揭秘之中國高鐵橋梁

沈燕君

鐵路作為交通運輸必不可少的載體，其在提高區域交通運輸能力方面起著至關重要的作用。近年來，我國的高鐵行業已經進入了“高橋”林立的時代。與傳統鐵路相比，建立在高架橋之上的高速鐵路又有哪些優勢呢？為何占比如此之高？下面，筆者就跟同學們一起揭秘。

一、減弱地形、地質對鐵路的限制

傳統鐵路受地形、地質限制的影響較大，遇到地形復雜、地質多樣的地帶就不得不繞開，增加了路程。而建設橋梁可以有效地減弱受地形、地質的限制，并且到山體后橋隧相連，可以防止修路對山體的破壞，也減少了山體滑坡、泥石流等地質災害對路面的影響。

如2019年12月16日開通運營的“世界首條山區高速鐵路”——成貴高鐵，跨越了大渡河、金沙江、岷江以及各種復雜的地貌，沿線共有橋梁468座。

成貴高鐵全線建成，實現了成都和貴陽兩大客運中心的高鐵互聯互通，并在貴陽樞紐與貴廣高鐵、滬昆高鐵連接，與珠三角、長三角等沿海發達地區加強聯系，完善了西南地區的高速鐵路網結構。對于西南地區的經濟發展具有重要意義。

成貴高速鐵路景觀圖 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?京滬高速鐵路景觀圖

二、節約土地資源，少占耕地

高速鐵路大多要經過居民生活區，采用高架橋可以避免像傳統鐵路的路基和路界那樣占用大面積的土地資源;并且采用高架橋可以滿足橋上行車，橋下耕種或者修建道路的需求。這樣既不影響居民正常生活，也可以避免拆遷帶來的巨大投資。

比如，京滬高速鐵路位于中國東部地區的華北和華東地區，兩端連接京津冀和長三角兩個經濟區域。所經區域面積占國土面積的6.5%，人口占全國人口的26.7%，人口100萬以上城市有11個，是中國社會經濟發展活躍的地區之一，可謂“寸土寸金”。所以，橋梁占比達到80%的京滬高鐵路段，與傳統路基相比少占了3萬畝土地。所以，即使橋梁建設的成本比較高，但是考慮到拆遷的成本，其實高出的資金也非常有限。

三、保證線路的平直、平順

中國的高速鐵路橋梁占比高，主要是為了解決技術標準的問題，為高速列車的平穩快速運行提供保障。

采取修建高架橋可以讓線路變得平直和平順。所謂平直，就是線路盡量采用直線或者大半徑的圓曲線，盡可能地避免過多的彎道，所以在很多時候為了截彎取直而采用橋梁建設。所謂平順，就是線路不能有過多太大的起伏，這里主要涉及坡度的問題，如果高速列車頻繁地起伏運行，不但會降低旅客乘坐的舒適度，還有可能造成安全事故。

四、提高線路的封閉性

建設在居民生活區的鐵路常有行人穿行，很容易出現安全事故。采用高架橋可以滿足橋上行車，橋下行人的需求，解決鐵路與行人過道交叉的問題，提高線路的封閉性，減少風險。

要致富，先修路，鐵路在區域經濟發展中的貢獻不容小覷。時代在進步，鐵路也在進步，同學們現在明白我國高速鐵路橋梁占比高的原因了嗎？說不定這就是下次考試的考點。

【例題】（2019年廣州市一模）我國高鐵建設大量采用橋梁替代普速鐵路中常見的路基工程，橋梁成了高鐵亮麗的風景線。京津高鐵時速 350 千米，橋梁占比達 88 %。據此完成下列各題。

1. 普速鐵路的橋梁工程多分布于（）

A. 平原 ? ?B. 峽谷 ? ?C. 盆地 ? ?D. 山地

2. 平原地區高鐵橋梁占比高的最主要原因是（）

A. 降低建設成本 ? ? ? ? ? ? ? B. 保障列車高速安全運行

C. 縮短建設周期 ? ? ? ? ? ? ? D. 減少暴雨洪澇災害影響

【答案】1.B ? ? ? 2.B

【解析】1.普速鐵路的速度慢，橋梁工程多分布于峽谷地區，B對。平原、盆地地形較平坦，一般不需要建橋梁，A、C錯。山地區主要是開鑿隧道，或修建人字鐵路，D錯。

2.平原地區高鐵橋梁占比高的最主要原因是不與其他交通線沖突，保障列車高速安全運行，B對。橋梁占比高，增加建設成本，A錯。工程量增加，增長建設周期，C錯。減少暴雨洪澇災害影響，不是主要原因，D錯。