純電動(dòng)出租車電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)故障研究

任良

摘 要：現(xiàn)階段在進(jìn)行出租車產(chǎn)品研發(fā)時(shí)，已經(jīng)開始研發(fā)純電動(dòng)類型的出租車，這種類型的出租車在使用時(shí)是利用電力能源驅(qū)動(dòng)的。在生產(chǎn)這些產(chǎn)品時(shí)，新能源汽車售后服務(wù)企業(yè)要重點(diǎn)關(guān)注純電動(dòng)出租車運(yùn)行期間電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的各項(xiàng)故障問題。要對(duì)導(dǎo)致這些故障問題發(fā)生的原因進(jìn)行深入的研究和分析，并且采取有效的措施來解決這些故障問題，才能提高系統(tǒng)運(yùn)行的穩(wěn)定性。確保純電動(dòng)出租車在運(yùn)行時(shí)更加的安全穩(wěn)定，降低故障問題的發(fā)生幾率。相關(guān)企業(yè)要引進(jìn)更加先進(jìn)的技術(shù)，對(duì)系統(tǒng)的功能進(jìn)行完善。本文就純電動(dòng)出租車電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)故障進(jìn)行相關(guān)的分析和研究。

關(guān)鍵詞：純電動(dòng)出租車;電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng);故障;分析研究

當(dāng)前在進(jìn)行電動(dòng)汽車使用時(shí)，面臨的問題比較多，例如一些純電動(dòng)出租車在運(yùn)行時(shí)續(xù)航里程比較短，區(qū)域內(nèi)的快充樁比較少，配置的設(shè)施不夠完善。而且這個(gè)行業(yè)處于初步的發(fā)展階段，售后服務(wù)水平不高，嚴(yán)重影響了純電動(dòng)出租車的生產(chǎn)和發(fā)展。在進(jìn)行純電動(dòng)出租車生產(chǎn)時(shí)，電池和電機(jī)以及控制系統(tǒng)共同組成了電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。目前在對(duì)其進(jìn)行售后時(shí)面臨的主要問題是，一旦產(chǎn)品發(fā)生了故障問題。維修人員在對(duì)這些問題進(jìn)行解決時(shí)，維修思路不夠清晰，選用的技術(shù)比較落后，無法對(duì)故障問題進(jìn)行徹底的解決。如果沒有及時(shí)的發(fā)現(xiàn)故障問題，并且對(duì)其進(jìn)行解決，就會(huì)影響系統(tǒng)的正常運(yùn)行[1]。

1 純電動(dòng)出租車電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)故障問題的解決思路

1.1 明確系統(tǒng)基本結(jié)構(gòu)

一般純電動(dòng)出租車的電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)在發(fā)生故障問題時(shí)，維修人員要先從系統(tǒng)各個(gè)構(gòu)件的控制原理進(jìn)行故障問題的檢測(cè)。因此維修人員要對(duì)不同系統(tǒng)的控制原理進(jìn)行熟悉的了解，首先維修人員要學(xué)習(xí)動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)運(yùn)行控制模式。一般純電動(dòng)出租車在運(yùn)行時(shí)主要由充電器設(shè)備和保護(hù)系統(tǒng)以及驅(qū)動(dòng)電機(jī)、電動(dòng)機(jī)的控制器和機(jī)械傳動(dòng)系統(tǒng)、車輛的控制器以及電池組合、空調(diào)控制系統(tǒng)、輔助動(dòng)力等構(gòu)件組成。因此維修人員在對(duì)故障問題進(jìn)行分析時(shí)，要對(duì)各個(gè)構(gòu)件可能存在的故障問題進(jìn)行查找，要對(duì)故障問題的發(fā)生區(qū)域進(jìn)行明確，才能提高維修工作的開展質(zhì)量和效率。維修人員要對(duì)系統(tǒng)基本結(jié)構(gòu)組成進(jìn)行深入的了解，在對(duì)故障問題進(jìn)行解決時(shí)，要逐步的排查這些基本結(jié)構(gòu)的運(yùn)行狀態(tài)。如果發(fā)現(xiàn)某一構(gòu)件存在故障問題，就要根據(jù)故障問題的發(fā)生類型對(duì)其進(jìn)行具體的解決。在開展維修工作時(shí)，維修人員還要具體問題具體分析，一定要對(duì)故障問題的發(fā)生區(qū)域進(jìn)行準(zhǔn)確的查找，不能對(duì)故障問題進(jìn)行模糊的判斷[2]。

