飛機庫大門安裝工藝研究

余楚清

摘 要：特大工業門的存在，能保證工廠、企業、商業場所避免或人為、或來自自然的損害。通常情況下，飛機庫大門的尺寸很大，安裝要求多，且技術難度較高。由此，筆者在分析飛機庫大門的類型及適用范圍的基礎上，提出飛機庫大門的安裝工藝，以期為同類型大門的安裝提供參考。

關鍵詞：飛機庫大門;底部軌道;門體拼裝;門體吊裝

中圖分類號：TU758.11文獻標識碼：A文章編號：1003-5168（2020）04-0112-03

Abstract： The existence of super large industrial doors can ensure that factories， enterprises and business places can avoid human or natural damage. In general， the gate of the flying hangar has a large size， many installation requirements and high technical difficulty. Therefore， based on the analysis of the type and application scope of the gate of the flying hangar， the author put forward the installation technology of the gate of the hangar， in order to provide reference for the installation of the same type gate.

Keywords： aircraft hangar gate;bottom track;door body assembly;door body lifting

1 飛機庫大門的類型及適用范圍

根據飛機類型，可將飛機庫大門分為側滑門、折疊門、多重疊推拉門，具體特性分類見表1。

側滑門要求門洞尺寸的一半小于側墻長度才能滿足安裝要求，一般用于小型機庫。

折疊門單向開啟和關閉，洞口尺寸稍大于機身尺寸，一般用于直升機機庫。

多重疊推拉門的門洞寬度在50 m以上，高度在20 m以上，一般適用于客機的制造廠房、維修機庫等。

2 門扇材質特點及適用范圍

門窗骨架一般采用方鋼，外飾面采用金屬板或中空鋼化玻璃[1]。門扇具體分類及適用范圍見表2。

3 飛機庫大門安裝工藝

以多重疊推拉門4軌道為例，高度20 m，寬度96.6 m，門扇尺寸12.327 m×20 m，單樘重量16 t。

飛機庫大門安裝的總體工藝：上軌道施工→底部軌道施工→門體施工→門體吊裝→內外飾板及密封安裝→電氣安裝。

3.1 上軌道施工

3.2.1 施工工序。施工放線→上導軌吊架與上軌道預拼裝→上軌道與網架連接→整體提升→軌道調直及螺栓緊。

3.2.2 上軌道拼裝。頂部軌道由一套熱軋H型鋼材構成。在地面階段，通過螺栓將頂部軌道安裝到二級桁架上。連接部分由鋼結構高強螺栓組成。在每處網格和中間橫向支架上采用螺栓進行連接。

3.2.3 鉆孔工序。鋼結構單位會預先在主橫向支架和中間橫向支架上需要安裝螺栓的位置進行鉆孔。安裝后，在相臨網格上，中心間距的允許偏差為±3 mm，軌道平直度的允許偏差為±12 mm。

3.2.4 網格控制。在每個網格處，構成主橫向支架的鋼結構中心線的水平度應保持在允許的限度內，且相臨網格之間的變化值絕不能超過10 mm。

3.2.5 孔洞復測。在安裝頂部軌道之前，鋼結構廠家與門供應商共同對各個孔的位置進行測量。如果必要的話，在安裝頂部軌道和將門頭桁架升高到指定位置之后，再一次進行測量。

3.2.6 提升準備工作。在門頭桁架提升到位之前，把上導軌用手拉葫蘆安裝到門頭桁架上。上導軌的安裝需要門頭橫梁（上導軌與網架連接梁）距離地面1.2～1.5 m，并停留2～3 d，而且安裝區域不能有任何干涉物，待上導軌安裝完成后鋼結構整體提升。

