嚴金貴航空報國的夙愿

立志航空報國

我是上海人，1930年出生，今年89歲。曾在上海為公小學、青年小學、成義中學讀書，1945年9月，考入上海民主人士黃炎培先生創辦的“中華職業學校”（以下簡稱“中職”）。該校于1918年創辦，是一所私立學校;1947年，由國民黨中央委辦中等機械技術科一個班，學生均為公費生，因我家窮，經濟窘迫，便轉為該班的一個學生。

中職的校長和教職員，大都是以前民國的名牌大學——南京中央大學的畢業生，有很多教師原本就是上海一些工廠企業的工程師，在中職當教師只是兼職。因此，他們不僅有書本基礎知識，還有較豐富的實際工作經驗，講課中常常能理論聯系實際，通俗易懂。我們所學的主要專業是內燃機、活塞發動機原理等，上課用的課本是英文版的影印本。因英語是本校必修課，我學得還可以，大體能聽懂講課。老師對我們上課常常是兩節課連講，在講課結束前的十幾分鐘，還要結合自身的實際經驗，講些專業課程之外的東西，如就業技能的培養、國情政治和社會問題等，這也是我們學生最愛聽的內容。我記得印象最深的是一個老師講，我們中國工業之所以落后，不是我們中國人腦子笨，而是晚清政府把中國的工業革命和現代教育耽誤了，我們的現代教育和工業比西方國家起步晚，但我們只要能勤奮學習，刻苦鉆研，花幾年十幾年時間完全是可以趕上去的。他還說，要當一個好的工程技術人員，學好書本知識還不夠，還要在實踐中學，在實踐中摸索。比如，同樣是按相同的圖紙做活兒，我們的工人做出的產品常常就不如外國的，達不到設計指標，這其中就有一些技術難題，這些難題說難也不難，有時甚至就像一張紙，一捅就破，但人家（指國外技術人員）就是不告訴你，往往需要你經過反復試驗和摸索才能掌握。所以，你們要不斷地學習，要終身學習，不僅要從書本上學，還要在實踐中學，一些技術上的難題，我相信終能突破的。有些真知訣竅，人家國外是對我們保密的，是花錢也買不來的。我們現在學習，是為了將來航空救國。這個問題，校長的兒子賈日升（本校教師）講得最多。他還領我們參觀了上海交通大學的航空展覽館。他還大講一個國家空軍不行，國家必弱，航空工業對于國家強盛的重要性。他還說，我過幾年還要到美國參觀學習噴氣式飛機技術。噴氣式飛機，這還是當時剛誕生不久的新機種，可見他總是在學習航空領域最前沿的科學技術。

嚴金貴

中職的老師，不僅教書，還教我們立德樹人、誠信友善。記得學校有一個機械繪圖老師，叫王品端，手工繪圖和仿宋體字都非常漂亮，他常常手把手地教我們，三年畢業后，我們的手工繪圖都很標準、很漂亮，為日后就業工作打下良好的基礎。

上海中職是所民主的學校，當時在校生家庭背景各異，政治傾向也不同。富家子弟往往都說國民黨好，而我們窮人孩子卻都說共產黨好，還經常唱一些解放區流行的進步歌曲。學校里有住校生和走讀生兩大類，我是后者。教室里的墻上，還有個學習園地，經常貼著我們學生個人對救國主張的文章。在解放戰爭期間，中職學生受外校進步學生運動影響，罷課參加了“三反”（反內戰、反饑餓、反迫害）游行。

中職學校畢業后，當時中國航空公司（以下簡稱“中航”）招考機械員，只招14人。因該公司工資待遇較高，報考人員趨之若鶩，競有300余人，其中中職學校就有10人報考。考場就設在上海四川路大廈，幾天后收到通知，我被錄取了。當時要按規定的時間到天津路2號中航公司報到。后來，原中職學校轉來另一單位——國民黨空軍設計室發來的錄取通知書。原來，我考取中航的消息，并未通報中職學校教務處，恰好國民黨空軍設計室派人到中職學校，要招收一名航空機械員時，學校就推薦了我。收到兩份錄取通知后，我選擇去了中航。

