手工組裝保時捷

葉克飛

在保時捷博物館里，可以看到這樣一組數(shù)據(jù)：組裝一輛新車只需要9小時，但檢測和調試需要5天，出廠則需要幾個月。

據(jù)說，購買一輛保時捷，從下訂到提車，最少也要三個月，某些高配車型甚至需要提前一年預訂。保時捷工廠目前約有7500名組裝工人，另有大約6500名研發(fā)和服務人員，看起來比例有些奇怪。但保時捷要做的恰恰是著重研發(fā)，不在產量上擴張。

資料顯示，保時捷除玻璃和發(fā)動機外，其他部件均為手工組裝。之所以有兩樣例外，是因為擋風玻璃過于沉重，機器人操作更精準嚴實，發(fā)動機擰螺絲也很費力，同樣由機器代勞。以德國人的性子，如果不是特殊原因，想必他們連玻璃和發(fā)動機也不會放過。

這個生產模式已經維持了許多年，在保時捷看來，好的工人比機器更加可靠。

作為世界級品牌，保時捷的產值卻低得可憐。在其他車企動輒千億產值的當下，保時捷的年產值還不到300億。

原因很簡單，保時捷的斯圖加特工廠并不大。而且，雖然保時捷在德國其他城市也有工廠，但它的發(fā)動機制造和整車組裝，都固定在斯圖加特的總工廠完成。因此，保時捷每天的產量不過區(qū)區(qū)200輛，年產不足6萬輛。

換言之，如果以一般車企的規(guī)模和產能衡量，保時捷簡直不像世界級企業(yè)，而是仍維持著手工作坊的形態(tài)。

但正是這樣的保時捷，才屹立不倒，成為高口碑的象征。而保時捷工廠里那些幾十年如一日的老技工，得到的社會尊重與薪金待遇，更是遠遠超過一般白領。

保時捷確實代表著德國式家族企業(yè)的模式：不盲目擴張，精益求精，強調技工的作用，強調技工的以老帶新。這些家族企業(yè)確實很像手工作坊，卻是德國工業(yè)的根基。