3.2.7 高度復測。在對門頭桁架升高和安裝之后，需要對其進行準確校直和擰緊螺栓，并進行高度測量，以確保門頭桁架安裝準確，并將偏差控制在允許范圍內。

3.2.8 質量控制點。上軌道施工的質量控制要點如表3所示。

3.2.9 施工區域防護和安全注意事項。①上軌道施工期間，門頭橫梁頂部及底部不要有其他單位進行施工，避免交差作業;②利用現場原有梯架（或自制梯架）登高，梯架必須牢固，使用前應進行檢查，及時對損壞處進行修理;③任何可以在地面上進行的工作都必須在地面上進行，以盡量減少高空作業;④高處作業人員必須身體健康，經醫生診斷患有精神病、癲癇、高血壓、心臟病等的人員不得參加高處作業;⑤高空作業時，應將手持工具和小材料放在工具袋內，禁止從高處落下工具袋或使用損壞的工具袋;⑥高處作業所用的材料、工具，必須用繩索轉移，不得拋下、拋起;⑦進行高空電焊、氣割等動火作業時，不得隨意纏繞電線、氣管，氧氣瓶、乙炔瓶必須遠離動火點，現場必須有專人看守，不允許火花、飛濺物和熔渣落在燃氣軟管或氣瓶上，嚴禁在動火點下放置氧氣瓶、乙炔瓶;⑧專職安全員必須到現場檢查安全情況，落實安全措施，制止違章行為;⑨如遇雨雪、光照不足、6級及以上大風等惡劣天氣，管理人員應通知停止作業，作業人員必須服從指揮，禁止擅自高處作業，禁止夜間高處作業;⑩若未采取安全防護措施，禁止在未固定的梁或構件上行走或工作;?高空作業時，當直接對話不清楚時，必要使用對講機保持聯系;?人員到達施工區域后，首先要將安全帶與鋼構桿件有效連接后方可進行施工操作;?對于正在施工區域，不能有人員及車輛通過，要設有專門防護人員疏導車輛及人員。

3.2 底部軌道施工

3.2.1 施工工序。地梁預留槽尺寸施工放線→化學錨栓安裝→調整槽鋼安裝→軌道安裝→護坡角鋼安裝→軌道校正及復測→排水系統安裝→待大門調試后混凝土二次澆注。

3.2.2 底部軌道施工描述。在安裝底部軌道之前，應測量和檢查門口尺寸的精度，以確保其符合圖紙要求的尺寸和偏差。以導軌軸線的位置為基準，利用經緯儀根據圖紙要求設置接地導軌的基礎軸線，然后根據基準軸線和每個軌道的位置，確定化學錨栓的固定點，并在化學錨栓安裝前清洗孔。使用可伸縮叉車，將底部導軌放入導軌槽中。施工人員接好錨栓后，對基準線和基準面進行校準。裝配工需要鉆穿安裝螺栓的孔，以保證定位準確，并用軌道壓板將軌道安裝到正確的位置，偏差為3 mm[2]。

3.2.3 質量控制點。底部軌道施工的質量控制要點如表4所示。

3.2.4 施工區域防護和安全注意事項。①底部軌道施工期間，門口頂部區域不要有其他單位進行施工，避免交差作業和高空墜物造成人員及材料損傷;②已施工完成區域或正在施工區域不得有人員及車輛再次通過，現場采用警示帶將該區域圍起來，若現場無其他道路通行而必須從地梁上方通過時，底部軌道施工可留一段（12 m）暫不施工，待其他部位二次澆筑完成并具備通行條件后再進行施工[3];③二次澆筑混凝土需要振搗密實，無蜂窩麻面，表面平整標高與軌道標高平齊;④澆筑后養護期間不得有人員及車輛經過，避免損壞地面及軌道;⑤及時清理軌道槽內殘留的混凝土廢渣。

3.3 門體拼裝

對于門扇分隔寬度小于2 m的，可直接在廠家加工。

3.3.1 施工工序。桿件就位→螺栓預連接→行走輪安裝→尺寸校正→高強螺絲終緊校正→扣槽安裝→外飾板安裝→側密封安裝→門體預埋管線安裝。

3.3.2 門扇拼裝描述。每次拼裝兩扇大門，前后布置。為保證大門制作和安裝精度，大門鋼結構主要采用工廠加工鋼結構構件，現場采用高強度螺栓連接，桿件利用25 t吊車拼裝，主橫梁、主立梃的擺放支撐應不少于3點，采用鋼支架支撐，根據框架水平度調整單扇門扇組成桿件的支撐塊數量，局部高度不小于200 mm，便于螺絲緊固施工。根據現場情況確定拼裝位置場地。拼裝門扇間距不小于1.5 m。高強螺絲的緊固應分為初擰、終擰2步，且必須對這兩步做好記錄。預拼裝所用的木方支承，將門體構件進行拼裝，同時測量找平、對角線，必須保證精度。預拼裝時，嚴格按軸線、中心線、標高控制線和工藝圖進行，對號入座。

