8000年前，跨湖橋人如何刳木成舟

何國(guó)衛(wèi)

易經(jīng)系辭下篇中有記“刳木成舟，剡木為楫”，“刳木成舟”就是說(shuō)我們的祖先經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期的渡河實(shí)踐逐漸就意識(shí)到：把一段樹(shù)木平整、挖空，就可以成為一只堅(jiān)固耐用和操作靈便的運(yùn)載工具——獨(dú)木舟。

木船起源：獨(dú)木舟

刳木成舟是指單段樹(shù)木經(jīng)挖空加工成獨(dú)木舟，獨(dú)木舟的“獨(dú)”，是指單段樹(shù)木，“獨(dú)木舟是單段粗大樹(shù)木經(jīng)刳挖中間部分木質(zhì)后成為槽型空殼結(jié)構(gòu)的渡水工具”。

刳木成舟的刳挖工具隨著時(shí)代的發(fā)展有石器工具、青銅器工具和近現(xiàn)代工具，而石器工具是制造獨(dú)木舟最早的刳挖工具。

石器時(shí)代的獨(dú)木舟由單段粗木刳挖而成，樹(shù)木經(jīng)火燒、砍削，挖空中間部分的木質(zhì)而成為槽型空殼構(gòu)件。石器時(shí)代制造獨(dú)木舟的方法是在整條木的外邊涂上濕泥，把木條中間部分的干燥木材部分用火燒成炭，然后用石器鑿下，依此法將整條木向內(nèi)一層層用石器鑿下，最后就刳制成一艘獨(dú)木舟了，正如恩格斯說(shuō)過(guò)的“火和石斧通常已使人能夠造獨(dú)木舟”。

獨(dú)木舟載重量的獲取主要是通過(guò)對(duì)獨(dú)木本身的刳挖出水密空間所增加的浮力，也就是說(shuō)，獨(dú)木舟的浮力主要是人工制造出來(lái)的，刳木成舟是舟船起源的一次重大技術(shù)飛躍。

中國(guó)出土獨(dú)木舟不僅數(shù)量多，而且歷史悠久，最為突出的要算距今約8000年的浙江蕭山跨湖橋獨(dú)木舟；出土最大的古代獨(dú)木舟是1958年在江蘇武進(jìn)縣奄城出土的春秋時(shí)期獨(dú)木舟，其長(zhǎng)11米，寬0.9米，是用一整段大圓木鑿空而成的；2009年在浙江臨平茅山出土一艘由整段巨木鑿成的國(guó)內(nèi)考古發(fā)掘出土中最完整的獨(dú)木舟；廣東省化州縣石寧村發(fā)現(xiàn)6艘東漢時(shí)期的獨(dú)木舟，是同處出土獨(dú)木舟數(shù)量最多的（圖2）。

圖1 刳木成舟

圖2 廣東省化州縣石寧村出土的東漢時(shí)期的獨(dú)木舟（自上而下分別為1號(hào)、2號(hào)、3號(hào)舟）

圖3 云南永寧納西族并聯(lián)式獨(dú)木舟

圖4 山東平度隋代雙體船

圖5 黔東南臺(tái)江施洞苗族子母龍舟

云南永寧納西族并聯(lián)式獨(dú)木舟（圖3）、1976年山東平度縣出土一條隋代加長(zhǎng)雙體獨(dú)木舟（圖4）和在黔東南臺(tái)江縣施洞鎮(zhèn)的子母船（圖5）等都是中國(guó)獨(dú)木舟派生形式。這些派生形式的獨(dú)木舟，都已超出了原獨(dú)木舟定義中“獨(dú)木”概念，所以說(shuō)，獨(dú)木舟的派生是獨(dú)木向多木組合方向的發(fā)展。

