全球乘用車補胎行業現狀研究分析

譚雙有

摘 要：我國輪胎工業快速發展，輪胎企業逐年增加，輪胎產量逐年上升。在汽車保有量依然具有巨大發展空間，補胎是輪胎行業中衍生的剛需，市場需求較大。以下是全球乘用車補胎行業現狀研究分析。

關鍵詞：補胎;汽車;輪胎

高速公路在全球近30年來快速增長，乘用車進入家庭也已基本普及，為了保障車輛維保質量，各國制定了相關行規行約。輪胎在車輛使用中是剛需，補胎是輪胎行業中衍生的剛需，市場需求較大，全球補胎市場監管環節不強，補胎材料產品使用的技術參數說明不夠規范，少數套路補胎營銷借機鉆空，給安全行車帶來了不利因素，補胎材料使用技術參數和使用范圍應加強規范，補胎技術知識應提高和升級換代。

全球乘用車補胎行業現狀研究分析在實地調研過程中得到了相關科究機構和國內外乘用車輪胎生產及補胎行業一線工作者和終端消費者的大力支持，在此再次表示感謝。

輪胎結構和修補簡介：

乘用車輪胎，主要由鋼絲、簾線、橡膠等組成。鋼絲、簾線主要起到承重作用，橡膠則主要起到密封、減震、曲繞力、曲繞交接力、柔性、摩擦力等作用。

輪胎被扎漏氣是內壁密封層破損。用什么材料補胎，需要測量輪胎創口通道外側直徑數據和內側直徑數據，測量創口斜度，計算創口內外直徑的差值，依據輪胎傷口部位和測得數據確定用料類別和范圍。不能超范圍用料補胎，過期輪胎報廢輪胎不能修補，修補后不漏氣不等于安全。

超范圍過大使用補胎貼片弊端

補胎貼片用的過大，修補操作中會增加破壞輪胎內壁密封層，會改變傷口周圍密度和柔性及輪胎整體平衡度，貼片用的過大會改變貼片周圍曲繞力和曲繞交接力，比用合適的膠片開膠漏氣概率增大，超范圍使用過大補胎膠片，特別是在半氣，或滿載負重持續高速行駛必然開膠漏氣。

超范圍過度使用蘑菇釘弊端

輪胎骨架結構主要由鋼絲簾線組成，輪胎內部鋼絲和簾線在胎冠內側5mm處以內，鋼絲和簾線呈子午線狀0.4～0.75mm排列。輪胎不論利器鈍器刺破傷口外大內小，蘑菇釘形狀相反。補胎操作時，從輪胎里邊沿著創口通道向外穿，閉合性傷口用蘑菇釘修補，需用電鉆把閉合性傷口鉆成開放性洞眼，不然穿不過去，擴孔時鋼絲簾線會斷裂有爆胎風險，不建議超范圍使用蘑菇釘。輪胎傷口外大內小，不擴張膨脹置入（擴張破壞鋼簾線），改變傷口周圍密度圓度，時間久了鋼簾線會斷，輪胎會變形發抖。外大內小（差值）不擴張，按里邊直徑用蘑菇釘，外側大，堵不住外通道口。

補胎市場現狀

受利益驅動，極少數輪胎修補材料廠商與部分專業補胎企業結合西服專家背書，會有意無意夸大大厚貼片、蘑菇釘、低溫硫化的補胎用料范圍和效果，誤導補胎理念和用料原則，導致大多消費者誤認為，“補胎用料越大越貴越安全”蘑菇釘補胎“最安全”，這種誤導趨勢有良劣幣驅出良幣之勢，甚至“小白”扎胎后全然不顧輪胎創口是否適用，會主動要求用蘑菇釘、大厚膠片、低溫硫化對其輪胎進行修補，補完后以訛傳訛介紹親朋好友繼續照此法用料補胎。

