地鐵車輛段工藝設(shè)備項(xiàng)目管理探討

盛旭東

摘 要 當(dāng)前，我國(guó)擁有很多類型的交通出行工具，包括火車、汽車、公交車、地鐵、飛機(jī)、輪船等，其中，地鐵出行是現(xiàn)代都市交通的主要方式之一。城市軌道交通是城市基礎(chǔ)設(shè)施的重要組成部分。地鐵車輛段是地鐵車輛進(jìn)行列檢和停放的場(chǎng)所，地鐵車輛段控制中心（Depot Control Center，DCC）負(fù)責(zé)組織車輛段內(nèi)的行車和檢修作業(yè)，以及司機(jī)的派班管理。本文主要研究了地鐵車輛段工藝設(shè)備項(xiàng)目管理相關(guān)建議及措施。

關(guān)鍵詞 地鐵車輛段;工藝設(shè)備;項(xiàng)目管理

引言

地鐵作為大型公共交通設(shè)施，由于其設(shè)備系統(tǒng)復(fù)雜、運(yùn)行環(huán)境特殊、人員密集，使其運(yùn)營(yíng)安全風(fēng)險(xiǎn)增加，運(yùn)營(yíng)安全事件時(shí)有發(fā)生，為避免同類事件再次發(fā)生，進(jìn)行事件分析就顯得非常有必要。然而，事件的發(fā)生往往涉及人員、設(shè)備、物料、方法、環(huán)境等多方面，在實(shí)際事件分析中，由于現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境、設(shè)備等情況影響，無(wú)法直接知曉或簡(jiǎn)單推測(cè)事件發(fā)生的過(guò)程，導(dǎo)致事件原因分析不全面，不能針對(duì)性地制定整改或預(yù)防措施，使事件再次發(fā)生。因此，必須做好工藝設(shè)備管理工作。

1 地鐵車輛段工藝設(shè)備認(rèn)識(shí)

地鐵車輛段工藝設(shè)備對(duì)于城市地鐵軌道建設(shè)運(yùn)營(yíng)具有重要的意義，地鐵車輛段所起到的主要作用包括地鐵車輛的停放、維修及與之相關(guān)的其他各類功能。作為項(xiàng)目工程師，必須先了解技術(shù)接口、管理接口，并且在此基礎(chǔ)之上進(jìn)一步掌握各類文件及圖紙的設(shè)計(jì)、施工，從而更好地進(jìn)行接口的協(xié)調(diào)，它直接關(guān)系到工程建設(shè)整體的質(zhì)量、成本、工期、安全等質(zhì)量[1]。

2 地鐵車輛段工藝設(shè)備項(xiàng)目管理措施

2.1 施工安全管理

本文主要以塔吊為例：①帶病不可運(yùn)轉(zhuǎn)。為了使機(jī)械不停地運(yùn)轉(zhuǎn)，塔吊司機(jī)需做好交接班，定時(shí)檢查，做好設(shè)備的日常維護(hù)，將機(jī)械的使用狀況如實(shí)記錄下來(lái)。如果發(fā)現(xiàn)機(jī)械的性能出現(xiàn)異常，或存在不安全因素，操作之前必須一一排除。②每個(gè)月必須做一級(jí)保養(yǎng)。以下是主要內(nèi)容：重點(diǎn)檢查易保養(yǎng)部位，并做好重點(diǎn)部位的日常保養(yǎng)。清洗干凈機(jī)械的外表，以防機(jī)械發(fā)生磨損，零部件必須及時(shí)更換。保證設(shè)備足夠潤(rùn)滑，濾漬器需定期更換。將各配合間隙調(diào)正，同時(shí)對(duì)制動(dòng)力做相應(yīng)調(diào)整。緊固塔節(jié)連接軸栓、前后臂拉桿以及銷軸等零部件。檢查鋼絲繩及各安全裝置。電工應(yīng)對(duì)及時(shí)保養(yǎng)設(shè)備的電氣部分。一級(jí)保養(yǎng)結(jié)束之后，操作工需將機(jī)械的使用情況如實(shí)登記下來(lái)。③保證吊鉤的安全。被吊物必須綁扎牢靠，因此司索工必須做好檢查工作，起吊時(shí)必須保證四周安全[2]。

2.2 全自動(dòng)運(yùn)行停車列檢庫(kù)（FAO系統(tǒng)）

（1）停車列檢分區(qū)。常規(guī)車輛列檢采用“雙日檢”，停車和列檢規(guī)模按1∶1分開。FAO停車列檢庫(kù)對(duì)列檢區(qū)按每2股道之間設(shè)隔離網(wǎng)，相應(yīng)線間距和大庫(kù)總寬度需加寬，為了盡量縮小加寬量，將停車和列檢分股道分區(qū)設(shè)置，停車列檢庫(kù)有關(guān)部位最小尺寸宜符合GB50157—2013《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》相關(guān)要求。常規(guī)停車列檢庫(kù)各股道間距受列檢車輛最小間距4.6m控制，停車列檢庫(kù)總寬度101.4m。采用FAO系統(tǒng)后，若仍按A段列檢、B段停車設(shè)計(jì)，停車列檢庫(kù)需加寬約8.0m。經(jīng)研究，停車列檢庫(kù)按停車、列檢各10股道分庫(kù)布置，1線2列位，列檢區(qū)每股道2列位均為列檢列位并設(shè)檢查坑，加設(shè)隔離網(wǎng)，需在原股道間距基礎(chǔ)上加寬，而停車區(qū)前后2列位僅用作停車，各股道間距按4.2m控制即可，停車列檢庫(kù)總寬度101.6m，與常規(guī)停車列檢庫(kù)寬度相比僅增加0.2m。

