京張鐵路百年變革： 穿過長城一百年

嚴冰 李煦 史文義

2019年12月30日上午八點半，一列世界最先進的列車從北京發出，穿越八達嶺長城腳下，駛向2022年北京冬奧會張家口賽區核心區太子城站。這就是京張高鐵，復興號動車組的升級版。短短一個世紀，中國的鐵路建設已經經歷了蒸汽時代、內燃機時代和電氣時代，迅速跨入高速鐵路時代。當我們再次回望，聚焦京張鐵路這段嵌入中國土地上長達200多公里的工業標本時，它的興衰命運或許能帶給我們一些有益的思考。

時文選讀

【素材分析】

京張鐵路正在見證中華民族偉大復興的光榮與夢想。京張高鐵的開通，必將不負人民、祖國的重托，承載那百年的夢想，在新時代續寫新的華麗篇章。

【適用話題】

民族自強;愛國;基礎建設;交通;中國復興

百年滄桑的京張鐵路

○嚴冰

在中國人心中，“京張”二字有著特殊的分量。

就在同一個起點和終點，從北京到張家口——1909年，詹天佑主持建成了由中國人自主設計和建造的第一條鐵路京張鐵路;110年后的今天，在京張鐵路旁邊，世界上第一條設計時速達到350公里的有砟軌道高速鐵路，世界上第一條設計時速350公里的高寒、大風沙高速鐵路建成并投入運營，開啟了世界智能高鐵的先河。

作為2022年冬奧會的交通保障線，京張高鐵從北京北到張家口南，全程174公里，只需47分鐘。110年的滄桑巨變，京張鐵路見證了中華民族的百年榮辱，更見證了中華民族從站起來、富起來到強起來的偉大飛躍。如今，詹天佑曾經求學的美國斯普林菲爾德市，也建成了中國的高鐵研發中心，中國正與世界分享高鐵經驗。

兩年前曾到京張高鐵沿線采訪，兩個發現讓我內心久久不能平靜：一是在詹天佑紀念館，我發現，在詹天佑主持修建京張鐵路前，中國大地上已有11條鐵路，但沒有一條是中國人主持修建的;二是在緊鄰詹天佑發明的人字形軌道的青龍橋車站，我看到兩張泛黃老照片，一是盧溝橋事變前夕，中國士兵還背著大刀、扛著步槍，堅守崗位，守衛著車站。另一張是北平淪陷后，日軍背著“三八大蓋”步槍在車站里巡邏，背后就是詹天佑先生的銅像，京張鐵路連同祖國的大好河山一起被踐踏在日寇的鐵蹄下。

習近平總書記曾說：“我經常看中國近代的一些史料，一看到落后挨打的悲慘場景就痛徹肺腑！”京張鐵路就見證了這樣一段屈辱傷痛的歷史。

話題拓展

見證百年榮辱

○李煦

2019年12月30日開出的京張高鐵首趟列車上有兩位特殊乘客——詹天佑的重孫女詹欣和重孫詹詠。110年前，正是詹天佑主持完成了老京張鐵路，這是第一條中國人獨立主持設計、建造、運營的干線鐵路，他巧妙運用“人”字形設計，克服難關，打破了某些外國人“能修筑京張鐵路的中國工程師還沒有出生”的狂言。

在詹天佑那個年代，中國想生產鐵路相關裝備就是天方夜譚。雖然京張鐵路的設計和建造由中國人完成，但鐵路的所有部件，甚至每一顆釘子都是從國外進口的。詹天佑曾寫下“竊謂我國地大物博，而于一路之工，必須借重外人，引以為恥”，他的理想則是“工程師既有利國之技能，應各出所學，各盡所知，使國家富強，不受外侮，足以自立于地球之上”。

中國人不會忘記詹天佑，在武漢也設有他的舊居紀念館，并且可以告慰他的是，他的理想已經實現，那個時代一去不復返了。

如今，京張高鐵在老京張鐵路下方穿越而過，百年京張路在此“握手”交匯，從詹天佑時的蒸汽時代，經歷了內燃機時代、電氣時代，再到高鐵時代，這是中國夢的縮影，也是中國復興之路的象征。

京張鐵路，思考與未來同行

○史文義

“隨著時代的前進，京張鐵路的歷史價值已超出了它的使用價值。”一位在鐵路邊巡視的工作人員這樣說。京張鐵路作為不可移動文物，具有重要紀念意義和歷史價值，是中國近代重要史跡和代表性建筑，是重要的文化遺產。

和江南制造局、福州馬尾船廠，甚至新中國成立后的“798”工業區、首鋼等不同，京張鐵路這一“嵌入”在華北大地上的鋼鐵長龍，穿越的是長200多公里的路線及其輻射帶的開放空間，而且包括眾多鐵路橋、山洞、站臺在內的一些路段至今仍在使用，這使得它的保護工作比其他工業遺產更為復雜。

時代之輪滾滾向前，然而這條中國歷史上第一條中國人自己修建的鐵路命運究竟將何去何從，卻仍然是一個未知教。也許正如清華大學科技史所所長馮立舁教授所言，京張鐵路及其他工業遺產的保護“尚處于起步階段”，需要從交通規劃、景觀設計、技術史、文物保護和旅游開發等多方人手，開展更多更扎實的實地調查，傾聽更多的有創造性的聲音。

【小編說】

百年京張是中國蓬勃發展的見證者，“天佑”精神也激勵著一代又一代的中國人奮勇向前。從京張鐵路到京張高鐵，它不僅見證了我國鐵路百年的發展史，同時也是國家發展，人民生活水平不斷提高的一個縮影。未來，愿我們開拓創新，一同前行。