大存量超范圍使用大厚補胎膠片、蘑菇釘、低溫硫化（熱補）會帶來社會性輪胎安全隱患，用戶車主普遍存在不了解超范圍使用補胎材料對輪胎安全的重要性。超范圍使用會增加高速爆胎幾率并有一定隱蔽性和延遲性，車主不易察覺無故爆胎原因，爆胎不會在修補后立刻顯現風險，是不定時不定點不可控的爆發以及不好追溯。因此，解決超范圍用料提高輪胎修補后的安全系數已迫在眉睫。

補胎收費方法誤區

按用料不同收費，會誘導越大越貴“越安全”，會把好好的輪胎修補成隱患概率增大的輪胎。補胎主要成本是房租、設備折舊費、輪胎拆裝工時費、修補后平衡輪胎工時費，補胎材料費可以忽略不計。用不同材料不同品牌補胎在操作工藝和工時也基本相同差別不大。按用料不同收費會，受利益驅動店家會誤導消費者使用越大越貴的材料“越安全”來提高利潤。補胎應該按照輪胎拆裝難易程度（尺寸和類別）的工時費+補胎材料成本=補胎價格，這樣可以抑制誘導越大越貴=“越安全”，蘑菇釘“最安全”的荒謬補胎理念。

補胎種類優劣分析

穿膠條：戶外應急，誕生以來極少使用。缺點，加劇鋼絲簾線斷裂。

貼片補胎：可補修補后能正常使用的輪胎。適用0.1～0.5mm的閉合性創口，用貼片最大直徑25～55mm足以保證行車安全，超范圍用料屬于套路營銷會有安全隱患。

貼片補胎最為常見，需要輪轂與輪胎分離，在創口內側打磨后涂抹硫化劑，貼片粘在傷口中心處壓實。根據創口數據匹配補胎貼片，補后需做動平衡，補后質量穩定。貼片補胎是全球承用車補胎主流方式。

蘑菇釘補胎

蘑菇釘補胎適用于開放性創口（穿刺造成傷口殘缺，從輪胎里邊看是透明有空間型洞眼，從里邊測量直徑達3mm～6mm，斜度≤15度，差值≤2mm）比其他材料有優勢，效果較好。閉合性傷口使用蘑菇釘會破壞輪胎內部鋼絲簾線，胎肩、胎側（胎側胎肩比較薄，有曲嬈力，曲繞交接力）屬于蘑菇釘禁區。開放性創口使用蘑菇釘修補有優勢。

低溫硫化補胎（火補）

低溫硫化比較適合于載重車輪胎，硫化模具及硫化車間空氣濕度溫度要求嚴格，輪胎廠不會公布每款輪胎的橡膠配方和硫化的相關精準數據，補胎店難達標，因此大多補后18個月會逐步開膠。一般小傷口乘用車輪胎不建議使用低溫硫化，弊大于利。

自動補胎液和防扎輪胎

影響舒適性，多用于應急或備用。

胎側胎肩修補簡介

胎側胎肩是輪胎最薄弱部位，并且有曲嬈力，胎側、胎肩刺破漏氣不建議修補。如果胎側、胎肩劃破徑向長度小于10mm，軸向長度小于1mm，可以修補，但是無法消除安全隱患，只能安裝后輪低速行駛或臨時使用，高速行駛有爆胎風險。

市場上比較典型的一代補胎套路的危害性

補胎是針對不同傷口數據進行匹配不同型號補胎材料，大多車主誤認為補胎材料越大越貴=“越安全”蘑菇釘“最安全”，如圖（套路補胎圖1）是受利益驅動誘導高消費，車主多花錢反而隱患概率增大。

1：上圖，蘑菇釘補胎一欄顯示0.1～8mm全適合用蘑菇釘，蘑菇釘只適用于開放性創口，數據是從輪胎內壁測量直徑達3mm～6mm，斜度≤15度，差值≤2mm。超范圍使用蘑菇釘會人為破壞輪胎內部鋼絲簾線影響行車安全，赤裸裸的忽悠消費者。