我去了中航公司后，先是進行上崗前的技術培訓，半天學習，半天實習。老師均為海外歸國的留學生。不久，培訓結束，我被分配到機場外勤做維修工作。然而，此時國內政局大亂，人民解放軍發動了淮海戰役，國共軍隊在中原戰場鏖戰，戰火沖天。淮海戰役結束，國民黨軍大敗。1949年4月間，解放軍渡江戰役即將開始。上海的中航公司接到命令，撤往臺灣和香港機場。當時，個人隨公司往哪里撤是有多種門道的。有關系有錢的，大都去了香港;而我既無關系又無錢，只得隨外勤組去了中航臺北的松山機場，住在臺北市郊的一個集體宿舍。

響應“兩航”起義。重返大陸

1949年11月9日，我乘坐機場的班車，到松山機場上班。當時發現了一些異常情況，往日常見的兩名空姐，此時卻不見了。聽一個領班說是請假到香港旅游去了。后來才知道，她們調動到香港，秘密參加了“中航”和“央航”（以下簡稱“兩航”）兩家航空公司的起義。領班開始說，上午10點鐘，要我們對幾架從香港來的飛機進行登機檢修，結果，等到下午，飛機還未來。后接到通知，飛機有故障，今天來不了了，明日來了再檢修。結果次日還未等來要修的飛機。后來，我們中有一個年齡稍大的老同事從收音機里獲悉了“兩航”起義，12架飛機飛回祖國大陸的消息，第三天臺北報紙上也刊登了這個消息。因臺灣當局懷疑我們內部有共產黨，不讓我們進機場上班了，要審查我們，但工資照發。一到晚上，我們駐地警車警笛轟鳴，下來的國民黨憲兵隊士兵踢開門，進屋就搜查我們的房間，連廁所也不放過。一連突擊搜查兩三次，要查潛伏的共產黨，結果一無所獲。因我們都是普通員工，查不出名堂，不了了之。一個月后，臺北警務部門又下令，凡是“兩航”人員，一律禁止離開臺灣，連工資也將要在1950年1月底停發。這下，我們的日子不好過了。員工們常常結伙到臺北的中航分公司上訪訴苦，要求離臺謀職。當時，中航總公司留守處（位于臺南）也向臺灣當局施壓，反映了我們的訴求。為了生計，中航失業員工紛紛找出路，年紀大些，如一些30多歲的老師傅，為了養家糊口，已在臺北找到新的工廠上班;而我們這些20歲左右住在臺北郊外的青年員工卻大都不想呆在臺灣。因為一個老同事從收音機里獲悉，中航公司總經理劉敬宜發出通告，要公司所屬員工，凡愿意參加起義的，要在1950年某月底之前，前往中航公司香港辦事處報到，以便安排回祖國大陸天津總公司報到，重新分配工作。恰好此期間，我也收到從香港轉來的家信，父母告訴我，上海解放后的社會形勢很好，有個東北招聘團，正在招人參加東北工業建設，你們原中職學校的不少學生已被招走。希望我盡快回歸上海，即便找不到工作，就業也不成問題。還獲悉，中航起義后改為新中國民航，當時我們上海中職學校的畢業生，被招進民航公司的員工有14人，我更堅定了回天津，還干老本行，實現我航空報國的夢想。

