昆明客運段團委開展“學雷鋒月”系列活動

當前，昆客團員青年職工正積極參與到抗擊新型冠狀病毒的阻擊戰中，在3月“學雷鋒月”到來之際，團員青年職工以雷鋒精神為榜樣，在疫情面前不退縮，積極展示了昆客團員青年形象。

全段113個班組團支部利用“一會一課”時機向團員青年職工宣講雷鋒精神，認真組織開展“續寫雷鋒日記活動”“我身邊有個青年雷鋒”故事征集活動，引導全段團員青年職工向雷鋒同志學習講政治、守信念、有信仰的精神，學習他干一行愛一行的敬業精神。

利用“金花青揚講壇”“金花故事會”等多種方式組織宣講討論，開展“戰疫路上雷鋒精神閃耀”主題團日活動，組織團員青年職工在列車、學習場所等公共區域進行消殺、宣講疫情防控知識。利用客流上漲時機，各團總支組織班組團支部扎實開展“攬一單客源，爭一份收入”團青行動，“團員先鋒隊”“青年服務隊”利用休班時間到列車、站臺上開展志愿者服務，做好扶老攜幼。

（文/熊寅 蔣志飛 圖/蔣志飛 張羽彬）

01 大臨鐵路紅豆山隧道施工突破8000米

記者從中國鐵路昆明局集團有限公司滇西鐵路建設指揮部獲悉，2月26日，在1000多名施工人員的努力下，大臨鐵路紅豆山隧道施工進尺突破8000米，為隧道整體貫通打下了堅實基礎。

大臨鐵路紅豆山隧道位于臨滄市鳳慶縣、云縣境內，全長10616米，毗鄰瀾滄江，群山環抱，材料運輸需盤山繞行，地理環境極為復雜，施工條件艱苦，施工難度極大，為全線重難點控制性工程。目前12個作業面全部復工，每天1300多人、500多臺套大型設備投入施工。

紅豆山隧道于2016年5月開工，2017年6月隧道內開始出現硫化氫、一氧化碳等8種有害氣體。經檢測，隧道有害氣體極高度危險區域達到5764米。此外，隧道內還遇到了近40℃的高溫區域，因此在施工過程中工人們經常得頂著高溫佩戴防毒面罩進行施工。

由于沒有可以借鑒的經驗，施工單位聘請有相關經驗的專家和院校團隊，共同開展針對性研究，目前已經形成了一套針對多種有害氣體的控制標準和施工方法，順利解決了多種高濃度、有突出危險有害氣體隧道施工難題，形成4項施工工法、10項專利，為同類隧道施工確定了參考標準。大臨鐵路建成開通后，將有效改善滇中、滇西區域交通格局，起到助推我國與周邊國家基礎設施互聯互通的積極作用。

（文/王鵬 陳暢 郝亞凡）

02 象山賓館：在撫仙湖畔播種春天

中國鐵路昆明局集團國際旅游服務公司象山賓館位于國家4A級景區澄江撫仙湖畔，值守在這里的19名員工作為澄江市疫情防控隔離留觀點的工作人員，卻是最靠近新冠肺炎疫情的一群人，他們用自己的勇敢、堅韌和執著，驅散冬的嚴寒，用善良和熱情播種下春天的種子。

1月27日，賓館被澄江市征用為湖北籍人員、旅漢返鄉人員和密切接觸者隔離留觀點時，今年44歲的滕翠蓮作為客服部經理，帶頭寫下請戰書，站在最前面，接待留觀人員、整理客房、送餐，每一項工作都帶頭干，給其他員工示范表率，成為大家最信任的“大姐”。

一位留觀的四川籍客人帶著5個月的嬰兒入住，因焦慮造成奶水不足，滕翠蓮積極想辦法安撫，并協調餐廳部每頓飯為這名客人煲湯。在農貿市場近乎關停的情況下，餐廳每天有魚湯、骨頭湯、肉湯，堅持為這位母親送湯。接待、送餐、打掃衛生，傾聽客人們的傾訴和需求，想辦法給予幫助，滕翠蓮像澄江湖畔和煦的陽光，每天給這些背井離鄉、忐忑不安的客人們送去關心和溫暖。

賓館總經理張祥自去年11月從瑞麗公寓調到象山賓館，至今沒有回過一次家。原計劃春節休假回趟開遠，陪陪家中年邁的父母和妻兒，趕上這場疫情，他只有將思念和愧疚藏在心里。

