影響電動自行車產(chǎn)品 質(zhì)量主要因素

鐘震宇

摘要：根據(jù)GB17761-2018《電動自行車安全技術(shù)規(guī)范》車速限制、整車質(zhì)量技術(shù)要求，GB/T22199.1-2017《電動助力車用閥控式鉛酸電池》2h容量、低溫容量技術(shù)要求，分析和闡明目前市場影響電動自行車產(chǎn)品質(zhì)量主要因素。

關(guān)鍵詞：電動自行車車速;蓄電池;整體質(zhì)量

0引言

2018年全國電動自行車保有量2.5億臺，城鎮(zhèn)每百戶居民57.5臺，農(nóng)村每百戶居民74.8臺，所以其產(chǎn)品質(zhì)量可以說關(guān)系到千家萬戶。電動自行車行業(yè)發(fā)展迅速，并很快形成了產(chǎn)業(yè)鏈，相關(guān)配套企業(yè)有幾千家。致使有些小企業(yè)招聘三五人或幾十人就開始組裝，初步的產(chǎn)品出廠檢測設(shè)備全無，為了降低成本，所采購零部件質(zhì)量也較差。所以，消費者在購買電動自行車要觀看是否有整車編碼（見圖1）。在電動自行車車架本體不可分隔的醒目部位（前管和中接頭優(yōu)先）表面，應(yīng)當永久性地標上每輛電動自行車唯一的整車編碼，為正規(guī)合格產(chǎn)品【1】。

鑒于上述情況，需要進一步嚴抓電動自行車產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢測工作。本文以多年的電動自行車產(chǎn)品質(zhì)量檢測情況為基礎(chǔ)，分析了影響電動自行車產(chǎn)品質(zhì)量幾個主要因素。

1電動自行車整車車速限值

根據(jù)GB17761-2018國家標準《電動自行車安全技術(shù)規(guī)范》6.1，（以下簡稱GB17761-2018標準），電驅(qū)動行駛時，

最高設(shè)計車速不超過25km/h【1】（見表1）。

車速超過25km/h，電動機不得提供動力輸出，屬于標準中強制性條款.雖然國家標準由原來GB17761-1999《電動自行車通用技術(shù)條件》規(guī)定的20km/h最高車速【2】提高到25km/h，但如今還有電動自行車的車速超過標準，甚至遠遠超過標準。在電動自行車產(chǎn)品市場監(jiān)督封樣前，更有一些產(chǎn)品的限速器插頭被拔下（剪短）。在近期30個批次檢測中，車速檢測不合格4臺，以此一項，占據(jù)了整車質(zhì)量不合格13.33%。實際檢測中有的電動自行車車速高達60km/h以上，比市內(nèi)機動車限速要求都高。根據(jù)牛頓定律，力可以改變物體的運動狀態(tài)，在物理學上將作用在物體上的力的大小和作用的時間的乘積稱為沖量，它的作用是使物體的動量發(fā)生變化.在經(jīng)典力學里，物體所受合外力的沖量等于它的動能的增量（既末動能減去初動量），叫做動量定理。一個恒力的沖量指的是這個力與其作用時間的乘積。沖量表述了對質(zhì)點作用一段時間的乘積效應(yīng)的物理量，是改變質(zhì)點機械運動狀態(tài)的原因，車速越快，越難以操控.重力勢能完全轉(zhuǎn)化為動能。

式中：F-沖量，m-產(chǎn)品質(zhì)量與騎行人質(zhì)量，V-速度，t-時間

一定時間、一定質(zhì)量，撞擊力與速度成正比關(guān)系，60km/h速度是25km/h速度撞擊力的2.4倍以上。用一臺電動自行車進行實驗，騎行人質(zhì)量是75kg，在實驗中，實驗者將電動自行車的速度提升到5km/h，隨后進行急剎，車輛很快就停了下來，剎車痕跡不到50cm。而當車速達到20km/h時，進行緊急剎車，隨著刺耳的剎車聲，車輛滑出距離大約305cm才停下來。而在電動自行車拆去限速裝置的情況下，速度可以更快.在30km/h的速度下進行緊急剎車時，電動自行車滑行了近16m的距離才停下，以50km/h騎行時，剎車距離為22m。而且在緊急剎車時，明顯感覺到車身發(fā)生了偏差，為避免翻車，實驗者沒有將剎車擰到底可見，當電動自行車的速度大于25km/h以上時，如果遇到緊急情況，不但難以立即剎住車，還容易發(fā)生其他危險。