1950年2月底，臺灣當局在中航公司壓力下對下屬員工解禁，允許“兩航”人員出境。然而，去香港也相當不易，那里是不讓窮人進的，誰要進入，或要香港鋪保，或在香港大學上學，或被香港某公司錄用上班，夠其中一條才許可入境;當然，還有冒險偷渡一條路，浙江舟山群島就有專門從事偷渡的蛇頭干此行業，當然，他們也是要錢的，沒錢還是不行。我們幾個員工經商量，決定絕不走偷渡這條路，那樣弄不好，性命難保。后獲悉有一家公司，可以旅行社名義把人走私送到澳門，從那里去香港很方便。只是每人要交50R金入境費，還要臺北市的鋪保。我們機場汽車隊的一名司機，與臺北市有親戚關系，可出鋪保，后來，他在鋪保證明書中，偷偷用相同顏色的墨水，模仿對方的筆跡，用蘸水筆在名字的空白夾縫中添上了我們幾個人的名字。后來，這份“鋪保”，在那個司機上送臺北警務部門審查時，居然騙過了對方，蓋上了允許出境的公章。哪知，3月5日，我們在臺灣基隆港拿船票時又出了岔子，一個警察竟然指著我，說我出境是為了逃兵役。我辯解說，根據當地相關法律條文，我還差半年才夠服兵役的年齡，對方不信，要我拿相關的證明。無奈，我只得緊急趕回臺北，找到分公司人事科長，說明了情況。經查閱檔案資料，確實我的年齡差半年。于是，科長為我的報告上簽字蓋章。次日（6日）趕到警備司令部審驗蓋章，當時，對方問我為何要去香港，我說是去謀生，并一再聲明我去香港還是要回來的。人家這才發給我出境證。當辦完了手續，我回宿舍拿行李時，卡車已經開動，我急招手也未停。我忙叫乘一輛人力三輪車，趕到臺北火車站，很快趕到基隆碼頭。本來，我要乘的船已經誤點了，幸好碰到一個同事，這才知道，他們乘的是一艘多年失修的老爺輪船，起航才幾分鐘就發生了動力故障，只得重返碼頭檢修，不然我就要被撂在碼頭上了。第三天，我們重登船，經過四天航行，到達澳門。由于澳門碼頭水淺，我們在距離數百米處需要改乘小船，由于缺少乘小船的經驗，加上人員擁擠，我等幾人差點掉進海里。當晚在澳門住宿一晚，次日乘輪渡抵達香港碼頭，停留半天，又乘擺渡船開到九龍，找旅館住下，次日即向“兩航”起義后的辦事處報到。在這里，我得知周恩來總理在接見“兩航”起義領導人員時曾說，新生的共和國歡迎你們回國參加建設，更希望你們回來一些航空人才，建設新中國的民航事業。此話對我感召很大，更是歸心似箭。

因為我們是無組織（主要指中航公司）響應起義，自愿回國歸隊，為避免敵特乘機混入，因而還要進行政審。在香港人口密度大，租住旅館很貴，為省錢，我們租住在一個同事的老師傅家樓上三層出租的鴿子鋪，后來，一日三餐吃飯改在工會（中航企業員工活動的場所，有地下黨員掌控）食堂。

一天，香港啟德機場發生了爆炸事件，一個國民黨特務在兩架C-47型飛機尾部安放了定時炸彈，由于炸彈量不大，只炸壞了飛機尾翼和起落架。由此，我們30多個從臺灣過來的中航員工都成為懷疑對象，要嚴格審查。好在我們不做虧心事，不怕鬼叫門。經半月審查，我們被解除了嫌疑，4月初，辦事處批準我們回國，為我們開出了回國介紹信，并要我們回大陸后向中國民航天津辦事處報到，以便安排工作。

記得那天真是難忘！我們乘火車到達羅浮橋——香港出境深圳的邊界。那里，羅浮橋這邊是穿著深藍制服的港英警察，另一邊則是身著黃綠軍服的大陸深圳的解放軍官兵，這是我們平生從未見過的情景。

在祖國大陸徜徉、學習的難忘歲月

原本過境的行人都要一一檢查所攜帶的行李，當我們向解放軍遞交了回國介紹信，對方一看，得知我們是“兩航”起義人員，落款蓋著“軍委民航局香港辦事處”的大紅印章時，解放軍一個軍官隨后擺擺手：“行李不用檢查了，全部放行！”那一刻的情景，我們幾十年也忘不了！

過了羅浮橋，就是深圳口岸，我們把攜帶的港幣全部兌換成大陸通行的人民幣，很快乘上火車，抵達廣州的民航辦事處。原來這里的工作人員也接到了我們從香港轉道而來的“兩航”起義人員要北上的通知，給我們安排住進旅店，開好了新的介紹信。次日，我們乘上火車，經歷四天四夜，到達上海家鄉落腳。為何火車要乘這么長時間？這是由于全國剛解放，世道還不太平，火車在廣滬行程之中，經常不時響起空襲警報，國民黨軍用飛機前來轟炸，我們旅客要全部下車進行疏散。記得在一個疏散點上，當地居民用茶水招待我們，還賣給我們蔥油餅、麻花等當地特產，使我們倍感祖國大家庭的溫暖。四天四夜的行程，就是這樣在開開停停中度過的，其中在過一條河流時，由于鐵橋被炸斷，火車是用駁船輪渡分段運過河的，運到河對岸軌道上再連接起來行駛。

