吉利ICON　自主品牌的“新符號”

要說這兩年的汽車市場，那真是不景氣，在多年的高速增長之后終于放緩，汽車銷量開始下滑。不管是合資品牌還是自主品牌都面臨著車不好賣的困境。一些沒那么有底氣的品牌選擇了降價，可有些品牌選擇了升級產品力。這其中最值得夸獎的就是吉利，當初咬著牙收購的沃爾沃品牌終于帶來了技術層面的反哺，吉利旗下的領克品牌依靠極高的產品力獲得了市場的認可。現在，吉利也逐漸將這些技術應用到自己品牌旗下，今天就讓我們來看看有什么不一樣的。

自去年廣州車展迎來全球首發以來，時隔數月，吉利ICON正式來到了我們面前。由于疫情的影響，本該在線下舉辦的發布會移到了線上。吉利通過聯合中國電信5G，在天翼云高清頻道和中國電信天翼云VR兩個頻道同步直播，運用CG場景結合虛擬VR進行產品演示，連接奧運游泳冠軍孫楊、“九球天后”潘曉婷等各界ICON，吉利ICON以一場別出心裁的5G線上發布會宣布正式上市。

吉利ICON上市當天恰逢“二月二，龍抬頭”，或是有心或是無意，不難想象，吉利想要賦予吉利ICON更多象征意義。這個意義就是，吉利汽車開始以吉利ICON作為進一步細分SUV市場的棋子，并以大膽前衛的造型，實現對年輕、潮流的消費理念的引領。事實上，吉利ICON備受追捧的跡象在去年廣州車展就已初露端倪。廣州車展上，首批投放市場的2020輛銀河限量版車型，在短短幾個小時就被預訂一空。

此次，吉利ICON上市共計四款車型，售價區間從11.58萬元-12.88萬元，搭載1.5T發動機及1.5T+48V輕混系統，匹配7DCT變速箱。單純從硬件與價格層面來看，性價比不錯。除此之外，吉利ICON還推出了健康、互聯、置換等六大能量包。其中，最為矚目的當屬“致敬時代ICON能量包”——醫務工作者在2020年6月30日前購買ICON，享終身免費保養，在全民抗擊疫情的當下著實應該點贊。

當然，作為一款覬覦細分市場的車型，硬件是必須。而“硬件”之外，還需要有更多與眾不同的“東西”。從產品層面來說，吉利ICON進一步開拓細分市場以及引領SUV潮流，主要依靠兩個方面——設計和性能。

對大部分人而言，自主品牌汽車就這么一個套路，不功不過的外形再加上堆砌的各種不知是否好用的配置，再輔以一個還算過得去的價格，割一波“韭菜”。好像就沒什么品牌肯認真造一輛車，這種簡直粗暴的作風顯然不能持久，因為一旦有品牌認真，那之前的都得現形。

顯然，吉利ICON就是為此而來。對于多數車型來說，不招人煩是第一要素，為此舍棄一些設計都在所不惜，可吉利ICON沒做這樣的選擇，從當初吉利Concept ICON概念車開始，吉利的設計就比國內的其他本土品牌廠商更有前瞻性一些。

而這次發布的正式版吉利ICON，居然跟概念車差不太多，硬朗的形體、豐富的曲面、特色的棱線以及圖案的造型語言幾乎原封不動地保留了下來，線上發布會時，就有網友發彈幕來說有種網購買到真貨的感覺。由此咱們不難看出吉利的企圖心，順帶說一句，吉利ICON是第一款用英文命名的吉利，至于后續是否采用中文名還暫不知道，但單純叫英文名也挺好的，簡單又高大上。只是不知道未來ICON是否會出口到國外，但它用的平臺確實也是國際化平臺——BMA平臺。