“我們保衛的不只是一道門，更是后面的一座城。”張祥這樣認識自己肩上的責任。在他的帶領下，象山賓館從1月27日接到作為留觀點任務當天，就迅速把隔離區、標識標牌設置起來。面對防護物資緊缺等困難，他馬上安排人員購置雨衣、雨鞋，并拿出賓館浴帽和日常儲備的醫用口罩，裝備起一支別樣的賓館戰“疫”隊伍。

每天8時，準時穿上雨衣，戴上口罩、手套、帽子、護目鏡，開始一天的工作，雖然空氣中的消毒水味道讓人氣都喘不過來，但她們依然微笑著為客人提供熱情周到的服務，這就是賓館前臺的姑娘們。

楊嬌、萬唐玲、張玲、羅研珊，賓館前臺四位姑娘都是澄江本地人，性格開朗活潑，工作細致耐心、熱情周到。在服務的最前線，她們認真登記客人信息，核實證件；測量體溫，配發口罩；引導客人填寫信息登記表；耐心講述入住期間的注意事項，用餐時間，辦完入住手續后，幫助客人把行李送到客房；做好一登記一消毒，協助醫護人員實時了解留觀人員動態；臨近開餐時，到餐廳幫忙裝餐送餐。藍莓汁、酸辣粉、紙筆、毛巾……客人所需的各種物品，她們利用下班時間到縣城超市、文具店幫忙采購。她們急客人之所急、想客人之所想，給留觀客人賓至如歸的感覺。

截至3月17日，象山賓館累計留觀 254 人，轉出 243 人，現有留觀人員11人，無異常癥狀，賓館職工身體狀況正常。

希望像新芽，正迎著春風蓬勃生長。

（文圖/唐曉燕 王鵬 康婷）

03 按下“快捷鍵”!中老昆萬鐵路玉磨段全面復工 多個項目取得重大進展

3月16日，記者從中國鐵路昆明局集團有限公司獲悉，目前，中老昆（明）萬（象）鐵路國內段建設全面復工，22000多名施工者全力奮戰，多個控制性工程取得重大進展。

3月13日，全長17.44公里的萬和隧道順利貫通，這是全線貫通的第一條萬米以上長隧。隧道最大埋深586米，最小埋深僅5米，加之穿越兩個大斷層，高風險圍巖比例高達88%，屬于典型的軟巖大變形鐵路隧道，在高地應力和不良地質作用下，隧道初支鋼拱架經常會被擰成一個個“麻花”，嚴重時甚至被擰斷，最大變形量達1.3米。

安定隧道全長17.5公里，為全線Ⅰ級高風險隧道，穿越巍峨的哀牢山山脈，共經20條斷層和2個向斜構造，地質條件極為復雜。為實現按期貫通目標，施工人員在安定隧道采取“長隧短打”的方式，設置5個斜井和進出口共7個作業工區。該隧道采取分段施工，中鐵十九局集團和中鐵五局集團各承擔一半的施工任務。

安定地質條件極為復雜，具有高地熱、高地應力、高地震烈度，以及活躍的新構造運動、活躍的地熱水環境、活躍的外動力地質條件等，建設難度極大?！搬槍碗s的地質條件，我們及時調整工法，采取微臺階快速施工法施工，遵循短進尺、強支護、快封閉的原則，確保施工質量和施工進度快速、穩定。”中鐵十九局集團玉磨鐵路項目部經理王海峰說。

據了解，3月初，中鐵五局集團承建的另一端4個橫洞實現貫通、進口端掘進突破6公里大關。

在元江特大橋施工現場，100多名施工人員正在對第37個鋼橫梁進行安裝，復工以來，大橋建設順利推進，目前鋼梁架設已完成65%，預計7月份就可以實現合龍。元江特大橋全長為832.2米，有6個橋墩，其中最高的3號橋墩達154米，位居該類橋梁世界第一。同時，上承式連續鋼桁梁249米的主跨也將刷新世界建橋記錄。

“全線共有隧道93座、橋梁136座，橋隧比達87.3% ，建設難度極大。目前，全線已全面復工，重點隧道和橋梁已完成80%以上?！?中國鐵路昆明局集團有限公司滇南鐵路建設指揮部副指揮長曾祥記說。