在上海休息10多天后，我們乘火車到達天津中國民航局辦事處。這時已是6月份了。我們先是被安排幾天的政治學習，而后又被安排到北京西苑的華北人民革命大學（以下簡稱“華大”）政治學習。西苑華大是今中央黨校的舊址，這里綠樹成蔭、風景優美，距離頤和園僅有500多米，節假日我們常到頤和園玩。在校學生均為來自全國各地的知識青年，有些還是全國名牌大學的畢業生和待業青年，他們到本校進行短期培訓學習，主要是以政治學習為主，進行思想改造，為新中國培養合格的建設人才。我們在校實行半天學習（上午）、半天勞動（下午）的制度;我們在校是二部四班。1950年這一年，因新中國剛剛成立不久，每逢重要節日，學校都要組織參加游行活動，以擴大黨和國家的政治影響。這年的七一建黨日到了，學校組織我們師生參加天安門大游行，還為我們預訂了一列空貨車，一直開到西直門。從西直門下車后，我們打著華北革命大學校旗，步行走到西單預定的游行聚集地。

這天陽光明媚、天氣晴朗。當我們學校的游行隊伍路過天安門時，我們都看見天安門城樓上毛主席等黨和國家領導人向我們頻頻招手，毛主席還揮手說：

“歡迎華北革命大學的師生！”我們感到真是太榮幸、太幸福了1

10月1日是慶祝新中國成立一周年，我們又一次參加了大游行，第二次見到了毛主席和其他國家領導人。

國慶后，我因體弱咳嗽發燒，學校X光檢測是肺結核病，被校方安排提前退學，到北京黑山湖肺結核療養院進行治療。經會診，造成肺病的原因是營養不良、勞動過度，還在頤和園游過泳。肺結核又叫肺癆，要是在舊中國，我得了這種病，是沒錢住不起醫院，買不起藥的，只有死路一條。而幸好趕上了在新中國，黨和國家把我送進專科醫院。經過醫護人員的精心治療、護理，僅用了半個多月，我就痊愈了，后經北京著名大醫院體檢拍片，一切正常。我事后也懷疑，這么快就治好了肺結核疾病，恐怕先前是被誤診了，也許是因發病初期，得到及時治療的結果。總之，我感謝黨和國家的關懷，期盼早日奔赴工作崗位，報效國家。不久，抗美援朝運動開始，不少學生和社會青年報名參軍。但上面也有明文規定，“兩航”起義人員一律不準當兵。

10月底，我在“華大”結業后，又回到天津民航公司辦事處。當時在分配工作時有三個選擇，一是留天津張貴莊機場當機修工，二是到北京的新中國民航當機修工，三是到太原將要創建的民航機械修理廠工作。前兩個單位，據說工資待遇高，而太原正準備建廠，不僅工資待遇低，生活條件還比較艱苦，但將來是要造殲敵機飛機的，當時我想，我是中專生，是學航空機械專業的，為實現我的航空報國的夙愿，到太原比較適合我的專業發展。至于條件待遇差一些沒啥。就這樣，在天津原中航公司的外勤人員中，我是唯一一個自愿報名來到太原工作的。

不畏艱難困苦為航空事業做貢獻

太原是我實現航空報國夙愿的平臺，在這個平臺上，我不怕艱苦和困難，勵精圖治、砥礪前行。1951年1月，我隨原中航公司的272名員工乘火車來到太原，參加了太原航空機械修理廠的建廠工作。三個月后，工廠竣工，上級進行民航工業結構調整，剛建好的航空機械修理廠全部上交軍委民航局，也調走一大批員工。在后來的二二一廠（太航儀表廠的前身），我在儀表車間當工人，改行修理航空儀表工作。

航空儀表，我從未搞過，于是開始重新學習這門專業技術。我從書本上學，從接觸的老師傅在實踐中學，很快就掌握了基本技術要領，后來被調入技術研究室當技術員。27歲那年，還與本廠一位女職工相識成了家。