這是吉利整合了自己的造車資源，完全自主開發的A級車架構。和大眾鼎鼎大名的MQB差不多，吉利也能用這個平臺衍生多款車型，現在已經上市的繽瑞和繽越兩款車就是出自這里。雖然同平臺已經有了一臺SUV繽越，可繽越選擇的是中庸風格，走的是大眾口味的消費者路線。而ICON瞄準的是年輕時尚的個性人群，走的是差異化路線。還有很重要的一點，繽越本身只能算跨界車，ICON才是真正的SUV，ICON的車身比例、離地間隙以及空間感上有明顯優勢。

還是說回到設計上，吉利巴塞羅那造型中心設計了一個未來科幻般的外觀，而內飾設計則是來自吉利加利福尼亞造型中心，而吉利上海造型中心則在這兩個的基礎上，進一步改良優化，使得整車更符合國人的審美觀以及使用習慣。

“ICON”顧名思義代表著符號，而將符號具象化體現在設計中的手法就是貫穿了全車造型的“時間符號”“圓角矩形”“星群圖譜”三大核心設計元素。而時間符號手法體現在了設計的細節上。來源于生活的符號更能引起共鳴，時間符號它的靈感來自我們都玩過的時光沙漏，設計師通過意象化設計后將其廣泛運用在前大燈、尾燈、通風口、儲物空間等細節處。

這其中以前大燈及尾燈的造型最為矚目，用光影代表了砂礫，剝離時間，在無限想象中探索。當時間符號融入前大燈之后，便突破了傳統的大燈排列模式，造就了獨特的分體式雙遠光燈設計，讓發光效率直接提升30%。轉向后尾燈，使之能夠容納多達118顆燈珠，同時配合全新的光導技術，呈現出更明亮、柔和、均勻的光照質感。

此外，圓角矩形在車身上的演繹非常豐富，首先感受到就是車門的隱藏式把手，在駕駛員接近車門的同時，車門把手自動感應滑出，在關門后則隱藏在門板中，讓整體造型更加平滑，同時也增添了更多儀式感。車身側面線條同樣充滿想象力且具有技術含量，前后翼子板上兩道圓角矩形的輪廓—直將線條延續到前后車門中，前后兩道輪廓巧妙運用了線條角度營造的視覺效果，為車身營造出一種向前流動的美感。

吉利ICON這次的內飾設計更是值得稱贊，相比于外觀的極簡工業風，ICON的車內設計則充滿了精致的時尚感，并融入了“星群圖譜”的設計元素。整體設計充分考慮了人機工程設計的黃金比例，保證舒適大空間的同時又兼顧視野最大化，有助于減輕長途駕駛的視覺疲勞。雙拼主色調、D型方向盤、多色氛圍燈、電子擋桿等元素的應用，不管是整體氛圍還是細節把控，新車都凸顯了較強的質感，就設計的潮流感而言，可以說5年不過時。作為一款全球化車型，儀表臺采用了左右對稱的設計，無論左右舵車型都可以輕松駕馭，打造出了一種對稱的工整感與美感。

在車內的空調出風口、門板等多處設計都采用了圓角矩形與時間沙漏的元素，時刻呼應著吉利ICON整體的符號感。而且空調面板保留了觸控式面板的操作區域，左右對稱的風量、溫度調節撥桿讓操作更加方便，這種時尚與實用的搭配不得不愛。ICON還采用了1.7m2的超大天幕取代了傳統的天窗，透光面積0.983m2，無限接近邊界的一體式設計，與車頂完美融為一體，帶來超大的視野。并采用了半鋼化玻璃夾層技術，5%-15%的透光率，不但可以有效抵抗紫外線還強化了隔音效果。

