地鐵車輛段內(nèi)信號機(jī)的顯示與控制相關(guān)分析

楊文華 王亞

摘要：文章首先對進(jìn)段和出段信號機(jī)進(jìn)行了闡述，其次分析了段內(nèi)調(diào)車信號設(shè)計(jì)，最后對段內(nèi)特殊信號設(shè)計(jì)和其他信號設(shè)計(jì)控制策略進(jìn)行了總結(jié)。

關(guān)鍵詞：地鐵車輛;車輛段;信號機(jī);控制策略

1.進(jìn)段信號分析

在地鐵信號建設(shè)過程過程中，地鐵進(jìn)段信號機(jī)的結(jié)構(gòu)是存在著一定的差異的，比如上海的地鐵使用的就是黃綠（封閉）、紅、黃、白這五種燈，而比如天津的地鐵，其所使用的是四種燈位信號，分別是黃、綠、（封閉）、紅、白四種。但是不管使用什么樣的燈位信號，其中的紅燈所表示的都是定位。如果進(jìn)段信號機(jī)使用的是五種方式的燈位信號結(jié)構(gòu)，那么其顯示的機(jī)構(gòu)含義就是：黃燈表示的是列車按照限速在道岔位置可以來越過這架信號機(jī);其中的紅燈表示的就是禁止通行的意思，即在信號機(jī)的前方位置就要進(jìn)行停止;而紅燈光加上白燈光所表示的意思是，開放引導(dǎo)信號，在列車行駛的過程中，如果行駛速度低于25km/h的時(shí)候，列車可以越過這架信號燈，但同時(shí)還要隨時(shí)做好停車準(zhǔn)備[1]。但是在這個(gè)過程中，但是無論是五種方式的燈位信號還是四種方式的燈位信號，這兩種都有自己的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)，因此，需要結(jié)合城市的具體實(shí)際情況來進(jìn)行顯示和控制。

2.出段信號分析

在地鐵出段信號機(jī)設(shè)置的過程中，要結(jié)合列車不同的作業(yè)形式，然后在進(jìn)行具體的設(shè)定。具體設(shè)定有兩種情況，第一種情況是進(jìn)段和接近出段位置，第二是在列車的檢庫軌道上來進(jìn)行設(shè)置。

在信號機(jī)的設(shè)置中，上面分析了進(jìn)段信號機(jī)，進(jìn)段信號機(jī)結(jié)構(gòu)有著一定的差異性，但不管哪種方式燈位信號，都要結(jié)合實(shí)際情況來進(jìn)行控制和顯示。而在對地鐵車輛段內(nèi)出段信號機(jī)設(shè)置的過程中，其設(shè)置是在列檢庫位置設(shè)置的，這種方式于其他方式相比較而言，其相對比較簡單和方便。而且這種方式列車可以直接從庫內(nèi)進(jìn)入到發(fā)車出段，不僅有效的節(jié)省了發(fā)車時(shí)間，也極大的提高了的地鐵車輛發(fā)車效率。設(shè)置在接近出段位置，這種設(shè)置方法，是在地鐵車輛的入段口位置中設(shè)計(jì)一個(gè)小站口，然后在作業(yè)之后則可以直接發(fā)車。所以，地鐵車輛段內(nèi)布置方式，對其起著決定性作用的是信號機(jī)的設(shè)置，其還可以更加合理的布置地鐵車輛段內(nèi)信號，促進(jìn)了地鐵車輛段內(nèi)的使用效率。

通過上面的內(nèi)容分析可以得出，地鐵車輛段內(nèi)中的進(jìn)段和出段信號機(jī)在設(shè)置的過程中是比較靈活的，而且不同的工程其設(shè)置和顯示方式也不同，但是其有一個(gè)共同的特點(diǎn)，就是都要滿足使用方面的需求，提高其使用的效率，而且其顯示的方式也使?fàn)幭纫种频玫搅肆己帽ＷC，使一些混亂顯示或者是顯示復(fù)雜等問題也得到了有效的解決。