門扇桿件拼裝的順序為：四周邊框→斜向支撐→橫向小橫梁→豎向小豎梃→將其他桿件依次安裝到位，待桿件全部安裝并用螺栓初步緊固后，再次調整門框對角線，差別較大時采用手拉葫蘆將其調整到要求范圍內，緊固邊框螺栓后其他螺栓依次緊固，最后校核門體相關尺寸后對高強螺栓進行終擰。

扣槽密封裝飾安裝：覆層扣槽、鋁材等材料施工要使用適合的螺絲對外層材料和支撐檁條進行安裝（自鉆自攻螺釘）。中央的對頭封接由帶有鋁材的橡膠密封構成，其安裝在每個主門扇前部邊緣的對接密封鋁材上。使用自攻螺釘對鋁材進行現場安裝。

3.3.3 質量控制點。門體拼裝的質量控制點如表5所示。

3.3.4 施工區域防護和安全注意事項。①門扇拼裝需要占用機庫外側較大空間，施工期間，除本公司人員（現場管理人員除外）外，其他無關人員不得在施工區域逗留;②施工時，要小心搬運和安裝復合板，避免出現磕碰及劃傷的情況，安裝時，板面的保護膜暫時不要撕下，待吊裝前統一進行;③施工人員盡可能不在板面上行走，若工作需要，要在工作區域事先鋪好木板（底側墊紙板），在具體工作過程中，人員及工具要始終在木板上;④復合板固定的落定安裝方式必須依據圖紙，現場不可以有缺失及遺漏的現象發生。

3.4 門體吊裝

3.4.1 施工工序。吊車擺位→門扇平移就位→上導輪拆除→門扇吊裝→吊具拆除→上導輪安裝→防移措施。

3.4.2 吊裝選擇方案。根據門體大小實際確定。

3.4.3 吊裝施工工序。吊裝施工工序包括門扇吊裝工序和單扇門扇吊裝工序。

門扇吊裝順序：在第一扇大門拼裝位置吊裝，再將第二扇大門移動到吊裝位置吊裝。

單扇門扇吊裝工序：吊車、第一門扇吊裝檢查就位→吊具綁扎→門扇起吊→2車同吊→落門→安裝導向輪→拆除吊裝吊具。

3.5 內外飾板及密封安裝

吊籃固定→內飾骨架焊接→扣槽安裝→檢修門安裝→玻璃安裝→密封安裝。

3.6 電氣施工

電氣施工的工序為：電機安裝（防止大門移動）→滑觸線安裝→檢修門、人行小門施工→電機固定及調整→電氣管線安裝→電箱安裝→電氣接線及調試→密封試驗。

只有當所有門扇均提升到各自的洞口之后，才能開始安裝輸電系統。外殼為4 m長的PVC（聚氯乙烯）組件，用一系列安裝在頂部軌道結構上固定和滑動掛鉤來承擔其重量。由鋼材承包人在預先鉆好的孔中使用10 mm螺栓對拖臂進行固定，將掛鉤定位在1 500 mm的中心處。此安裝操作的大部分內容由裝配工在頂部軌道上進行。所有在頂部軌道上無法觸及的區域均由高空作業設備輔助進行。

在外殼安裝結束，全部連接部分正確連接之后，將連續的銅帶逐個牽引至各自槽內。之后將雙橡膠密封件推進到指定位置，檢查確認無誤后進行密封試驗。

4 結語

上述超大機庫大門安裝施工組織設計方案，不僅能保證施工質量，而且能控制施工成本，對同類超大型機庫大門的施工具有一定的指導意義。

參考文獻：

[1]艾明星.大跨度飛機庫大門頭網架加固及幕墻鋼架安裝技術[J].建筑技術，2019（7）：875-877.

[2]蘇昌建.淺談高聚物注漿在機場場道工程中的應用[J].河南建材，2019（2）：332-333.

[3]姚運軍.機場混凝土場道施工分析[J].建材與裝飾，2016（7）：267-268.