跨湖橋獨(dú)木舟

新中國(guó)成立以來(lái)，我國(guó)發(fā)現(xiàn)和出土眾多的獨(dú)木舟，王冠倬先生在2000年出版的《中國(guó)古船圖譜》中以表列出自1956年起至1992年止，在中國(guó)境內(nèi)外發(fā)現(xiàn)和出土的獨(dú)木舟36條布及21處之多，其中距今年代最早的要算在“1979年山東長(zhǎng)島縣大黑山島”出土的一條“4000年前”的獨(dú)木舟了，但它“只保存舟尾殘部”，而1977年山東榮成出土一艘“舟體保存基本完好”的獨(dú)木舟也只是商周時(shí)代。但該書(shū)未能趕上收錄2002年出土的跨湖橋獨(dú)木舟。杭州蕭山跨湖橋出土新石器時(shí)代的獨(dú)木舟據(jù)“14C年代測(cè)定，跨湖橋遺址的校正年代在距今8000～7000年間”，“樹(shù)輪校正后的年代約距今7500～8000年”，跨湖橋獨(dú)木舟是我國(guó)到目前為止年代最久遠(yuǎn)的，它與在荷蘭羅寧根(Graningen)的庇斯(Pesse)地區(qū)發(fā)現(xiàn)的公元前6315±275年的獨(dú)木舟相比，雖不是最早但基本相當(dāng)，起碼也是世界上出土最早的獨(dú)木舟之一。跨湖橋獨(dú)木舟堪稱“中華第一舟”并不為過(guò)，當(dāng)之無(wú)愧。

跨湖橋獨(dú)木舟是新石器時(shí)代使用石錛和有段石錛制造的獨(dú)木舟，是獨(dú)木舟的成熟和發(fā)展時(shí)期產(chǎn)品，據(jù)此可以斷定跨湖橋獨(dú)木舟絕不是中國(guó)最早制造的獨(dú)木舟，只是用火和石斧制造的初期獨(dú)木舟尚未見(jiàn)出土而已，這正是期盼所在。

杭州蕭山跨湖橋新石器時(shí)期的獨(dú)木舟考古發(fā)掘后筆者有幸到過(guò)實(shí)地進(jìn)行了觀看考察，并在2010年參加首屆中國(guó)國(guó)際（蕭山）跨湖橋文化節(jié)時(shí)再次走近了它的身旁，為八千年前獨(dú)木舟凸顯出中國(guó)舟船文明的輝煌感嘆不已。

跨湖橋遺址出土的獨(dú)木舟“保存基本完整，船頭上翹，比船身窄”，且“弧收面及底部的上翹面十分光潔”，在“離船頭一米處有一片面積較大的黑炭面，東南側(cè)舷內(nèi)發(fā)現(xiàn)大片的黑焦面，西北側(cè)舷也有面積較小的黑焦面”，“船頭留有寬度約10厘米‘擋水墻’，已破缺”，“船體較薄”。這里的“上翹”且“窄”、“擋水墻”都是獨(dú)木舟舟體形狀特征，“這些黑焦面當(dāng)是借助火焦法挖鑿船體的證據(jù)”，是獨(dú)木舟挖鑿工藝的明顯反映，跨湖橋遺址出土了一條獨(dú)木舟是確定無(wú)疑的（圖6）。

一艘被廢棄并改作它用的獨(dú)木舟

這艘“獨(dú)木舟……的東南舷側(cè)，并列打入多根木樁，分柱樁與板樁兩種，基本呈等距分布，經(jīng)解剖的兩根木樁均深入生土，船體的西北舷側(cè)也發(fā)現(xiàn)木樁及柱洞。獨(dú)木舟當(dāng)時(shí)是支放在由這些木樁、橫木構(gòu)成的架子上的。另外，獨(dú)木舟的東南側(cè)堆放著許多基本與船體平行的木料與木板，……船體兩側(cè)還發(fā)現(xiàn)兩件未見(jiàn)使用痕跡的木槳和數(shù)件石錛柄、石錛、石器崩片、礪石。從綜合的現(xiàn)象分析，這應(yīng)該是一個(gè)與獨(dú)木舟有關(guān)的木作加工現(xiàn)場(chǎng)。”但是，“獨(dú)木舟通體光滑，原始的斧鑿痕跡不明顯，可見(jiàn)是一條舊船，并非處于制作狀態(tài)。”以上出土信息簡(jiǎn)而言之：出土的獨(dú)木舟是“一條舊船”，“當(dāng)時(shí)是支放在由這些木樁、橫木構(gòu)成的架子上的”，“并非處于制作狀態(tài)”。

