地鐵車輛安全檢測系統及結構設計探討

章明耀

摘? 要：本文主要分析在進行地鐵車輛安全檢測系統結構設計的過程中需要注重的內容，其中主要包含對系統主要功能和技術原理等的介紹，在此基礎上明確系統各部分的結構設計、工作過程和安裝過程，通過對地鐵車輛安全檢測系統以及結構設計的探究和分析來保證車輛的安全穩定運行。

關鍵詞：地鐵車輛;安全檢測系統;結構設計

現階段隨著城市經濟的發展，城市中的公共交通體系也在不斷完善，其中地鐵作為城市的主要公共交通工具，在緩解城市交通壓力方面發揮著重要的地位和作用，為了使其更好發揮功能和作用，相關部門要注重保證地鐵車輛運行的安全性和穩定性，在這個過程中要注重不斷完善車輛安全檢測系統。

一、系統概述

作為地鐵管理系統中的重要內容，地鐵車輛安全檢測系統的主要功能在于對地鐵的實際運行情況包括地鐵車輛軸承溫度、車輪擦傷等進行實時監督和管理，在這個過程中主要解決各種安全問題。地鐵車輛安全檢測系統的主要由中央管理機和地面檢測設備組成，能有效識別地鐵車輛運行過程中出現的滾珠磨杯碎裂、軸承掉皮等問題，從而為技術人員解決問題提供參考，幫助技術人員解決安全問題，從而避免安全事故的出現。

二、系統的主要功能

地鐵車輛安全檢測系統的主要功能如圖 1所示：

三、系統的技術原理

地鐵車輛安全檢測系統的主要技術原理如圖 2所示：

四、系統各部分的結構設計

首先是紅外線軸溫探箱部分的設計，探箱主要用玻璃鋼進行澆筑，因此具備質量較輕且抗腐蝕性能強的特點。探箱之下分箱體、中蓋和上隔熱罩三部分。其中隔熱罩和中蓋之間有隔熱材料且留有一定的空間，主要目的在于防止探箱在使用的過程中因太陽照射而造成箱內溫度升高而導致部件損壞，同時還會影響到測溫的準確性。隔熱罩兩側有突出設計，而探測口下面是空的設計，這種設計的主要目的在于防止在大雪天氣造成的探測口堵塞，等到下雪的時候雪就可以從探測口落到道床上，避免堵塞探測口。此外，探測口斜下方還有保護門設計。平時不過車的情況下保護門可以關閉，從而起到保護紅外探頭的作用，保證紅外探頭的清潔性，避免異物和灰塵進入。等到來車時可以將保護門打開來探測溫度。

其次是平輪檢測部分的設計。要對車輪進行完整測試，必須要明確振動加速器傳感器的測試范圍，保證每根鋼軌要安裝5個振動加速度傳感器。在測試過程中必須要保證振動加速度傳感器的穩定性，即需要將其牢牢固定在鋼軌上，只有這樣才能保證測試結果的準確性，保證能夠真確測試到平輪的沖擊。因此在進行測試的過程中首先需要完成傳感器的安裝工作，其安裝位置主要為夾軌卡塊上，之后運用特殊膠來完成縫隙的固定工作，夾塊需要按照鋼軌底邊形狀進行開槽，將夾塊放在鋼軌底邊上并進行固定，之后將保護罩擰在夾塊上完成相應的固定工作。

在進行車輪傳感器的安裝設計過程中要注重運用電磁原理。車輛在經過鋼軌上方時會伴隨脈沖信號的產生，這些信號主要包括開機、開關門、關機磁鋼。其中開機信號主要功能在于打開系統并準備進行接車測試。而開關門信號主要完成測速和控制采集的工作。關機信號則是用于關閉系統，需要在列車經過系統之后完成相應的關閉操作。

五、系統的工作過程

地鐵車輛安全檢測系統在使用的過程中，如果不過車則處于關閉狀態，但是在這種狀態之下仍會進行各功能的自檢工作，如果在檢測的過程中出現了不正常的情況會進行報警提示。當來車之后也會進行信號提示，首先在經過開機磁鋼的時候給出來車信號，這時候系統會打開并且會處于待測狀態，之后需要將各項檢測結果形成相應的過車報文并進行儲存，等到列車通過之后磁鋼會關閉，之后整個系統會處于關閉狀態。在這個過程中中央機需要完成過車報文的查詢工作，頻率為每隔幾秒一次，如果查詢結果顯示探測站并為給出報文，則會進行無報文應答，如果有就需要完成過車報文的上傳工作，并交由應用人員進行處理。

應用人員運用中央機還可以完成數據查看和分析等任務。其中主要包含針對各項單項數據的查詢功能，同時能完成相應的統計分析工作，例如運用中央機可以進行熱軸統計、平輪統計和各車次統計等等。例如軸溫信息窗口就包含了列車的基本信息，其中主要包含存車號、車號、列車輛數等等信息。

六、系統的安裝過程

在安裝地鐵車輛安全檢測系統的過程中要注重明確，安裝工作大多數只能在夜間進行，而且安裝時間為3h左右，因此完成安裝工作需要5天時間，而進行中央機安裝則需要1天的時間。安裝時間為5天的情況適用于已經開始運營的地鐵線路，而對于那些尚未開始運營的地鐵，只需要3天就可以完成相應的安裝工作。

七、結束語

本文主要分析地鐵車輛安裝檢測系統的相關內容，其中主要分析該系統的技術原理和各部分的結構設計情況，此外還分析了地鐵車輛安裝檢測系統的工作和安裝過程，為地鐵車輛安裝檢測系統進行改進和優化提供了相應的經驗，從而保證該系統的正常穩定運行，保證地鐵運行的穩定性。

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南京地鐵運營有限責任公司? 江蘇南京? 210000