電動自行車車速不合格因素包括限速器質(zhì)量問題及產(chǎn)品出廠（銷售）過程中人為操作問題。

2蓄電池2h容量及低溫容量

電動自行車動力源常見的有密封鉛酸蓄電池、鋰電池。這里以鉛酸蓄電池為例，根據(jù)GB/T22199.1-2017國家標準《電動助力車用閥控式鉛酸電池》（以下簡稱GB/T2219.1-2017標準）測試，2h容量及低溫容量試驗為不合格率較高項.東北地區(qū)在冬季寒冷季節(jié)，天氣長時間低于-18C。低溫容量試驗合格與否對于整車質(zhì)量性能起到關(guān)鍵作用。

根據(jù)GB/T2219.1-2017標準5.5，蓄電池經(jīng)過完全充電后，在室溫為25C±2C的環(huán)境中靜置1h～24h，當蓄電池表面溫度為25C±2°C時，進行容量放電試驗，以12電流連續(xù)放電至蓄電池電壓達10.5V時終止。每30min測量記錄一次蓄電池電壓及表面溫度，在放電末期隨時測量端電壓并確定和記錄放電持續(xù)的時間T，三次循環(huán)應(yīng)達到C2【4】。

式中：I2-蓄電池充放電電流C2/2，

Ca-基準溫度25C時蓄電池實際容量的數(shù)據(jù)，

T-放電持續(xù)時間是數(shù)值，

t-放電過程中蓄電池表面溫度的數(shù)值，f-溫度系數(shù)，數(shù)值為0.006。

式中：C2-額定容量。

在30個批次檢測中，2h容量不合格有5組，不合格率為16.66%。

根據(jù)GB/T2219.1-2017標準5.9，低溫容量試驗分為兩個步驟：

將完全充電的蓄電池放入低溫箱或低溫室內(nèi)，在-18°C±1C環(huán)境中保持12h，然后在-18°C±1C環(huán)境中以I2電流放電到蓄電池端電壓10.5V時終止，記錄放電持續(xù)時間T4。

將經(jīng)過-18C放電結(jié)束的蓄電池放入低溫箱或低溫室內(nèi)，在-10°C±1C環(huán)境中，以端電壓10.5V+0.10V【限流0.6I2（A）】的恒定電壓連續(xù)充電20h。然后在-10C土1C環(huán)境中以I2（A）電流放電到蓄電池端電壓達10.5V時終止，記錄放電持續(xù)時間T2。

在30個批次檢測中，2h容量不合格有3組，不合格率10%。

蓄電池是電動自行車心臟，其產(chǎn)品質(zhì)量直接影響電動電動自行車整車性能。在銷售電動自行車過程中，人們只是關(guān)注車體外觀，忽略了此核心部件，再說從外表也看不出來蓄電池的質(zhì)量，這樣給消費者今后在使用過程中帶來不必要的麻煩。

3整車質(zhì)量

整車質(zhì)量是人們往往容易忽略了項目，整車質(zhì)量就是裝配完整的電動自行車質(zhì)量。根據(jù)GB17761-2018國家標準，整車質(zhì)量應(yīng)小于或等于55kg【1】。雖然由原來的GB17761-1999國家標準《電動自行車通用技術(shù)條件》規(guī)定整車質(zhì)量不大于或等于40kgl2l調(diào)整到不大于或等于55kg，但一些廠家為了滿足一部分人的需求，還在大量制造超過國標要求的電動自行車產(chǎn)品。銷售市場及現(xiàn)有路面上時時可見大、重、快電動自行車，其普遍應(yīng)用在外賣運輸、快遞運輸、電動摩的等行業(yè)。在抽樣檢測過程中，電動自行車整車質(zhì)量可達110kg，超出標準要求一倍，造成沖量加大（F=mv/t，沖量是和產(chǎn)品質(zhì)量、騎行人質(zhì)量成正比例關(guān)系），剎車距離加長，嚴重影響騎車者、行人及其他車輛安全。

4結(jié)論

4.1從實際檢測結(jié)果可以發(fā)現(xiàn)，當前國內(nèi)電動自行車產(chǎn)品質(zhì)量存在的幾個問題，解決方式可以從以下幾個方面進行：

