宋宏濤


摘要:本文主要介紹了基于網絡化運營條件下的地鐵車輛架、大修管理模式發展情況,重點分析了車輛架、大修過程中所采用的預測機制和維修機制,且基于網絡化條件下來對車輛庫停模式、部件維修模式以及車輛架、大修管理方法的研究情況。通過對網絡化運營下地鐵車輛架、大修情況進行研究,以提高車輛的運行效率和穩定性。
關鍵詞:網絡化運營;車輛架;維修管理
隨著我國城市化進程的不斷加快,地面交通壓力持續增加。為了緩解交通壓力,許多城市引進了地鐵這一新型交通工具。在一些大中城市,地鐵逐漸成為一種不可或缺的交通工具,而如何提高地鐵運行效率及安全性也成為了乘客日益關注的問題。基于網絡化地鐵運營模式,來分析和探究地鐵車輛架、大修管理情況,能夠有效降低地鐵維修成本,同時能夠提高地鐵的舒適性和安全性。
1.車輛架、大修現行的維修機制和預測機制
一般來說,城市軌道車輛在運行期間會出現各類磨損情況,同時,由于金屬疲勞等現象的發生,使得在長時間運行過后,地鐵車輛必須要進行定期的維護和保養,以降低車輛磨損,延長車輛的使用壽命。對于地鐵車輛來說,其運行超過五十萬公里的里程或是運行周期超過五年,就需要進行車輛的中高級維護,也就是所謂的架修;而在運行里程數超一百萬公里或運行周期超過十年,則必須要進行大修。具體的運行周期以及運行里程的設定需要按照車輛的使用情況來設置,這還要以各個城市的具體情況為準。通過結合車輛運行狀況及車架信息、車輛的上線時間等進行維修機制的制定以及車輛運行維護機制的制定對于提高車輛安全性,延長使用壽命十分有必要。
2.網絡化條件下車輛架、大修管理機制研究
基于信息化時代背景下,更多新技術融入到地鐵運行管理工作中。地鐵車輛運行機制中,由于網絡信息技術的參與,使得運行維護工作更加高效化。在這一背景下,為了確保地鐵車輛的安全、高效運行,就需要做好車輛架、大修模式研究工作。應用網絡化運營管理機制對地鐵車輛的人力資源調配、網絡車輛通道維護和設施設備維護等進行預先設定,以確保在地鐵車輛運營過程中,使車輛段的相關資源和設備得到科學、合理利用,這樣不僅可以實現全路段資源共享,而且還可以提高地鐵車輛維修效率。
2.1車輛庫停模式研究
基于網絡化運營下,現有車輛架、大修模式基本上選擇了計劃性的整車庫停維修理念,其一般是指當車輛運行達到一定里程時,或者車輛運行周期達到相關限定,此時車輛需要進入車輛段進行維修保養。網絡化的運營條件下,高效率高質量的運營維護管理備受社會各方的關注。為了充分發揮網絡化運營的優勢,相關部門通過調整各班次列車的運營時間,增加車輛數目等來提升運營效率。另外,在實際運營過程中,結合實際情況來選擇不同車輛庫停模式,以確保車輛運行效率。通常情況下,部分城市地鐵車輛維修運營管理模式如下:
一是計劃性整車庫停維修:采用該種庫停維修模式需要使備車率達到中上等水平。該種模式較為可行的主要原因在于車輛維修計劃具有一定的便利性和計劃性,以確保車輛維修工作的順利開展。同時生產和管理模式也比較便利,對大型周轉件所產生的需求不高,因此得到了廣泛應用。
二是均衡性整車庫停維修。該種方法對于備車率要求較低。采用該種方法不僅可以避免計劃性整車庫停對車輛運行產生的不利影響,而且在了解車輛狀況基礎上,針對不同車輛的不同運行情況進行計劃性維修,技能縮短維修周期,提升維修效率,同時還能使車輛維修效率得到有效提升。
2.2部件維修模式
通常情況下,車輛部件屬于車輛維修過程中比較重要的組成部分,而且不同車輛,相同部位部件具有大體相似的結構及功能,這就使得維修過程具備一致性和通用性的特點。實際上,現有的車輛架、大修經常會出現重復配置維修機構,其會導致大量資源和設備的浪費。要想提高部件維修效率,需要簡化維修配置,增強設備維修能力,例如對維修機構進行升級等。
3.車輛架、大修的管理方式研究
車輛架、大修管理模式主要從人員管理、技術與質量管理兩方面進行研究,人員管理方面,由于在管理作業中均需要有人員參與,因此,參與到工作中的相關人員要做到相互配合共同完成作業。由于各地的地鐵運營狀況有差異,因而部件維修需要根據實際情況來安排相關人員。具體應當做到根據車輛維修需要來專門配置相關人員,要求專業人員的能力符合相關要求。
在車輛維修方面,不同車型的維修技術略有差異,在這種狀況下,應當做到具體情況具體分析。網略化運行下,車輛架、大修管理要有專門的運行機制一一對應。
4.總結
總的來說,基于網絡化運營下,通過對地鐵車輛架、大修管理特點進行研究不難發現,根據城市的地鐵運行狀況及特點采取有針對性的維修運營方式,對于提高地鐵運行效率,增強地鐵的安全穩定型具有重要意義。伴隨著網絡化程度的提升,各地需要依據自身實際情況建立起完整的地鐵車輛架、大修管理方案,在提高其管理效率的同時,提高地鐵運行效率。
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南京地鐵運營有限責任公司? 江蘇省南京市? 210000