ICON作為先行者，未來本土品牌的陣營里也必然會出現跟隨者。一個富有科技感的外觀造型，一個并不算高的價格和對應的高科技加持，這也就構成了吉利ICON的價值所在。

作為內飾的點睛之筆，吉利ICON兩塊10.25英寸全彩液晶儀表盤和中控大屏本身設計已屬上乘，配合“三指飛屏”這一科技噱頭，實現了雙屏實時交互，駕駛娛樂隨時切換。這種配置的出現，相信會受到很多年輕人的喜愛。而這兩塊屏幕里集成了吉利最新的操作系統——GKUI。這套車機系統集成了車控家、智能推薦、日程管家、智慧導航、智能多媒體、智能語音識別、語音控車等功能。同時還可以與駕駛員前方的液晶儀表投屏聯動，手勢操作像用iPad一樣，流暢順滑。

至于GEEK們最愛的科技配置，吉利ICON依然稱得上是自主品牌的標桿，它搭載了可能是同級別最豐富智能配置之一。在BMA架構全面領先的電子電器模塊賦能下，吉利ICON整車通信上采用獨立的網關、防火墻以及4路CAN總線，正是得益于這些，系統更安全、能夠實現更多智能安全科技配置的搭載。

吉利ICON配有同級別獨有L2+級智能駕駛，采用行業領先的毫米波雷達與前攝像頭融合方案識別前方環境，12顆超聲波雷達+1顆廣角毫米波雷達+4顆高清攝像頭及1顆單目攝像頭，實現0-150km/h智能駕駛，5-150km/h實現行人、車輛自動剎車預碰撞功能，支持2種泊車輔助，全程駕駛無憂。此外，BMA平臺在未來還可拓展至L3級自動駕駛，搭載HID高度智能駕駛硬件，實現更多高級別的自動駕駛功能。

對于駕駛者來說，堵車時跟車是一個很費精力的事情，高大上的“跟車系統”以前可不會出現在這個級別的車上。可這次吉利ICON搭載了ICC智能領航系統，當車輛低速行駛（0km/h-60km/h）或高速行駛（60km/h-150km/h）時，能夠實現自動跟車，車道保持，可以有效降低駕駛強度，減小碰撞風險。再輔以LKA車道保持以及AEB城市預碰撞系統，駕駛安全方面堪稱滿分。

當然，吉利也明白，對于很多駕駛者來說，倒車是他們永遠的痛。在2020這個時間節點，如果只是一個簡單粗暴的倒車影像，顯然是說不過去的，這次吉利給ICON配了一套540°全景影像系統，駕駛員掛R擋時，采用4個分辨率為1280×720廣角攝像頭，通過360°全景影像+180°底盤透視，全方位監測路況，為駕駛員提供全方位視野，這下坐副駕的再也不用擔心司機的倒車水平了。如果你覺得自己倒車還是很麻煩，那好，全新一代APA全自動泊車就是為你準備的，它可通過4路高清攝像頭+12顆超聲波雷達融合，車輛自動感應并識別停車位，并實現自動泊入。擁有多項創新專利的APA算法通過分析360°影像信號，時刻了解車輛周圍環境，監測障礙物，安全系數倍增。另外還可自定義泊車，通過自行觸摸中控屏選擇垂直、平行、斜列任一種泊車方式。

既然有了4個攝像頭，如果只用來倒車那是相當浪費了，于是一套出廠自帶的360°行車記錄儀便應運而生了，它實現了前后左右四個方向的影像顯示，同時對車速、轉向等11項駕駛信息進行實時記錄，這一技術堪稱“汽車界的黑匣子”。至于從攝像頭上引申出來的交通限速標示識別、智能遠光燈控制系統以及盲點監測更是全部配齊了。

此外，還有專為粗心司機帶來的兩種“無憂離車模式”，一鍵下車模式：無論在前進擋還是倒擋，一鍵熄火之后，吉利ICON會自動切換到P擋，同時自動拉起電子手剎，無須再做更多操作;安全駐車模式：停車時，主駕人員只要解開安全帶、打開車門，吉利ICON會自動切換到P擋，同時自動拉起電子手剎，防止溜車。以后就不會有司機在車外追著車跑的窘況出現了。

