淺析智慧交通發展現狀及方向

摘 要：智慧交通是現代交通重要組成部分，它是由各種體系構成的一類綜合體系。智能交通系統是智慧交通的基礎， 智慧交通在公共交通和交通管理經歷了逐年的變化。智能交通發展方向主要從大數據共享，智能管理、控制、安全著手，實現安全、便捷、高效、綠色、共享的綜合交通體系，并建立一站式智能客運服務，及門到門一站式的智能貨運服務。

關鍵詞：智慧交通;智能交通系統;電子不停車收費系統;綜合交通體系

1 智慧交通概述

智慧交通由知識體系，觀念體系，智力體系，綜合評價體系，方法與技能體系等各個體系構成的一個綜合體系[1]。智能交通系統作為智慧交通的基礎，它是一種多方面應用的信息技術，匯集通信傳輸、電子傳感技術、計算機處理等技術建立的交通管理體系，是一種實時，準確，高效的綜合運輸管理體系[2]。智慧交通是以智能交通系統為基礎，實現對交通運輸體系中全面感知、共同協作、高效和可持續;是匯集大數據、云計算和物聯網等信息技術，實現具有一定自判斷能力，組織能力，創新能力的高效、敏捷的交通運輸系統。

2 智慧交通出現及發展

智慧交通是“互聯網+交通”的創新產物，是生產力發展、信息技術改變交通方式的體現[3]。依靠智能交通，公共交通和交通管理經歷了幾個變化：

1）19世紀初至20世紀60年代，依靠紅黃綠三種信號燈和信號自動控制系統簡單的對道路車輛進行管理。

2）20世紀60年代到2010年，世界開始研究電子公路系統，運載工具、交通綜合信息系統、傳感器等先進的現代信息技術，通過技術整合產生了智能交通系統，極大地提高了交通運輸的管理效率。

3）2010年以后。將物聯網、云計算、大數據、人工智能、移動互聯網等新興技術集成并大力的運用于交通管理上，實現人，車，路，道路基礎設施的協調連接，為人們的出行提供了極大便利，提高了交通管理的效率和質量，促進城市發展[1]。

在90年代提出智慧交通，智慧交通最先發展智慧交通系統（Intelligent Transportation System）。智能交通匯合物聯網和云計算等相關技術，在交通領域的技術指標再次得到了顯著提升[4]。比如高速公路智能監控系統已批量生產并運用到實踐中。它主要是為高速公路管理部門提供高速公路監控程序，從收費站，到監控分中心，再到監控中心所提供的多層次組織管理。

目前智能交通在高速公路的運用還有高速公路自動收費系統（Electronic Toll Collection） 電子不停車收費系統，管理中心監控，道路監控[3]。截止到今，全國各個地域前后還都由智慧交通系統建設出交通流采集系統，公共交通調度系統，信息信號控制系統等，每個系統的提出和應用都解決了現代難以解決的交通問題。各類系統都為城市交通做出了杰出的貢獻，相互之間可以相輔相成，也可單獨處理這類問題，共同促進智慧城市交通的發展。

3 智慧交通發展方向

智慧交通是實現交通強國一大關鍵技術，它的形成及高速發展是世界整個社會進步發展的體現，是未來不久交通信息管理的必然發展方向，目前在我國具有非常廣闊的發展空間和發展前景。近年來的智慧交通應做到：

1）重視大數據的運用管理[5]。在大數據共享平臺下，共享數據，實現深度分析、智能決策、精準管理。創建分國家級，省級，市級，縣級等大數據共享平臺，每一級平臺搜集的數據能夠“由小到大”逐一向上匯合，實現跨級，跨地方，跨平臺的數據分享模式，以至于達到各級協同管理模式。通過大數據分析其交通需求，優化基礎設施，實現交通安全，擁堵，共享等智能化管理。比如貴州交通管理模式，貴州把所有的數據聚在一起，然后把數據分成綠數據、橙數據、紅數據，綠數據是無條件共享的，橙數據是在一定范圍內共享的，紅數據是保密的、不能共享。

2）以提升智能管理、控制、安全為重點，建設世界領先的智能交通系統，支撐實現安全、可靠、便捷、高效、綠色、智能、開放、共享的現代化綜合交通體系。通過智能交通提高交通安全水平，提高交通運輸效率、提高交通運輸質量、提高交通運輸服務水平，增強人民整體的獲得感。目前2019年末高速鐵路營業總里程超過了3.5萬公里，高速公路總里程達到了14.26萬公里，并且公路水路客運量、貨運量，周轉量，鐵路周轉量等都是世界第一，但實際上我國交通還存在很多的問題。比如我國交通運輸高能耗、高排放、高成本。目前交通運輸成本占國民經濟GDP的比重是14.9%，歐洲交通運輸成本占國民經濟GDP的比重大體上是7%;我國集裝箱海鐵聯運比率占2%，美國集裝箱海鐵聯運比率高達40%;我國運輸空駛率城市功能配送只占百分之幾，澳大利亞運輸空駛率城市功能配送高達74%等。通過比較，減少我國與世界的差距應大力建設智能交通。以大數據，互聯網+交通，人工智能等技術的智能交通建立交通控制、管理、決策、服務一體化的創新交通管理服務新模式，協同管控的智能交通管理系統，建設交通安全智能分析判斷體系，安全防控體系，提高車輛自身安全水平，智能水平，技術水平等。

3）建立高效便捷舒適經濟的一站式智能客運服務，主要以靠近“綠色智能”為主，比如智能交通，智能交管，智能公交系統。綠色智能以集約化的交通方式為主體，集約化主要是公交、地鐵、智能公交系統、智能停車。另外，停車秩序是基礎。停車問題若不解決，會嚴重削弱設施系統的通行能力，造成秩序混亂，使綠色交通的發展受到干擾和影響。比如說自行車道路上停了很多機動車，這樣會導致綠色通道不連續、不安全，等這些都會影響綠色交通的發展。另一個就是智能樞紐系統，中國交通運輸系統效率比較低，提升效率第一關鍵就是樞紐節點。首先多種交通方式的銜接效率較低，同種交通方式的不同線路之間的銜接也存在問題，末端交通效率也低，因此方向之一在這些樞紐節點上解決效率問題，尤其是加強綜合交通樞紐的銜接，提高它的系統化水平。還有慢行系統以及一站式出行服務。

4）門到門一站式的智能貨運服務，信息共享、全程可視、智能可控的貨運平臺，實現貨運物流的全鏈條信息服務與運輸服務。利用互聯網，大數據，手機支付等技術，通過行車，停車，樞紐換乘等各個環節的智能化實現門到門的一站式高效便捷舒適經濟服務。貨運服務推動使用貨運電子運單，建立貨物多式聯運及共同配送，還加強先進貨運技術研發與應用推動無人駕駛技術在貨運車輛的研究與應用。

參考文獻

[1]徐尉嵐.智慧交通的發展現狀及展望[J].中國西部科技，2019，（3）.

[2]楊升鵬.智慧交通體系發展現狀研究[J].環球市場，2017，（6）：265.

[3]李昊東.淺談智慧交通的發展[J].黑龍江交通科技，2019，第42卷（5）：202-203.

[4]羨晨陽，金緯.國內外智慧交通發展的經驗借鑒[J].物流工程與管理，2017，第39卷（1）：83-84.

[5]伍朝輝，武曉博，王亮.交通強國背景下智慧交通發展趨勢展望[J].交通運輸研究，2019，第5卷（4）：26-36.

作者簡介

高萬春（1999-），大學本科，研究方向：交通運輸工程。