（2）庫(kù)門聯(lián)鎖。采用FAO系統(tǒng)，列車受信號(hào)系統(tǒng)控制代替司機(jī)駕駛運(yùn)行，庫(kù)門開閉需要專人根據(jù)列車出入庫(kù)時(shí)刻表提前操控并確認(rèn)，如發(fā)生特殊情況，庫(kù)門管理人員與指揮中心溝通不及時(shí)，列車沒(méi)有及時(shí)停車，就會(huì)發(fā)生撞車等安全事故，因此需設(shè)置庫(kù)門與信號(hào)的聯(lián)鎖。在信號(hào)系統(tǒng)采集庫(kù)門開閉狀態(tài)信息后，判斷列車進(jìn)路是否安全，從而控制列車運(yùn)行，將庫(kù)門納入信號(hào)聯(lián)鎖，庫(kù)門狀態(tài)及時(shí)反饋給指揮中心和列車，更能保證行車安全性[3]。

（3）車擋選型。采用FAO系統(tǒng)，列車端車下部配置排障器，用于排除列車運(yùn)行過(guò)程中軌道上的雜物，而排障器距軌面較低，若采用月牙式車擋，會(huì)損壞排障器。另外，由于入庫(kù)速度提高，為減小突發(fā)情況下車擋對(duì)車輛的破壞，停車列檢庫(kù)采用固定液壓式車擋[4]。

2.3 中心綜合調(diào)度系統(tǒng)

地鐵車輛段是地鐵車輛進(jìn)行列檢和停放的場(chǎng)所，地鐵車輛段控制中心（Depot Control Center，DCC）負(fù)責(zé)組織車輛段內(nèi)的行車和檢修作業(yè)，以及司機(jī)的派班管理。DCC綜合調(diào)度系統(tǒng)通過(guò)外部接口獲得檢修組長(zhǎng)編制的車輛檢修年計(jì)劃、月計(jì)劃、周計(jì)劃，以及行調(diào)編制的列車運(yùn)行圖，將檢修計(jì)劃與運(yùn)行圖進(jìn)行自動(dòng)匹配，自動(dòng)匹配待檢修的車輛車號(hào)與待開行的交路車次，初步生成檢修日計(jì)劃及運(yùn)營(yíng)日計(jì)劃。在此基礎(chǔ)上，檢調(diào)對(duì)檢修日計(jì)劃進(jìn)行完善，并生成各種形式的作業(yè)單，下達(dá)至各檢修班組執(zhí)行。場(chǎng)調(diào)對(duì)運(yùn)營(yíng)日計(jì)劃進(jìn)行完善，形成收發(fā)車計(jì)劃和轉(zhuǎn)線調(diào)車計(jì)劃，由信號(hào)值班員執(zhí)行。同時(shí)計(jì)劃輔助編制模塊分析檢修日計(jì)劃和運(yùn)營(yíng)日計(jì)劃，自動(dòng)生成一部分調(diào)車計(jì)劃，由場(chǎng)調(diào)終端對(duì)調(diào)車計(jì)劃進(jìn)行確認(rèn)和修改后，下達(dá)至信號(hào)值班員執(zhí)行。計(jì)劃執(zhí)行過(guò)程中，檢修班組和信號(hào)值班員實(shí)時(shí)反饋?zhàn)鳂I(yè)執(zhí)行進(jìn)度和執(zhí)行結(jié)果，計(jì)劃輔助編制模塊對(duì)上述信息進(jìn)行采集，實(shí)時(shí)進(jìn)行沖突檢測(cè)。檢調(diào)終端和場(chǎng)調(diào)終端實(shí)時(shí)顯示沖突檢測(cè)結(jié)果，檢調(diào)及場(chǎng)調(diào)可根據(jù)系統(tǒng)提示的沖突狀態(tài)對(duì)檢修日計(jì)劃和運(yùn)營(yíng)日計(jì)劃進(jìn)行調(diào)整[5]。

3 結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，在進(jìn)行施工設(shè)備協(xié)調(diào)管理時(shí)，要嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)要求和相關(guān)法律法規(guī)開展管理，做好管理協(xié)調(diào)工作，加強(qiáng)施工人員之間的溝通，保證管理質(zhì)量，通過(guò)采用上述管理措施，取得了良好的管理質(zhì)量，具有一定的借鑒價(jià)值。

參考文獻(xiàn)

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[3] 吳要文.地鐵車輛段標(biāo)準(zhǔn)化管理[J].技術(shù)與市場(chǎng)，2016，（8）：90-92.

[4] 鐘南.淺談地鐵車輛段接觸網(wǎng)工程熱滑試驗(yàn)[J].中國(guó)建設(shè)信息化，2016，（13）：156-158.

[5] 王根杰.新工藝新技術(shù)在地鐵車輛段施工中的應(yīng)用[J].安徽建筑，2017，（2）：43-45.