2：上圖傷口范圍一欄，前邊的數據全是0.1mm，后邊價格一欄，隨著補胎材料的加大，價格逐步增加。用最大最貴材料收費是380元，380元的補胎材料從0.1mm～20mm的傷口都“適合”，是往“用料越大越貴越安全”的坑里帶，補胎材料成本可以忽略不計。用大厚膠片補胎時，在操作中必須人為打磨掉更多的輪胎內壁密封層，內壁密封層被破壞后，在修補中是無法恢復達到原有密封層的功效，另外，由于大厚貼片大而厚，用大厚貼片修補后，修補部位的平衡度、厚度、曲饒力、曲饒力交接力、滾動阻力等技術參數，與未修補部位的技術參數差別大，特別在滿載或持續高速或輕微缺氣情況下，修補部位經反復揉搓后，開膠、漏氣、爆胎等的概率要大于使用合理范圍內補胎材料。

3：一代補胎套路圖表格中的傷口范圍一欄，未注明是輪胎傷口通道外壁直徑數據還是內壁直徑數據，未注明輪胎傷口通道內外直徑的差值，為人夸大輪胎傷口最大數值謀取高收費提供方便。

市場上比較典型的二代補胎套路圖

二代補胎套是目前最隱蔽的補胎套路。用游標卡尺、探錐“測量”輪胎傷口數據與盲人摸象差不多，是夸大傷口提高收費的幌子（圖2）。

上圖輪胎傷口探錐和游標卡尺成了斂財幌子。刺破輪胎的物體脫出后，傷口大多自動合攏，國內外市場上的輪胎創口探錐、游標卡尺均無法測量傷口的準確數據。輪胎傷口探錐無法鎖死零位點和移動型基準面，輪胎傷口探錐無刻度數據，這種“測量”和盲人摸象差不多，按照這種“測量”方式下料用貼片補胎易在操作中增加破壞輪胎內壁密封層，按照這種“測量”方式下料用蘑菇釘補胎易在操作中增加破壞鋼絲簾線斷裂。用游標卡尺測脫出物體，第一，無法鎖死脫出物體零位點，第二，因穿刺物體受力角度不同造成的創口會有很大差別，所以，用游標卡尺“測量”脫出物體的數據誤差大于鋼絲簾線在輪胎內壁5毫米以內間距0.4～0.75mm的數據，按照這種“測量”方式下料用貼片補胎易在操作中增加破壞輪胎內壁密封層，按照這種“測量”方式下料用蘑菇釘補胎易在操作中增加破壞鋼絲簾線斷裂。

2：補胎套路圖2，按照用料類別收費，是為有利于超范圍用料促成高收費創造條件，便于有意無意夸大傷口數據，達到高收費目的，反而把好胎補成隱患概率增大的輪胎。

3：刻意隱瞞修補后的輪胎安全轉態，為修補報廢輪胎謀取高收費埋下伏筆。輪胎修補商家有義務有責任在公示修補輪胎用料收費的時候，同步同表格公示每種修補方案的安全使用狀況，不要刻意隱瞞。

4：二代補胎套路圖表格中的傷口范圍一欄，未注明是輪胎傷口通道外壁直徑數據還是內壁直徑數據，未注明輪胎傷口通道內外直徑的差值，為人夸大輪胎傷口最大數值謀取高收費提供方便。

科學解決方案：科學補胎綜合數據表

科學補胎綜合數據表（圖3）

超范圍濫用補胎材料會增加行車安全隱患，使用輪胎創口探測儀實現科學量化補胎，探測輪胎創口數據后，由設備自動匹配用料范圍及規范操作流程，不受人為因素干擾。補胎收費按照輪胎拆裝難易程度（尺寸類別）+材料成本=補胎價格，補胎達到側量、匹配用料、操作流程、收費數據量化。