地鐵單程票流失因素與控制舉措分析

吳萌

摘要：地鐵作為當前城市交通的重要組成部分，對于緩解城市交通壓力起到極為重要的作用。而地鐵單程票是地鐵行業應用中最為廣泛且不可或缺的一種票卡，其在使用過程中的大量流失不僅會造成資源的浪費，而且在一定程度上提高了地鐵的運營成本，不利于地鐵行業的發展，是目前地鐵票務管理中面臨的難題。本文就地鐵單程票流失原因進行詳細分析，提出切實可行的應對策略，為流失控制管理提供依據。

關鍵詞：地鐵單程票;流失因素;控制舉措;分析

南京地鐵自2005年開通運營至今一直使用的是圓形封塑票（token），該票不易變形，回收簡單，分揀方便。它既是地鐵乘客出入車站的憑證，也是地鐵軌道交通網絡信息的重要載體，是分析和管理地鐵車站的重要信息來源。但同時token也具有流失率高，成本高，難管理的特點。以下具體分析流失原因及改進措施。

1.單程票流失情況及原因分析

1.1.主觀原因

近年來隨著南京地鐵線路的增多，客流持續攀升，單程票流失率并沒有明顯下降的趨勢，經相關部門現場跟蹤和深入分析，發現單程票流失的主觀因素主要有以下幾個方面：

1.1.1多購票帶走，由于部分乘客有著搜集車票的愛好，這就導致乘客在乘車結束后會選擇將車票帶離車站，這就導致了地鐵單程票的流失，使得地鐵運營成本增加。

1.1.2惡意逃票，部分乘客由于乘坐超程，票價低于車費用無法正常出站，直接跟隨前一位乘客出站，從而造成了車票的流失。

1.1.3進站刷卡不成功，票分析為“超時”、“超程”、“無進站信息”，無法正常出站，未辦理車票更新，跟隨同伴或前面乘客一同出站。

1.1.4乘客購票進站后，在付費區把單程票遺失，并且也未去票亭辦理補票，跟隨同伴或前面乘客一同出站。

1.1.5乘客對單程票使用規則不熟悉，只知曉單程票在乘車進站時需要刷票，不清楚出站時還需要投入閘機車票回收口內，從而攜票出站，造成了單程票的流失。

1.2.客觀原因

單程票流失除了乘客在使用方面的主觀因素之外，還存在跟設備相關的客觀因素，具體體現在以下幾個方面：

1.2.1閘機單程票接收模塊暫停服務時，會出現出站閘機投票口卡票現象，導致乘客無法正常將車票投入回收口，從而尾隨同伴或前一名乘客出站。

1.2.2站務安裝閘機票箱時，票箱安全蓋板沒打開，導致乘客投入的單程票積累在票箱上方或散落在閘機內部，進入線槽、機體縫隙等位置導致無法取出。

1.2.3閘機邏輯通道顯示禁止通行扇門不關閉，直接跟隨前一名乘客攜票出站。

1.2.4 TVM單程票發售模塊發售單程票異常時，可能出現單程票多發售，最終乘客直接取走流失。

2.單程票流失控制舉措

2.1.加強票務管理

結合目前單程票流失存在的各類現象，征集現場員工意見，補充完善各類票務制度，并圍繞單程票流失控制采取管控措施，從成本效益角度來加強單程票使用與管理。

2.1.1制定及完善票務政策

為了有效控制當前地鐵單程票的流失狀況，地鐵相關部門務必完善各類票務政策，從而使地鐵工作人員能夠針對地鐵單程票回收中存在的問題進行改進，有效約束乘客不規范使用單程票行為，提高地鐵單程票的回收率。

2.1.2加大引導和宣傳力度

地鐵方面還應當做好對于票務政策的宣傳，從而使得乘客對于單程票的使用方法和使用規則有著一個較為清楚的認知。在進行票務政策的宣傳時，有關部門可以通過張貼海報、廣播視頻播放、出站口安排志愿者等方式對地鐵的票務政策進行宣傳，促使乘客能夠自覺在出站之前將車票投入閘機回收口或在使用中出現問題時能及時去車站票亭尋求工作人員的幫助，避免車票被私自帶走或胡亂丟棄的風險，減少流失造成的資源浪費，有效降低地鐵運營成本。

2.1.3開展單程票流失控制稽查

相關部門人員在早、晚高峰期到客流大站開展單程票流失控制聯合稽查工作。 按照單程票控制業務的重點，結合稽查現場情況，深入挖掘數據，并進行實時跟蹤記錄，對單程票流失原因、措施有效性等方面進行分析，提出邊門管理方面有效措施。

2.1.4 做好單程票清點及數據統計分析工作

每個季度開展線網單程票清點工作，嚴格把控單程票出入庫管理，確保出入庫數量與實點數保持一致，票務中心根據車站填報的清點數據與設備票箱AR值進行審核比對，并進行具體的數據統計分析，計算出遺失率和平均票價。以此為依據，檢驗單程票流失管控效果。

2.2.設備保養和功能優化

除了對票務政策的完善，地鐵管理部門還應當對閘機功能進行適當的優化，從而使設備運行穩定性更高，能有效提高通行的便利性，順暢性，盡量避免設備故障對車票回收造成的影響。

2.2.1 定期保養

加強日常維護保養，巡檢人員需進行針對性的檢修保養，確保SMA、扇門機構穩定運行。在檢修保養工作中，一是整體零部件檢修，確保零部件安裝規范、線纜布線合理緊固，無缺件壞件;二是做好清潔除塵、異物清掃，保證各種光學傳感器、磁性傳感器能夠正常工作;三是根據規程對需要潤滑的軸承、電磁鐵等部位進行加油脂操作，進一步提升相應部件的穩定性;四是完成功能驗證，包括SMA自檢、扇門自檢、通道傳感器自檢等，通過多次測試，發現并排除故障隱患。

2.2.2功能優化

增加閘機報錯機制，當有乘客違規使用閘機時，閘機能夠發出語音，從而提醒站務人員前來處理。同時，地鐵還應當注意對于閘機可靠度的改進，這就要求地鐵在實際工作中能夠針對閘機的扇門位置和閉合時間進行合理設置，從而對未刷卡的乘客起到一定的阻擋作用，實現對于地鐵單程票流失的有效控制。

2.3新技術的引用

“刷手機坐地鐵”已成為未來地鐵車站的一個主流趨勢，南京地鐵正式開通移動支付以來，已相繼支持支付寶、銀聯、蘇寧、城軌易行二維碼以及銀聯閃付過閘，在保留既有自動售檢票系統設備功能基礎上，對清分系統、線路自動售檢票系統及網絡進行升級改造，引入移動支付手段，并新建互聯網票務系統，以實現二維碼、銀聯聯機預授權等多種支付方式的在南京地鐵的創新應用，在滿足乘客出行支付方式多樣化需求的同時也使單程票使用率大幅降低，流失現象得到緩解，有效提升了運營和服務質量。

3.總結

通過對南京地鐵單程票流失因素的研究分析，結合現場實際情況提出合理有效的控制舉措，切實降低地鐵單程票的流失風險，減少地鐵企業成本損失。并通過全面系統的數據分析，采用各種新的進出站方式，從而逐步取代單程票在南京地鐵票種中的“老大哥地位”，使地鐵行業未來發展更加的經濟化和科學化。

參考文獻：

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南京地鐵運營有限責任公司 機電分公司? 江蘇南京? 200011