對地鐵接觸網柔改剛施工技術思路論述

王彪

摘要：本文主要分析了地鐵接觸網柔改剛施工流程，重點介紹了一些關鍵環節的處理方案，其不僅可以降低斷線、塌網等嚴重故障的發生率，而且還可以提高地鐵線路的運行效率。通過對地鐵接觸網柔改剛施工進行研究，以期為地鐵的安全生產提供可靠保障，創造出最大化的經濟與社會效益。

關鍵詞：地鐵接觸網;柔改剛;施工技術

隨著城市化建設的發展，各地都開始修建地鐵工程，而地鐵接觸網整體性能的好壞將會直接決定地鐵運行效率的高低，決定地鐵運營安全與否。在進行地鐵接觸網施工過程中，需要對柔改剛施工給予重視，以此來確保地鐵接觸網的安全、高效運行。

1.地鐵接觸網柔改剛施工流程

在進行地鐵接觸網施工過程中，要結合實際情況制定柔改剛施工流程，具體如圖1所示。

1.1懸掛點測量定位

（1）既有柔性懸掛的測量。在進行剛性接觸網施工階段，最好結合柔性接觸網已有竣工圖來進行設計和施工，并測量既有柔性懸掛數值，以確保后續柔改剛施工的順利進行;（2）剛性懸掛定位點測量。結合接觸網平面布置圖來測量每個剛性懸掛的懸掛點，測量方式最好按照平面圖中所標注的測量起點來準確定位相鄰懸掛點的距離，并按平面圖中各縣掛點依次向相臨車站進行測量，如果測量結果與所標距離不閉合時，還需要查看是否符合相臨跨距比1： 1.25，當不符合時，需要給予相應調整。

1.2懸掛點的打孔定位

（1）如果隧道安裝凈空超過4800mm時，可以選擇吊柱形式安裝剛性懸掛，并根據接觸網平面布置圖來安裝剛性懸掛點一側，并對隧道頂部邊緣的坡角給予控制，根據坡角的斜率來對吊柱底座的安裝位置進行計算，根據計算結果進行打孔;（2）如果隧道安裝凈空低于4800mm時，最好沿著受電弓中心線至隧道頂的點兩側進行對稱打孔安裝。在絕緣橫撐安裝過程中，如果與既有柔性縣掛的懸掛點存在安裝空間不夠或沖突時，則需要對受電弓中心與絕緣橫撐中點距離進行調整，即所謂的對懸掛點打孔位置進行調整。

1.3剛性懸掛底座安裝

在進行柔改剛改造施工過程中，一般會選擇如下兩種懸掛形式：（1）隧道和車站內凈空超過4800mm的區段，一般會選擇吊柱加腕臂形式;（2）區間隧道內一般會選擇絕緣橫撐安裝形式;（3）對于車站內內而言，一般在站臺側進行吊柱安裝，如果隧道凈空超過4800mm時，根據平面布置圖來對吊柱進行安裝，同時對匯流排的安裝位置給予考慮，不能與既有柔性懸掛發生沖突。

1.4匯流排的安裝

根據平面布置圖顯示來對匯流排的位置進行預安裝，該過程可以不按圖中標注的拉出值對匯流排進行架設。在車站內，一般選擇在站臺側預安裝匯流排，在吊柱腕臂上安裝匯流排，此時可以通過腕臂調節來確保匯流排相對既有接觸線水平方向距離100mm以上，且抬高100mm。如果隧道凈空小于4800mm時，可以在絕緣橫撐上安裝匯流排，并通過調節絕緣橫撐來確保匯流排相對既有接觸線方向距離100mm以上，且抬高100mm。在隧道凈空超過4800mm時，可以在吊柱腕臂上安裝匯流排，并通過腕臂調節來確保匯流排相對既有接觸線水平方向距離100mm以上，且抬高100mm，以此來確保既有柔性縣掛與匯流排的接觸線電壓相等。

2.關鍵環節的處理方案

2.1既有設備對剛性懸掛安裝影響處理方案

在預安裝剛性懸掛過程中，需要確保在既有柔性接觸線與受電弓中心線的對側來布置匯流排，以確保既有接觸網承力索與匯流排在垂直方向不會出現交叉現象。對于馬蹄形隧道區域，可以選擇弓形腕臂的懸掛方式來完成柔性懸掛，在S型曲線交匯區段，一般會在隧道壁的左右兩側安裝弓形腕臂，且在剛性匯流排預安裝過程中，定位器和弓形腕臂會對匯流排的預架設產生影響。為了使上述問題得到改善，可以在確保剛性錨段長度小于250m時，對剛性懸掛的錨段長度進行調整，避免個別柔性懸掛點定位器和弓形腕臂對匯流排預安裝產生不利影響。

2.2絕緣橫撐懸掛調節螺栓長短處理方案

在進行柔改剛過程中，一般會保持柔性接觸網正常運行，此時當懸掛絕緣橫撐的螺栓比較長時，會對機車受電弓的限界產生影響，反之螺栓過短也會對后期匯流排投入運行產生影響。因此，在絕緣橫撐調節螺栓安裝過程中，需要對螺栓對受電弓的動態包絡線絕緣距離記性調整。

2.3匯流排接頭處接觸網硬點問題處理方案

通常情況下，匯流排生產長度為12m，剛性跨距為8m，此時匯流排接頭一般會選擇螺栓連接方式。如果將接頭放在跨中時，會導致接頭距懸掛點較遠，并且由于自身重力的影響，而出現向下延展問題，此時會在接頭處出現硬點，進而增大接觸線磨損。為了使此問題得到解決，則需要在匯流排安裝過程中，嚴禁將接頭設置在懸掛點左右200mm范圍內，最好控制在200-2000mm之間。如果無法滿足條件要求，則需要結合現場測量結果，來計算和調整錨段的接頭位置，在符合匯流排最短長度的同時，對局部匯流排重新切割打孔。

3.結束語

綜上所述，在進行地鐵接觸網柔改剛施工過程中，要結合實際情況細化和完善施工流程，并對存在的問題采取有效的預防和解決措施，以此來提高地鐵接觸網柔改剛施工效果，確保地鐵的安全、高效運行。

參考文獻：

[1]趙恩順.地鐵接觸網關節式剛柔過渡施工技術解析[J].建筑工程技術與設計，2018，6（9）：85-86.

[2]鄂進宇.淺談地鐵接觸網柔改剛施工技術要點[J].科技經濟導刊，2019，27（23）：55.

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