新法規(guī)生效，應急發(fā)電用柴油機是否能兼停泊用？

中國船級社 賈建雄 張 博

2020年是船用柴油機排氣污染物控制又一個具有重大轉折意義的年份，國內海船法規(guī)和內河船舶法規(guī)均對柴油機排氣污染物提出了不同于MARPOL公約的要求。

長期以來的要求要點

1、MARPOL公約（以下簡稱公約）附則VI明確下列柴油機需要滿足NOx排放的要求：①每臺在2000年1月1日或以后安裝在船上的額定功率超過130kW的船用柴油機。②每臺在2000年1月1日或以后經過重大改裝的、額定功率超過130kW的船用柴油機。

但不適用于僅用于應急情況使用的、或僅為安裝船上的僅在應急情況下使用的任何裝置或設備提供動力的船用柴油機。

2、國內法規(guī)和內河法規(guī)與公約的要求一致，但具體實施日期不同（詳見法規(guī)、此處不贅述）。對于應急發(fā)電用柴油機，無論功率多大均不需要滿足NOx排放技術要求，即不需要持有柴油機氮氧化物排放（EIAPP）證書（CP268），但是其余額定功率超過130kW的船用柴油機就需要滿足NOx排放的技術要求，并持有EIAPP證書。

即將生效的最新規(guī)定

長期以來，中國國內航行船舶法規(guī)體系采用IMO標準體系，即針對130kW及以上的船機進行排放污染物管控。根據(jù)中國打贏藍天保衛(wèi)戰(zhàn)的部署，為落實《中華人民共和國大氣污染防治法》，除現(xiàn)行法規(guī)外，中國制定了《船舶發(fā)動機排氣污染物排放限值及測量方法（中國第一、二階段）》GB 15097—2016（以下簡稱國標）并在國內全面強制實施，其涵蓋了37kW至單缸排量小于30L的船機；并引入了GB20891-2014，其涵蓋了小于37kW的柴油機。兩個標準均針對氮氧化物（NOx）、一氧化碳（CO）、碳氫化合物（HC）和顆粒物（PM）等四項指標（簡稱四項指標），具體如下：

1、《國內航行海船法定檢驗技術規(guī)則》（2020）將于2020年8月1日實施，對于柴油機排氣污染物要求進行了重大修改。對所有國內航行海船，根據(jù)柴油機功率和單缸排量，引入三項技術要求：

（1）對單缸排量大于或等于30L的柴油機，全面引用MARPOL的NOx技術要求（同上文2，不贅述）；

（2）對額定功率大于或等于37kW并且單缸排量小于30L的柴油機（法規(guī)將其稱為第1類和第2類柴油機），全面引入GB15097-2016針對的技術要求（針對四項指標）；

（3）對于額定功率小于37kW的柴油機，全面引入GB20891-2014的技術要求（針對四項指標）。

國內法規(guī)針對四項指標的要求適用于：①每臺安裝在本法規(guī)生效之日及以后建造船舶上的單缸排量在30L以下的柴油機（包括新安裝上船的或更換的非完全相同柴油機，應滿足柴油機新安裝或更換時生效的標準）；②每臺在本法規(guī)生效之日及以后經過法規(guī)定義的‘柴油機大修’的3.1（2）柴油機，且經過大修的柴油機應不低于大修前對應規(guī)定的排放水平。另，法規(guī)不適用于應急柴油機以及安裝在救生艇上或只在應急情況下使用的任何設備或裝置上的柴油機；對于額定功率不超過37kW的船機執(zhí)行GB20891-2014。比如在2020年8月1日～2022年7月1日對某現(xiàn)有船（2020年8月1日 ～ 2022年7月1日安放龍骨）的柴油機進行大修，則需要滿足國標第一階段的排放要求；若在2022年7月1日及其后上述柴油機進行大修，則僅需滿足國標第一階段排放要求，而不必滿足國標第二階段的排放要求。

2、《內河船舶法定檢驗技術規(guī)則》（2019）將于2020年6月1日實施，對于所有內河航行船舶，船用柴油機的技術要求與國內法規(guī)高度類似，本質也是引入了MARPOL、GB15097-2016和GB20891-2014等三項技術標準。

3、GB15097-2016的 技 術 要求簡述：①國標控制對象除了氮氧化物（NOx），還有一氧化碳（CO）、碳氫化合物（HC）和顆粒物（PM），控制對象有所擴寬，且這些指標須同時滿足限制；②限值比IMO要求更高；③試驗結果評判與IMO存在差異；④在排放認可工作和取證方面也存在差異，最大的差異就是需進行劣化試驗并取得劣化系數(shù)或劣化修正值；⑤計算最終比排放量的修正系數(shù)與IMO要求不同。也就是說，在國內法規(guī)和內河法規(guī)生效后，若新建船或現(xiàn)有船更換、大修柴油機，對于第1類和第2類柴油機，NOx、HC、CO和PM需同時滿足國標要求。若柴油機額定功率大于或等于37kW且單缸排量小于30L，則需持有船舶發(fā)動機排氣污染物（中國國標第一、二階段）排放認可證書（CP188），若額定功率小于37kW則應滿足GB20891-2014。對于應急發(fā)電用柴油機，無論額定功率多大不需要滿足國標排放技術要求，也即不需要持有國標排放證書(CP188)。

回答業(yè)界疑問

綜上，應急發(fā)電柴油機能否兼作停泊用的本質，是柴油機是否滿足公約或法規(guī)要求，對擬安裝在法規(guī)生效之日及以后建造(安防龍骨或處于類似建造階段)的船舶上的柴油機：

1、對于國際航行船舶，如果應急發(fā)電柴油機兼停泊，若額定功率超過130kW，則需要持有EIAPP證書，若額定功率沒超過130kW，則不需要滿足IMO NOx排放。

2、對于國內航行船舶和內河航行船舶，在最新法規(guī)生效后，如果應急發(fā)電柴油機兼停泊用，若單缸排量大于30L，則需要持有柴油機氮氧化物排放（EIAPP）證書(CP268)；若額定功率大于等于37kW且單缸排量小于30L，則需要持有國標排放證書（CP188）；若額定功率小于37kW，則需要滿足GB20891-2014。否則，不得兼作停泊用，除非因特殊情況有明確的文件予以延期。