3.段內(nèi)調(diào)車信號設(shè)計(jì)分析

在地鐵車輛段中的阻擋以及轉(zhuǎn)線中，其作業(yè)信號功能是調(diào)車信號機(jī)。在對調(diào)車信號機(jī)設(shè)置過程中，要結(jié)合實(shí)際的使用效率，防止一些泛濫現(xiàn)象的發(fā)生[2]。當(dāng)列車在入庫的時(shí)候，要使用排列的方式，但在調(diào)車信號中，對于處理紅燈信號的難度會比較大。如果在車場范圍內(nèi)，在進(jìn)行管理的時(shí)候，都按照調(diào)車作業(yè)來進(jìn)管理的話，則對列車可以不進(jìn)行調(diào)車作業(yè)。

4.段內(nèi)特殊信號設(shè)計(jì)分析

4.1停車列檢庫信號設(shè)計(jì)方式

在對停車列檢庫信號進(jìn)行設(shè)計(jì)的時(shí)候，有兩種方式，分別是A庫和B庫，并且要把信號和機(jī)絕緣節(jié)在A、B庫之間，并且要滿足股道有效的長度條件。但是要想節(jié)省空間的話，可以考慮背對背方式，然后在按照相應(yīng)的股道來進(jìn)行左右分區(qū)設(shè)置。庫中的信號機(jī)設(shè)置最好是在A庫的尾部，且中間距離保持1到2米，然后還要設(shè)置軌縫。

4.2洗車庫信號機(jī)設(shè)計(jì)方式

一般情況下，在對車輛段進(jìn)行設(shè)計(jì)的時(shí)候，會設(shè)置一個(gè)獨(dú)立的洗車線，而且其洗車庫內(nèi)的列車速度在洗車線上要低于5Km/h，才可以通過洗車設(shè)備，從而有效的完成清洗工作。在一些不同的線路中，很多因素都會給不同線路的形式選擇帶來一定的影響和制約。

4.3其他車庫信號設(shè)計(jì)方式

在地鐵車輛段內(nèi)信號機(jī)設(shè)計(jì)中，除了段內(nèi)信號和出段信號以及洗車庫設(shè)計(jì)的分析，還有其他車庫信號的設(shè)計(jì)，而其它車庫在設(shè)置的過程中，設(shè)置的信號機(jī)一般都是庫前信號機(jī)，其中有一部分車輛段會在信號機(jī)位置中設(shè)置一個(gè)按鈕柱。在列車進(jìn)入對應(yīng)信號機(jī)以前，司機(jī)會按下非自復(fù)按鈕;當(dāng)車再一次進(jìn)入到車段中其它區(qū)段時(shí)，列車司機(jī)會將按鈕拔出來。此外，在設(shè)置旋輪庫信號的過程中，要結(jié)合其作業(yè)的性質(zhì)，并且還要對其運(yùn)行進(jìn)行充分的考慮，同時(shí)與技術(shù)進(jìn)行有效的配合。

結(jié)語

文章通過對地鐵車輛段內(nèi)信號機(jī)的控制進(jìn)行了分析研究，在地鐵車輛段內(nèi)信號機(jī)的顯示與控制中，很多方面的因素都會給地鐵車輛段內(nèi)信號機(jī)的顯示和控制造成一定的影響，因此要與一些專業(yè)化配置進(jìn)行有效結(jié)合，充分發(fā)揮地鐵車輛段內(nèi)信號機(jī)的作用，這樣才可以可以為后續(xù)的項(xiàng)目制定保準(zhǔn)提供一些便利，從而使地鐵車輛進(jìn)行更好的運(yùn)行。文章首先對進(jìn)段和出段信號機(jī)進(jìn)行了闡述，其次分析了段內(nèi)調(diào)車信號設(shè)計(jì)，最后對段內(nèi)特殊信號設(shè)計(jì)和其他信號設(shè)計(jì)控制策略進(jìn)行了總結(jié)。

參考文獻(xiàn)

[1]王旸.探討地鐵車輛段內(nèi)信號機(jī)的顯示與設(shè)置[J].市場周刊，2018，（10）：186.

[2]戴宏.地鐵車輛段總出發(fā)信號機(jī)的設(shè)置及控制方式探討[J].鐵道通信信號，2013，49（2）：46-48.

徐州地鐵運(yùn)營有限公司 江蘇省徐州市 221000