4.1.1生產(chǎn)廠家生產(chǎn)的電動自行車存在的質(zhì)量問題，需要監(jiān)管部門嚴加管理，杜絕不合格產(chǎn)品流入市場，已經(jīng)流入市場的，監(jiān)督檢驗部門，交管部門要嚴加管理。

4.1.2生產(chǎn)廠家在選購配套件零部件時（比如電動自行車蓄電池）要嚴把質(zhì)量關(guān)，不能為了降低成本而選購低檔部件，這樣會給電動自行車整體質(zhì)量帶來影響。也降低了產(chǎn)品品牌檔次，影響品牌效益。

4.1.3杜絕商家及個人對電動自行車產(chǎn)品進行改造（拔掉限速器），加大交通管理力度，增強群眾認識度（應(yīng)了解知道電動自行車車速最高為25km/h）。

4.1.4加大技術(shù)監(jiān)督部門門監(jiān)管力度及交通管理力度。

4.2電動自行車行業(yè)發(fā)展趨勢分析【5】

過去的20多年中，中國電動自行車產(chǎn)業(yè)從無到有，產(chǎn)品由零星使用到大范圍普及，發(fā)展至今其市場規(guī)模在全球范圍內(nèi)居.于首位。經(jīng)過多輪行業(yè)洗牌后，電動自行車行業(yè)屬于競爭較為充分的行業(yè)，市場化程度高市場集中度較低，但隨著市場的優(yōu)勝劣汰，電動自行車生產(chǎn)企業(yè)在規(guī)模、盈利能力、競爭力和市場影響力上逐漸拉開了距離，層次化明顯.隨著互聯(lián)網(wǎng)+的來襲，電動自行車也步入智能化時代，開始向互聯(lián)智能、交互的方向發(fā)展。智能化已經(jīng)成為電動自行車行業(yè)重要的產(chǎn)品升級方向及技術(shù)突破口。目前，很多一線的電動自行車企業(yè)已經(jīng)推出可以通過手機APP進行人機交互的產(chǎn)品，并在交互性、智能化娛樂性等方面具有重大突破，給使用者提供了前所未有的用戶體驗。隨著時代的發(fā)展，電動自行車已經(jīng)不只是簡單的代步工具，消費者對于電動自行車產(chǎn)品用戶體驗和性能方面提出了更苛刻的要求。智能鋰電電動自行車時代已經(jīng)來臨，面對不斷出新的電池及電機控制技術(shù)，常規(guī)電動自行車已經(jīng)滿足不了市場對新產(chǎn)品的要求.這就要求傳統(tǒng)的電動自行車要不斷緊跟時代的腳步，結(jié)合新概念、新技術(shù)，做出符合時代發(fā)展的電動自行車。從市場供給來看，電動自行車行業(yè)的投資情況良好，行業(yè)投資項目進展較好。在電動自行車需求持續(xù)增長、銷售持續(xù)擴大的情況下，現(xiàn)有電動自行車生產(chǎn)企業(yè)不斷擴大產(chǎn)能，優(yōu)質(zhì)的自行車生產(chǎn)企業(yè)涌入，將推動電動自行車產(chǎn)量持續(xù)增長.行業(yè)新增企業(yè)和產(chǎn)量增長將導致行業(yè)競爭更加激烈，促使我國電動自行車生產(chǎn)企業(yè)不斷提高技術(shù)水平，開發(fā)滿足市場和消費者需求的新產(chǎn)品，并重視品牌建設(shè)，提高消費者的認知度，同時需進一步強化管理，控制產(chǎn)品生產(chǎn)成本，走上以產(chǎn)品創(chuàng)新為核心的品牌發(fā)展道路。

參考文獻

【1】中國國家標準化管理委員會.電動自行車安全技術(shù)規(guī)范：GB17761-2018【S】.北京：中國標準出版社，2018：5

【2】中國國家標準化管理委員會.電動自行車通用技術(shù)條件：GB17761-1999【S】.北京：中國標準出版社，1999：5

【3】趙凱華.新概念物理教程力學【M】.高等教育出版社.2004

【4】中國國家標準化管理委員會.電動助力車用閥控式鉛酸電池：GB/T22199.1-2017【S】.北京：中國標準出版社，2017：5

【5】中國產(chǎn)業(yè)信息.中國電動自行車行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及行業(yè)發(fā)展趨勢分析【EB/OL】.（2018-06-27）【2019-12-12】.

https：//www.chyxx.com/industry/201806/653385.html