針對(duì)擁堵路況的智能啟停邏輯

梁 衡，李 軍，鄭 妍

（上汽大眾汽車有限公司，上海 201906）

1 啟停功能問題研究背景

啟停系統(tǒng)已廣泛應(yīng)用在各類乘用車中，其主要功能為：在紅燈或擁堵路面時(shí)，通過切斷油路，使發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)熄火；綠燈或者堵車前行時(shí)，使發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)重啟，從而減少怠速時(shí)的油耗和排放，給用戶帶來利益，減少對(duì)環(huán)境的污染。在實(shí)際道路使用中，擁堵路況識(shí)別是啟停功能最大的挑戰(zhàn)，每個(gè)地區(qū)、不同駕駛員對(duì)于啟停功能在擁堵路況下的表現(xiàn)有不同要求，需要在盡可能保證客戶油耗的前提下，避免不必要的發(fā)動(dòng)機(jī)啟停，保證客戶的駕駛舒適性。

隨著啟停功能的裝配率提升，智能啟停功能作為日常頻繁使用的汽車功能，客戶對(duì)該功能的舒適性以及智能化要求日益提升。

中國(guó)路況，尤其是城市道路中，當(dāng)出現(xiàn)擁堵時(shí)，經(jīng)常是走走停停的現(xiàn)象。這一過程停車時(shí)間很短，頻率很高。這一工況下，如可以使用邏輯判斷禁止發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟停，可以有效提升駕駛員的舒適性，避免頻繁啟停對(duì)客戶造成的影響。在擁堵路況下，車輛保持啟停不工作，也可以提升行駛安全性。

2 擁堵路況道路識(shí)別

2.1 擁堵路況的數(shù)據(jù)分析

為了驗(yàn)證和測(cè)試最佳的邏輯判斷閾值，針對(duì)新邏輯的提出，采集了大量各種路況下車輛在擁堵情況下的停車時(shí)間數(shù)據(jù)。通過數(shù)據(jù)的分析，為了更好地提高客戶舒適度，針對(duì)中國(guó)路況的擁堵識(shí)別，通過增加邏輯判斷，避免不必要的啟停。典型的擁堵停車時(shí)間統(tǒng)計(jì)見圖1。

圖1 擁堵停車時(shí)間統(tǒng)計(jì)

圖1中縱坐標(biāo)為停車時(shí)間，橫坐標(biāo)為車輛靜止的次數(shù)。2h總共100次的采樣樣本中，在擁堵路況下，停車時(shí)間平均值為15s左右。為保證在擁堵路況下，客戶車輛可以隨時(shí)行駛，避免短時(shí)間發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)，應(yīng)當(dāng)消除15s以下的發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)。結(jié)合實(shí)際油耗考慮，應(yīng)保留15s以上的發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)。重啟后車速數(shù)據(jù)分析見圖2。

在擁堵路況下，新的啟停邏輯工作后，小于15s的發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)會(huì)被新邏輯禁止，但在離開擁堵路段后，車輛的行駛速度會(huì)有明顯提升，此時(shí)恢復(fù)使用車速判斷邏輯。

2.2 邏輯閾值總結(jié)

經(jīng)過數(shù)據(jù)分析和實(shí)車測(cè)試，新的邏輯更改為：①車輛駛?cè)霌矶侣范魏螅?次發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)時(shí)間小于15s時(shí)，啟動(dòng)時(shí)間判斷邏輯，后續(xù)的啟停功能被禁止；②離開擁堵路段，車速大于30km／h時(shí)，恢復(fù)車速判斷的邏輯。

圖2 擁堵路況下發(fā)動(dòng)機(jī)重啟后車速分析

3 結(jié)語

目前啟停車型已在市場(chǎng)上得到了廣泛應(yīng)用，各廠家對(duì)啟停的邏輯定義各有特點(diǎn)。本文從實(shí)際使用出發(fā)，綜合考慮用戶的舒適性與安全性，對(duì)啟停系統(tǒng)所涉及的擁堵判斷進(jìn)行仔細(xì)研究。目前該方案已在實(shí)車中路試，經(jīng)過驗(yàn)證，能夠有效、合理、安全地滿足設(shè)計(jì)要求。