淺談公路改擴建工程表土及植物資源保護與利用

（日照市政務服務中心，山東 日照 276826）

0 引言

改擴建公路在工程建設初期，需要清除原坡面附著的原生植被和剝離表土層，由于公路沿線原來栽植大量的行道樹、景觀樹等，含有大量的植物種子。如果直接進行將表土當作棄方處置，極大地浪費了土壤資源。在對后期邊坡、臨時用地進行生態恢復時，又極度匱乏營養土壤資源，導致綠化施工單位進行人工配土或亂采亂挖，不但增加了綠化費用，還對公路沿線的其他土地資源造成破壞。基于以上原因，目前，很多施工單位已經集中收集、保護和利用高速公路建設過程中的表土與植物資源[1]。

1 植被和表土保護與利用原則

1.1 經濟可行原則

在保護與利用植被和表土時，除了要注重資源的保護，也要綜合考慮成本問題。例如當進行苗木移栽時，應放棄移栽一些移栽成本遠遠大于新苗木成本的樹種。

1.2 價值優先原則

在保護植被的過程中，由于植物種類的不同，其生態和景觀價值存在較大差異。在正確評價不同植物種類的生態和景觀價值前提下，應優先保護生態效益高，景觀價值好的植物。

1.3 便于施工原則

對于需要移栽的植物資源，應采取不同的移栽方式。例如對于一些較大的苗木，移栽運輸時較為困難，應采取就近移栽的方式；移栽成片植被時，應選擇便于移栽的樹種進行移栽。

1.4 重點突出原則

在植被和表土保護過程中，部分段落存在植被和表土狀況相似的情況。對于同類植被和表土的保護，應優先選擇集中連片的區域進行重點保護，采取更為直接和有效的方式確保突出重點，保護到位。

2 植被保護實施方案

2.1 互通區植被保護

2.1.1 匝道完全保留互通

匝道完全保留的互通，匝道環內植被宜采取原位保護方式，劃定保護區域，并在施工期間采取遮擋或圍欄等措施保證植被的存活，如圖1 所示。

2.1.2 匝道部分保留互通

匝道部分保留的互通，應對保留的部分采取原位保護的方式，對于拆除部分，將樹形好、價值高的植被采取臨近移栽的方式，移栽到就近的植被保留區域。在種植密度較大的區域，應首先進行擇伐后才能進行就近移栽，移栽后劃定保護區域，并在施工期間采取遮擋或圍欄等措施保證植被的存活。為了保證移栽成活率，移栽時間應不晚于4 月份。

2.1.3 匝道拆除互通

匝道拆除互通，應對拆除部位內植被的種類、種植面積以及移栽難度等綜合進行分析，對于植被種類較為單一、種植面積較小的部分，可直接砍伐，例如楊樹林等；對于植被移植難度大的部分，且不能就近移栽時，建議直接砍伐。對于植被種類豐富、就近移栽難度小的部分，可考慮移栽到臨近的匝道環或服務區內，為了保證移栽成活率，移栽時間應不晚于4 月份，如圖2 所示。如果附近無匝道環或服務區，建議直接砍伐。

圖1 植物移栽保護

圖2 互通區匝道內植物原位保護

2.1.4 匝道平移互通

匝道平移互通，由于匝道環內部不須變動，參照匝道部分保留互通的保護方式。除此之外，平移占用原匝道環外側的土地必須砍伐植被時，如果原匝道環外側植被有可移栽價值，則應采取就近移栽的方式，移栽到內側受保護的匝道環中。為了保證移栽成活率，移栽時間應不晚于4月份。

2.2 中央分隔帶植被保護

在對該部分的中央分隔帶植被保護時，應首先選擇原位保護的方式。如果出現路面抬高或降低的情況，應采用集中移栽保護的方式，選擇臨近具備移栽條件的位置進行集中的移栽保護。如果不具備集中移栽保護的條件，可以對中央分隔帶采用分段施工的工序，首先移除一段中央分隔帶植物，待此段加寬后將后一段的植物移栽到前一段，以此類推，此法僅需移栽一次，可以大大提高植物的移栽成活率。除此之外，為了保證移栽成活率，移栽時間應不晚于4 月份。