記得1953年的一天，廠里向全廠各車間征求合理化建議，車間主任實踐經驗豐富，但文化水平低，讓我根據他的意圖，繪制一份合理化建議的草圖以及填報建議書，我繪完圖逐級上交廠部后，廠技術研究室主任林樹棠看了，說我繪的圖紙與美國的圖紙一樣，非常標準。林科長在廠里是技術專家，負責技術工作，能得到他的肯定不容易。后來，林主任向車間打聽圖紙是誰畫的？車間主任說是一個小徒工，并告訴了我的名字。不久，廠生產科把我調去臨時幫助工作，后廠設計研究室抽調我試用了三個月。當我回到車間不久，太原市舉辦第一屆先進技術展覽會，廠里抽調我去展會幫助工作。這次展覽以太鋼、礦機、三機等著名的大型骨干企業為重點，全市很多優秀廠礦的產品參展。我廠當時展出了一臺美國進口的繪圖機，我還當場進行表演，還邊示范表演邊解說，說這臺繪圖機比用丁字尺、三角板繪圖要快得多，還繪得標準。展覽完畢，此產品編入展覽圖集。展覽方要編印《太原市優秀工礦產品圖集》，還要抽調相關廠家技術員參加，就這樣，我留下繼續工作。

嚴老的勞模證和獎章

記得當時在人民公園（今文瀛公園）石拱橋下一間屋子里，每日由太鋼技術部一個工程師（展覽主辦人）領導主持下，按統一技術標準和格式進行編繪圖紙。三個月后，圖集編完了，我回到了廠里。一天，車間主任告訴我，恭喜你，你到廠技術研究設計室吧，人家展覽方看上你了。這下，弄得我丈二和尚摸不著頭腦。后經詢問才搞清，我回廠不久，太鋼工程師為我寫的工作鑒定也寄回廠里，不僅高度評價了我在展會期間的表現和繪圖技術，還向本廠領導擬商調我去太鋼技術處當設計員。技術處的技術員、設計員，那通常是大學畢業生的工作崗位，而人家能如此看重我一個中專生，我簡直不敢相信。可見人家太鋼不限學歷看水平。據悉林主任當然也不愿放我，于是謝絕了太鋼方面的好意，將我正式調入本廠技術研究室工作（點評：可以說，是太鋼工程師這個伯樂，發現了嚴金貴這個潛在的“千里馬”，商調的“激將法”，推動了儀表廠調整了他的工作崗位，也成為他大展宏圖的新起點）。

1961年，太航儀表廠在飛機高度表的制造上，遇到了一個“抗震穩定性差”的技術難題。該產品是嚴格按蘇聯圖紙制造的，但產品做出后，經檢驗，卻達不到設計的抗震穩定性的要求，以致做出的產品報廢率高，軍代表拒絕在驗收合格證書上簽字。當時廠里曾邀請蘇聯專家共同會診，也找不到原因。蘇聯專家還埋怨說，圖紙在蘇聯生產就沒有這個問題，怎么到了你們中國就出現了？是沒有按標準要求吧？為查找故障原因，廠里集中一些工程師、技術員會診，也沒弄出個所以然來。在辦公會議上，不少工程技術人員說，也許蘇聯產品質量不行，不如美國的產品好，建議廠里盡快轉產，廢除蘇聯產品，改為用美國的技術圖紙進行生產。我這時也顧不得自己學歷低、工作資歷淺，有無話語權了，當場發表了不同意見。我說，美國儀表是好，但一個儀表上百個零部件，蘇美產品差別很大，光設計制作這些零件，再組裝加調式，沒個兩三年搞不出來。真要這樣，那我國的“殲32'（我國早期生產的一種軍用戰斗機）還制造不制造了？耽誤了我國的軍事航空工業發展，這個損失誰負得起責任？所以我認為轉產美式產品是下策，還是在蘇聯產品上繼續查找原因、早日攻下難關為好（點評：從國家的軍事航空工業的大局出發，關鍵時刻敢于擔當，力排眾議，難能可貴）。我的意見，得到了廠領導的支持。

為盡快解決高度表的技術難題，全廠停產達半年時間，集中技術力量查找原因，進行攻關。其間，二機部四局儀表科來了一位參加過抗美援朝戰爭的師長巡視我廠，他認真聽取了各方面的意見，還召開了全廠職工大會，開展了招標“諸葛亮打擂”的技術攻關運動。當時號召不論干部、工程師、技術員還是普通職工，只要你覺得自己能攻關，誰也可以報名參加，也可以掛帥組織技術攻關小組（點評：如此發揚民主、招賢納士，這有點像后來改革開放初期的企業個人承包責任制）。