當然，在這個特殊的時間節點上，吉利ICON還是首款搭載“車規級CN95高效復合空調濾芯”的量產車型。率先搭載具備車內病毒防范功能的IAPS智能空氣凈化系統，為用戶提供醫用級的安全守護，引領健康汽車發展趨勢。這套系統能隨時監測空氣質量，自動開閉凈化系統。隔絕外部污染空氣;對3微米以上微粒的凈化率高達99.5%。負氧離子清新再生，45秒即可完成一次空氣凈化，時刻為用戶打造移動氧吧。如果只是有這么個系統顯然不行，整車還采用了多項環保材料以及環保工藝，從根源上減少苯、甲醛、病毒等污染物的侵害，真正做到從源頭掐滅。此外，它還能通過手機藍牙鑰匙，可遠程開窗換氣，保持車內空氣流通。

“吉利是吉利，沃爾沃是沃爾沃”，這是2010年吉利收購沃爾沃時，李書福和他的吉利常說的一句話。當時的李書福希望通過這句話告訴外界：被吉利收購之后，沃爾沃依然是原來那個沃爾沃，它是自由的、獨立的，它的豪華品牌調性絲毫不會受到任何的影響或改變。但是，當時間跨入到2020年，也就吉利收購沃爾沃十年之后，人們發現，如果換一個角度看，事情并沒有完全按照李書福設定好的劇本發展，而是起了一些變化：沃爾沃還是不是那個沃爾沃暫且不說，但吉利肯定已經不是當初那個吉利了！

之所以這樣說，是因為ICON采用了和沃爾沃聯合研發的缸內直噴1.5T發動機，并有48V輕混系統支持。整車綜合最大功率達140kW，綜合最大扭矩300N·m，并實現了5.7L/100km的超低油耗。百公里加速僅需7.9秒。7DCT濕式雙離合變速箱嚴格按照沃爾沃標準開發，動力輸出至變速箱接近0誤差，傳動效率達到同級最高97%，0.2秒內即可完成換擋。1.5TD發動機整車歷經1200萬公里路試，相當于開車繞地球三百圈，保證了產品的可靠性。7DCT變速箱設計壽命完全參照沃爾沃全球標準的35萬公里，超過歐美普通標準（24萬公里）46%，歷經了全球范圍內的性能測試，累計測試里程超過600萬公里。動力總成主要部件可享8年30萬公里的超長質保，完全沒有后顧之憂。

最后來說說吉利吧，吉利是目前模塊化架構最豐富的車企之一，覆蓋AO級-E級，傳統燃油與新能源。目前吉利已形成了4大全球化基礎模塊架構：CMA、BMA、SPA、全新一代電動汽車專屬架構PMA。BMA是吉利完全自主研發，軸距帶寬2550mm-2700mm，覆蓋AO-A+級產品。BMA是一個智能的造車魔方，可以實現底盤模塊、動力模塊、電器模塊、車身模塊如積木般隨意組合，可以實現高拓展性、高可靠性、高安全性、極致的空間利用等基礎特征，能夠快速開發不同級別、不同類型的汽車：通過標準化、參數化、共享化的設計，有效提升全新產品的品質可靠性;并且由于搭載了更先進的電子電器架構，相比其他非模塊化架構的產品，能夠應用更多的主動安全技術。

從市場反饋來說，整個2020年1月份總銷量111，838輛，車企排名第4，SUV、轎車、MPV等全品類車型均有穩定表現，其中博越、帝豪、帝豪GS、繽越4款車銷量均過萬輛。而整個2019年則完成了136萬輛的年度銷售目標。由此可見消費者是認可了吉利品牌的。

即便是在這樣的氛圍中，吉利也沒有故步自封，反而是拿出了吉利ICON這樣極具競爭力的產品出來，在一片減配減價的產品中脫穎而出，無愧于ICON這個名字，或許吉利想做的就是將自己打造成標桿。