在昆明，13名90后組成的編譯小分隊，正在對鐵路知識及規章制度等關于中老鐵路項目的內容進行老撾語編譯。

中國鐵路昆明局集團翻譯指導教師李薇介紹，這13名編譯人員，是中國鐵路昆明局集團有限公司從高等院校特招的老撾語專業畢業生，在進行相關培訓以后，開始進行編譯工作。目前，他們已經完成3000多條鐵路基本專業術語、19個場景650條外事基本會話用語以及鐵路基礎知識、專業常用語等多項內容的翻譯工作。

“這條鐵路通到老撾，從磨憨口岸出境，正好就從我的家鄉勐臘縣穿過去，對我來說，通車后回家也就特別方便，很期待中老鐵路的開通?！敝袊F路昆明局集團有限公司助理翻譯依波章充滿期待地說。

中老鐵路設計時速160公里，計劃于2021年建成。通車后，將成為我國西南地區又一條進出境國際鐵路通道，到時昆明至西雙版納客車旅行時間僅需3小時左右，至老撾首都萬象有望實現夕發朝至。

（文/張偉明 梁福海）

04 鐵路部門全力保障大型設備運輸助力國家重點工程復工建設

記者從中國鐵路昆明局集團有限公司獲悉，3月15日8時許，一列裝載著6臺特殊大型設備的專列，抵達云南省楚雄州大德火車站。這是鐵路部門為保障“西電東送”重點輸電工程關鍵項目——昆北換流站建設急需的大型變壓器運輸，而專門開行的70002次貨運專列。

中國鐵路昆明局集團有限公司貨運部相關負責人介紹，這趟貨運專列從廣西沿海鐵路欽州港站出發，途經廣西、云南，抵達大德火車站，運行距離1054公里。專列裝載的變壓器最大單臺重量321噸，寬度超過4米，屬于超級超限貨物。鐵路部門專門安排特種貨車裝載運輸，每輛貨車長達60多米，車輪數量達48個。

該負責人表示，為支持國家重點工程建設，鐵路部門與委托運輸單位南方電網公司多次研究，制定確保運輸安全和疫情防控安全的周密運輸方案。這批貨物是南方電網公司委托運輸的40臺變壓器中的一部分，目前已安全運送26臺。其中，有14臺是從陜西西安運抵云南大德的，途中經過湖北地區。專列經過湖北境內時，鐵路部門專門對專列車上車下作業制定專門防護措施，安排車上做好添乘人員體溫監測、消毒保潔和應急處置等工作，要求車下作業必須避免人員近距離接觸，做好防護。

在運輸途中采取了一系列超常規措施?！耙皇侨嫱Ｖ雇嵴局链蟮抡镜乃芯S修施工，確保設備的穩定。二是通知沿線各設備管理單位，全線排查安全隱患。三是為了壓縮運行時間，昆明東站采取了機車直通、乘務員站內換班的組織方式?！敝袊F路昆明局集團有限公司調度所副主任馬清叁說。

鐵路運輸的超限貨物是指貨物的高寬等外部尺寸超出鐵路機車車輛限界，超級超限屬于超限的最大限度，承運超級超限貨物對貨物裝載、設備線路運行條件、運輸調度組織等方面要求高，運輸難度大，安全風險高。

馬清叁介紹，鐵路部門根據車輛裝載狀況，專門核查調整了沿線隧道、站臺等設施設備的限界，優化了沿途車站通行方案，安排貨運、調度、車輛、科研等部門專業技術人員全程添乘，實時監測專列運行狀態，同時按照疫情防控要求，優化作業組織，減少人員聚集，做好健康衛生防護。

“由于本次卸車貨物屬于超級超限貨物，對卸車環境要求極高，我們組織了專業人員對卸車地點進行了調研，并進行了預卸車實驗，制定了周密、安全的卸車方案?！?中國鐵路昆明局集團有限公司廣通車務段助理工程師劉瑜丹說，本次卸車是在接觸網下進行，安全風險比較高，我們指派了專人對隔離開關操作進行卡控和指導，確保本次卸車安全萬無一失。

據了解，隨著全國各地復工復產的加快推進，國家電網、南方電網公司還有多批大型變壓器、發電機定子等超限超重貨物，需要通過鐵路從上海、陜西、河北、廣西、遼寧等地運往云南、青海、山西等地。鐵路部門將與國家電網、南方電網公司密切配合，確保這些關鍵大型設備安全快捷運達，保障國家重點工程建設順利進行。

（文圖/楊航 王一翔 陳暢 郭婧）