我當時感到，自己作為廠技術研究室主任，這原本就是我職責范圍內的事，理應毛遂自薦、有所擔當;但在大會上公開應標，還覺得底氣不足。后來在車間小會上，我提出我們技術研究室愿意組成攻關小組試一試，對方問我有多大把握，我回答說，把握沒有，但我覺得經過努力是可以拿下的。經領導同意后，我從本室抽調三人組成攻關小組;在此期間，儀表車間也報名組成了一個三人攻關小組。于是，廠里為兩個小組各發10套高度表的零部件，正式擺開擂臺賽：誰家組裝的樣品合格，就驗收誰家的產品。

在那些日子里，我帶領攻關組白天看書、看圖紙，晚間一點一點研究技術細節問題，常常在研究室工作到深夜兩三點鐘。經過半年多時間的研究，我終于找到癥結，就是零件的組裝步驟里面還有個零件合理搭配的訣竅，搭配得好，產品穩定性就高。正如我曾在中職學校老師說的那樣，技術難題有時就像窗戶紙，一捅就破，但在哪里捅，常常需要花費很大的氣力，付出艱辛的努力。就這樣，我終于排除了困擾多時的技術難題。后來，經廠軍代表驗收，我們技術設計研究室攻關組的10套產品全部驗收合格，而車間攻關組的產品，合格率僅有30%。我們擂臺賽打贏了，廠里開始推廣我們研究室的儀表組裝經驗，停產半年的生產也恢復了。

1962年初，我被破例提拔為太航儀表廠技術設計科工程師，年底被評為太原市勞動模范;1963年被評為山西省勞動模范。1983年，我因解決廠里多項技術難題，榮獲省勞動模范獎章。

1966年6月，“文革”開始，我受到了嚴重沖擊，被打成所謂“反動技術權威”，整日戴高帽子批斗，敲鑼進行游街。其實這頂“黑帽子”只是明的，還有暗的，那就是有人懷疑我是臺灣派遣特務。在“文革”中，特務是“文革”中重點打擊和要清理的“黑八類”之一。其實，這個問題對我是個老問題了，在新中國成立初期我就被組織懷疑上了，列為可利用不可重用的監控使用對象，在歷次政治運動中總要對我進行秘密政審。我從1951年就寫了入黨申請書，但組織上一直未能審批通過，就是因為那個“特嫌”問題查不到證據，但也不能輕易放過。好在“文革”期間，我在廠里還是技術員，廠里生產上處理解決疑難問題，還離不了我。因而一方面批斗我，讓我經受運動考驗;另一方面還要用我，讓我在生產技術上發揮一點作用。我有時也常常在想，只要黨和人民用我一天，我就要堅定不移地跟共產黨走，義無反顧、鞠躬盡瘁。

1976年10月粉碎“四人幫”，我國從此進入政通人和、改革開放的歷史新時期。1981年底，省人民政府領導來廠里召開大會，為包括我等全廠57個“兩航”起義人員頒發了起義證書。后來，在統一評選職稱上，我被評為高級工程師。新來的廠黨委書記還對我談話說，我知道你1951年就寫了入黨申請書，由于歷史的原因未入黨，別灰心，黨的大門是永遠向你敞開的，你再寫申請吧，我相信總有一天，黨會吸收你入黨的。終于在1984年，我加入了夢寐以求的中國共產黨，成為一名光榮的黨員。

20世紀80年代以來，部里下達的生產任務日益繁重，質量要求也高，然而，一些青年工的責任心和工匠精神卻有所下降，加上一些同級領導層的內耗問題的干擾，很多產品因質量問題出不了廠。為此，我從國家航空工業生產的大局出發，不避嫌疑，帶領技術人員攻下了不少難關。為此，廠長任命我擔任太行儀表廠研究所副所長，三個月后轉正為所長，后來又擔任廠長助理、總工程師助理等職。1988年，在我58歲那年，為了給廠里的年輕人的發展讓路，我主動寫了申請并被批準提前退休（嚴老不為名不為利，一心為了祖國航空儀表工業的發展）。

回首往事，幾十年過去了。如今，我進入了耄耋之年，我感到自己一生中，為實現航空報國的夙愿，恪盡職守，努力奮進，做了一點自己的貢獻。這是在黨和人民支持下完成的，我要感謝黨，感謝改革開放，也要感謝社會主義的好時代！