公路隧道施工中濕噴技術應用分析

摘 要 在公路隧道工程施工中，傳統施工方式主要以人力為主，施工效率比較低。現如今，逐漸涌現出很多新型施工技術，其中濕噴技術可有效提升公路隧道施工質量。對此，本文首先對濕噴技術優勢進行介紹，然后對公路隧道濕噴施工技術進行分析，并以某公路隧道工程為研究對象，對濕噴施工技術要點進行詳細探究。

關鍵詞 濕噴技術;優勢;隧道;施工

引言

公路隧道工程施工工序比較多，包括隧道開挖、初期支護、襯砌施工、路面施工等。其中，在隧道初期支護施工中，可利用濕噴混凝土施工技術，與傳統干噴混凝土技術相比，施工速度快，可減小回彈量，同時不會造成粉塵污染。因此，亟須對公路隧道工程濕噴施工技術要點進行詳細探究。

1濕噴技術優勢

在公路隧道初期支護施工中，一般采用干噴施工技術，但是在施工過程中會產生大量粉塵，對施工人員身體健康以及施工區域周邊環境造成不良影響。另外，干噴施工技術回彈量比較大，施工質量控制難度較大，并且容易造成混凝土結構產生裂縫，進而影響隧道施工質量。通過將濕噴技術應用于公路隧道施工中，能夠有效改善干噴施工技術的弊端，同時還可提升隧道工程耐久性，避免隧道工程產生裂縫等病害。

具體而言，在公路隧道施工中，濕噴技術的應用優勢主要體現在以下兩點：①有利于對回彈進行控制。在隧道混凝土施工中，如果不能對回彈進行控制，則會造成混凝土產生裂縫，通過應用濕噴技術，由于濕噴工藝壓密性比較高，因此可對混凝土回彈進行有效控制。②有利于對混凝土表面質量進行控制。在濕噴技術的應用中，可對混凝土結構表面進行有效控制，保證混凝土表面平整度，避免出現干斑、流滑等質量問題[1]。

2公路隧道濕噴施工工藝

2.1 施工人員要求

在公路隧道施工中，對于施工技術人員的操作技能要求比較高，如果施工人員技術水平比較低，則會影響噴涂外觀質量，施工材料浪費，進而導致公路隧道施工成本增加。濕噴技術對于施工人員操作技能的要求比較高，要求施工人員掌握專業的施工技術，有效應對施工過程中的各類突發情況，避免人為失誤而影響施工質量。

2.2 原材料選擇

在公路隧道工程濕噴施工中，所需原材料包括水泥、細集料、粗骨料以及速凝劑等。對于水泥材料，可選擇硅酸鹽水泥，采購人員需根據施工要求采購質量較好的細集料以及粗骨料。公路隧道施工質量對于交通安全會產生較大影響，因此，在施工前必須加強施工原材料控制。

2.3 濕噴機

濕噴機是公路隧道濕噴中的關鍵機械設備，濕噴機的主要作用是噴射混凝土。在實際施工中，要求根據混凝土配合比試驗確定原材料分配方式，然后再拌和形成混凝土，最后利用濕噴機進行噴射施工。

2.4 施工流程

公路隧道工程濕噴施工流程如下：第一，采購原材料，確定原材料配合比，拌和形成混凝土。第二，將混凝土運輸至濕噴機中，設定濕噴機運行參數。第三，利用濕噴機進行混凝土噴射施工，并遙控控制施工質量[2]。

3公路隧道濕噴施工實例

3.1 公路隧道概況

在某公路隧道工程施工中，首先對施工區域進行地質勘察，根據勘察發現，該施工區域地質結構活動頻繁，并且為節理密集帶以及結構斷裂帶，容易出現溶洞地質。綜合考慮施工現場實際情況以及施工技術條件，在公路隧道工程上臺階部分施工中，采用濕噴技術。

3.2 混凝土混合比

混凝土混合比設計方案對于混凝土結構質量、噴涂速度等均會產生較大影響，尤其是粗骨料粒徑、含泥比例以及速凝劑等。如果混凝土含泥量抄表，則會影響施工質量，同時還會造成施工成本增加。在本工程施工中，對于粗骨料，選擇粒徑在4mm～10mm之間的粗骨料，如果粗骨料選擇不當，則在濕噴施工中可能會出現堵塞問題。另外，還應對速凝劑初凝時間進行有效控制，一般要求控制在2.5min左右，如果初凝時間比較長，則會造成混凝土結構脫落，并且對施工效率造成不良影響。

3.3 噴涂次序

在噴涂施工中，在施工工序控制方面，應堅持先墻后拱以及先下后上。在噴涂范圍內，要求將5m2作為一個施工單元，在完成一個單元噴涂施工后，即可進行下一步施工。另外，對于單詞噴涂厚度，應控制在2.5cm左右，在噴涂施工完成后，對于拱頂位置，要求做好封閉處理。

3.4 噴涂角度

在混凝土噴涂施工中，噴涂角度對施工質量的影響比較大，如果噴涂交角比較小，則會造成風壓浪費以及施工材料斜向彈出。對此，在噴涂施工中，應對噴頭以及施工位置角度進行嚴格控制，一般要求將交角控制在90°左右。

3.5 噴涂風壓和距離

噴涂風壓是影響濕噴均勻性的重要因素，在公路隧道濕噴施工中，對于噴涂風壓，要求控制在0.25MPa～0.5MPa之間，如果風壓比較大，則回彈量較多。另外，還應嚴格控制噴涂距離，如果噴涂距離比較小，就會導致混凝土脫落，而如果噴涂距離比較大，則會影響混凝土密實度以及強度。對此，在濕噴施工中，對于噴頭與巖面之間的距離，應控制在0.8m～1.2m之間。

3.6 堵管治理

在公路隧道噴涂施工中，堵管問題比較常見，主要是混凝土性能變化以及人為操作不當所造成的。在噴涂施工中，如果發生堵管問題，則應關閉施工機械設備，對堵塞管道進行沖洗，在管道通暢后即可進行后續施工。

3.7 缺陷治理

在公路隧道初期支護施工中，在機械手噴涂的實際應用中，在進行拱架兩側施工時，施工材料容易粘貼到鋼拱架表面，在多次噴涂施工后就會造成厚度超標。對此，在噴涂施工完成后，應及時清理拱架位置，然后再進行后續噴涂施工[3]。

4結束語

綜上所述，本文主要結合實例，對濕噴技術在公路隧道施工中的應用優勢以及施工技術要點進行了詳細探究。在公路隧道施工中，傳統干噴混凝土技術存在很多弊端，通過應用濕噴技術，選擇適宜的施工材料和機械設備，對施工人員做好技術交底工作，加強施工工序控制，可有效提升施工效率和施工安全，提升公路隧道施工質量，值得推廣應用。

參考文獻

[1] 米小強.濕噴混凝土在公路隧道初期支護中的施工技術與質量分析[J].建材與裝飾，2018，2（18）：253-254.

[2] 遲作強，陳瑤.大型濕噴機械手在超大跨度公路隧道施工中的應用效果[J].筑路機械與施工機械化，2018，35（6）：55-56.

[3] 薛君，郝純宗，譚忠盛.特長公路隧道機械化配套快速施工技術研究[J].施工技術，2018，4（S1）：605-608.

作者簡介

楊立（1986-），男，重慶潼南;學歷：本科，工程師，現就職單位：重慶德上建筑工程有限公司，研究方向：主要從事隧道、橋梁施工管理工作。