某高速公路軟基預壓路段工后沉降分析

郭紀康

（廣東省高速公路有限公司）

1 項目概況

1.1 項目介紹

某高速公路路線全長9.232km，設計速度100km/h，路基寬度26m，按雙向四車道高速公路標準設計。設特大橋3004.4m/1 座、大橋1470.76m/4 座、中小橋1470.68m/4 座，涵洞通道19 道；設互通立交1 處，終點平面交叉1 處；主線收費站1 處，匝道收費站1 處；養護工區1 處。其中特大橋全長3004.4m，主橋為（38+2×66+38）m 連續箱梁。

1.2 軟土分布情況

本項目區特殊性巖土為廣泛分布的流塑狀淤泥質土，底面埋深約5.4m～17.2m，厚約5m～15m，軟土發育，主要分布于魚塘和海濱養殖區，路基填高4.72m～10.2m，基底為海積淤泥，軟～流塑狀淤泥質土、粉質粘土為主，層厚6.0m～17.2m 左右，具有孔隙比大、天然含水量高、力學強度低、壓縮性高的特點，工程地質條件較差。

2 路基施工和監測情況

2.1 路基施工情況

某高速公路大橋項目于2017 年底開始路基填筑施工，至2019 年4 月底，各軟基路段均已完成等（超）載施工。其中K1+900～K6+320 路段軟基預壓時間較長，有10～14 個月。

橋頭路段軟基多采用管樁+等載預壓，或水泥攪拌樁+等載預壓，一般路堤段采用袋裝砂井+超載預壓。

2.2 監測情況

主線軟土路段已進入了超載預壓期，主線復合地基處理橋頭段等載預壓已超10 個月，各斷面已滿足卸載要求并在6 月份提交了卸載報告；主線袋裝砂井+超載預壓處理一般路堤段最早進入超載預壓的近一年，預壓路段連續倆月月平均量實測情況如表1。

3 最終沉降量推算方法選取

3.1 增量法

大量工程實踐表明，恒載階段的沉降-時間曲線自拐點B 開始可以采用如下雙曲線方程擬合：

圖1 增量雙曲線法示意圖