圖6 跨湖橋新石器時(shí)期獨(dú)木舟（席龍飛攝）

獨(dú)木舟為何支放在木架子上？一艘舊獨(dú)木舟與加工現(xiàn)場(chǎng)有何關(guān)系？這是考古中遇到的問(wèn)題。

假如獨(dú)木舟正在進(jìn)行制作或修理或改裝作業(yè)，完全可以在地面上進(jìn)行，若對(duì)舟底加工，也只需將舟身翻轉(zhuǎn)就可以解決的并不困難，根本沒(méi)有將它支放在架子上的必要。因此，獨(dú)木舟支放在架子上不是加工獨(dú)木舟的需要而是另有所用。

既然獨(dú)木舟“并非處于制作狀態(tài)”，那么，獨(dú)木舟兩側(cè)“發(fā)現(xiàn)兩件未見(jiàn)使用痕跡的木槳和數(shù)件石錛柄、石錛、石器崩片、礪石”的石器工具不是用作該獨(dú)木舟加工又作何解釋呢？要知道支放獨(dú)木舟的“由這些木樁、橫木構(gòu)成的架子”也是需要進(jìn)行必要加工的，哪怕是簡(jiǎn)易的和粗糙的加工；再說(shuō)在遺址處有過(guò)制作木槳等木質(zhì)物品的活動(dòng)也在情理之中，不足為奇；也不排除在此址制造過(guò)獨(dú)木舟的可能，因?yàn)橹谱鳘?dú)木舟并沒(méi)有多大的條件限制，造好了幾個(gè)人將其抬或拖到河邊就可以下水使用了。

筆者認(rèn)為一個(gè)合符情理的推測(cè)是，這艘舊獨(dú)木舟是被改作木槽使用而被支放在木架上的。先民們把它當(dāng)作一件長(zhǎng)條形盛器用來(lái)盛放物品，它離地面有一定的高度不僅方便取用還有利防止受潮，尤其盛放糧食、獸肉等食物。這木槽被用作喂養(yǎng)牲畜的食料槽再好不過(guò)了，這種可能性似乎更大。舊獨(dú)木舟確實(shí)是木槽的理想代用品。

此時(shí)必定會(huì)問(wèn)，一條航行在水面上的獨(dú)木舟為何改作木槽使用呢？難道木槽比獨(dú)木舟更需要嗎？當(dāng)然不是這樣，而是因?yàn)檫@艘獨(dú)木舟存在著兩個(gè)主要技術(shù)缺陷使它難以繼續(xù)在水上正常使用。第一，該獨(dú)木舟穩(wěn)定性極差，最大殘寬只有“52厘米”，從舟體形狀推測(cè)已接近于舟體最大寬度，估計(jì)不太可能超過(guò)55厘米，而“殘長(zhǎng)5.6米”，看來(lái)該舟乘坐4人也坐得下，乘坐如此狹窄的獨(dú)木舟極易傾翻；第二，在通體光滑的獨(dú)木舟“船底樟節(jié)處有一個(gè)破洞”當(dāng)然會(huì)使舟體漏水，盡管對(duì)破洞作了堵漏。先民因該獨(dú)木舟不穩(wěn)和漏水就不得不將其廢棄改作它用，最合適的莫過(guò)于將它當(dāng)作木槽使用了。

不論該獨(dú)木舟后來(lái)作什么用，總之，出土?xí)r的跨湖橋獨(dú)木舟是一艘被廢棄并改作它用的獨(dú)木舟。

跨湖橋“獨(dú)木舟的東南側(cè)堆放著許多基本與船體平行的木料與木板”，說(shuō)明當(dāng)時(shí)已能用石器剖制木板，7000年前河姆渡干欄式建筑也表明當(dāng)時(shí)已具備了制板和木構(gòu)件連接技術(shù)，盡管目前尚不清楚中國(guó)最原始的捻縫材料是什么和捻縫技術(shù)產(chǎn)生何時(shí)，但跨湖橋獨(dú)木舟的出土毫無(wú)疑問(wèn)地動(dòng)搖了木板船最晚也應(yīng)是殷商時(shí)代的產(chǎn)物的推論，表明木板船產(chǎn)生年代應(yīng)該更久遠(yuǎn)。

跨湖橋獨(dú)木舟凸顯中國(guó)舟船文化的久遠(yuǎn)歷史，它精彩地展示中國(guó)舟船演進(jìn)中獨(dú)木舟的特殊地位，它的發(fā)現(xiàn)出土顯得格外珍貴。