2.3 路側植被保護

移栽價值小、移栽成活率低的植物建議直接砍伐。而對于樹齡較小、移栽價值高的植物，可考慮有選擇性的進行就近移栽，移栽到就近的服務區內。在施工期間采取遮擋或圍欄等措施保證植被的存活。

3 表土保護實施方案

3.1 互通區表土保護

互通區占地多為農田、林地和果園。首先，應明確互通立交區征地界限及線位壓蓋范圍，并用明顯標示物做好標記。改建或新建互通區匝道環內不是農田的，應保留原有地形地貌，保證植被的生長。改建或新建互通區匝道環內為農田的，應集中收集表土并堆放在匝道環內，在進行表土剝離時，應將表層耕植土全部剝離，清除標準為20 cm厚。新建互通區匝道環外占地面積內為農田的，應將表層耕植土全部剝離，清除標準為不含植物根系及有機質土為止。然后集中運往就近的表土臨時堆放場進行保護。

3.2 服務區表土保護

服務區占地多為農田、林地和果園。表土剝離前，應詳細勘測服務區的用地范圍，進行場地放線，待完成植被移栽保護后，針對不同用地類型和地貌特征，采取不同的表土剝離方式進行表土剝離工作。由于農田主要分布在平原區，土層厚且土壤肥沃，因此，應采用實地調查的方法確定土壤厚度，在進行表土剝離時，應將表層耕植土全部剝離，清除標準為不含植物根系及有機質土為止。對于分布在平原區的林地路段，一般可采取清除表層20 cm 厚的耕地土的標準。對于分布在山區的林地或果園，應該先確定土壤厚度，在進行表土剝離時，清除標準為不含植物根系及有機質土為止。剝離后的表土要集中堆放保護，以備將來綠化恢復之用。

3.3 路側表土保護

路側占地面積內多為林地，在進行表土剝離時，應明確路基邊界到公路征地界范圍的區域內土壤的基本情況，盡量采用人工清表的方式，收集表層20 cm 厚的耕地土，然后集中存放在表土臨時堆放場，用于取棄土場、邊坡等位置的植被恢復，如圖3 所示。

3.4 表土堆放方案

表土堆放場占地類型為臨時用地，不宜占用沿線耕地資源；表土堆放場距離濕地營造區域不宜太遠，一般選擇在營造區域內進行集中堆放，以便后期利用；表土堆放場盡量選擇在利于排水的位置，防止雨季時形成積水或徑流沖刷，嚴禁設置在沿線的河流、水庫、池塘和溝谷處。

堆放前在堆放場地有水側布置斷面為0.6 m×0.6 m 臨時土質截水溝，開挖土方，然后堆置于腐殖土堆放場。在收集的表土四周設置臨時編織土袋圍堰，圍堰采用梯形斷面，上寬0.5 m、下寬150 m，圍堰土袋用土取自腐殖土。堆放場周圍做好臨時排水溝等排水設施，防止徑流沖刷。表土堆放場通常要修出“饅頭”型土包，并對表層進行拍實處理，要達到一定的拍實度，防止雨水滲流對內部土壤養分造成淋溶損失。表土堆放場要留出一定場地，以供后期表土預處理使用。

4 實施效果

項目沿線植被與表土資源情況，結合地質地貌特點和工程實際，提出全線的植被與表土資源的保護方案。其中，植被資源采用原位保護、就近移栽和集中移栽的保護方式，實現對全線路側、互通與服務區（含新建）的植被資源保護。對于表土資源保護，采用靈活堆放的方式，將剝離的表土就近堆放在工程夾角、互通匝道環內，并開展覆蓋措施防止水土流失的發生。所有實施方案均已納入景觀設計，確保了植被與表土資源的有效保護和利用，如圖4 所示。

圖3 表土臨時堆放與覆蓋

圖4 剝離表土再利用

5 結語

公路工程清表后集中堆放表土，一方面減少棄土場，另一方面為后期公路邊坡綠化、服務區及互通區回填表土提供了免費資源。植物資源保護利用，大大減少綠化成本，保留了移栽價值較高、成活率較高植物品種，響應了“綠色公路”降本增效、資源重復利用的可持續發展理念[2]。