1.2 掌握系統(tǒng)控制原理圖紙

維修人員在對(duì)純電動(dòng)出租車的電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)故障問題進(jìn)行解決時(shí)，首先要了解整個(gè)控制器的運(yùn)行狀態(tài)，要對(duì)控制車輛的各個(gè)信號(hào)以及基本原理進(jìn)行深入的了解。因?yàn)閷?duì)于車輛的運(yùn)行來說，控制器屬于控制管理的核心內(nèi)容，主要包含了電機(jī)的控制系統(tǒng)和驅(qū)動(dòng)控制系統(tǒng)、能量管理系統(tǒng)和優(yōu)化控制模塊以及安全控制系統(tǒng)、CAN高低控制系統(tǒng)、車輛的監(jiān)控系統(tǒng)和電池的控制設(shè)備、故障診斷和反饋等構(gòu)件?？刂破髟谶\(yùn)行時(shí)必須具備完善的功能，才能對(duì)車輛的運(yùn)行進(jìn)行嚴(yán)格的控制和管理。因此維修人員在開展工作之前，必須對(duì)整車控制器的控制邏輯圖表進(jìn)行全面的掌握。要根據(jù)控制圖表對(duì)故障問題的發(fā)生點(diǎn)進(jìn)行準(zhǔn)確的判斷，從而采用正確的維修技術(shù)，對(duì)故障問題進(jìn)行解決。維修人員要對(duì)邏輯圖表進(jìn)行學(xué)習(xí)，還有對(duì)邏輯圖表的各項(xiàng)內(nèi)容進(jìn)行深層次的了解，只有這樣在開展維修工作時(shí)。才能對(duì)故障發(fā)生點(diǎn)進(jìn)行準(zhǔn)確的預(yù)測(cè)，在開展維修工作時(shí)才能更加的順利。維修人員還要對(duì)不同控制器的控制邏輯圖紙內(nèi)容進(jìn)行學(xué)習(xí)，在面對(duì)一些新型的產(chǎn)品時(shí)，才能對(duì)故障問題進(jìn)行及時(shí)的發(fā)現(xiàn)和解決[3]。

1.3 了解故障問題的類型

對(duì)于純電動(dòng)出租車電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)來說，一般這個(gè)系統(tǒng)在發(fā)生故障的問題時(shí)，都會(huì)影響純電動(dòng)出租車的正常運(yùn)行。在對(duì)相關(guān)問題進(jìn)行解決時(shí)，基本上要用到專用故障診斷儀器。因此維修人員要事先熟記故障類型和故障代碼，才能正確地應(yīng)用這些儀器進(jìn)行故障問題的解決。維修人員在插入診斷儀器之前，應(yīng)該對(duì)故障問題的發(fā)生級(jí)別進(jìn)行分析，還要對(duì)故障問題進(jìn)行準(zhǔn)確的描述，可以參考維修說明開展這項(xiàng)工作。目前在對(duì)純電動(dòng)出租車進(jìn)行故障維修時(shí)說明比較少，企業(yè)可以根據(jù)故障問題發(fā)生時(shí)的危險(xiǎn)程度，將其劃分為一級(jí)故障類型和二級(jí)故障類型以及三級(jí)故障類型。其中一級(jí)故障是最為嚴(yán)重的故障問題，二級(jí)故障問題比較嚴(yán)重，三級(jí)故障問題最好解決[4]。

在對(duì)這些故障問題進(jìn)行解決時(shí)，企業(yè)要開展調(diào)研工作，對(duì)電機(jī)和電池以及監(jiān)控故障類型進(jìn)行深入的了解。以電機(jī)故障問題為例，一級(jí)故障類型屬于最高級(jí)的故障問題。一旦電機(jī)設(shè)備存在一級(jí)故障問題，就會(huì)加大電機(jī)運(yùn)行的危險(xiǎn)性，需要緊急停車，并且對(duì)故障問題進(jìn)行解決。如果在這個(gè)過程中，控制器母線電流已經(jīng)超過了極限數(shù)值，控制器的相線電流也超過了標(biāo)準(zhǔn)數(shù)值。功率模塊存在故障問題，控制單元也發(fā)生了故障，控制器的溫度不斷上升，那么電機(jī)在運(yùn)行時(shí)就可能出現(xiàn)爆炸等問題，需要立即對(duì)故障問題進(jìn)行解決。二級(jí)故障問題在發(fā)生時(shí)屬于嚴(yán)重故障問題，在對(duì)這一故障問題進(jìn)行解決時(shí)，也要盡快停車。因?yàn)橐恍┝悴考墓收蠁栴}會(huì)影響車輛控制器的操作效果。在發(fā)生這一故障問題時(shí)，控制器的母線電壓會(huì)超過極限值，控制器的母線電壓超過極限值之后，電機(jī)的繞阻運(yùn)行溫度就會(huì)不斷升高，從而發(fā)生故障問題，電機(jī)會(huì)存在一些超速故障。在發(fā)生三級(jí)故障問題時(shí)屬于一般故障問題，要降低車輛控制器的功率，并且對(duì)零部件進(jìn)行維修。在這個(gè)過程中控制器的輸入電壓會(huì)超過標(biāo)準(zhǔn)數(shù)值，控制器的輸入電壓超過標(biāo)準(zhǔn)數(shù)值之后，就會(huì)導(dǎo)致控制器運(yùn)行溫度不斷升高，進(jìn)而引發(fā)CAN總線故障問題，電機(jī)的電流出現(xiàn)過載問題[5]。

1.4 熟記故障問題代碼

維修人員在開展工作時(shí)，不僅要對(duì)故障類型進(jìn)行深入的了解，而且要對(duì)電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的故障代碼進(jìn)行熟記。就以我國(guó)某一公司的純電動(dòng)出租車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)故障代碼來說，如果維修人員能夠事先熟記故障代碼，就能對(duì)故障問題發(fā)生的原因進(jìn)行快速準(zhǔn)確的判斷，從而及時(shí)的解決這些問題。維修人員在對(duì)故障問題進(jìn)行診斷時(shí)，常見的故障代碼有PIDBD，這個(gè)代碼代表電池的充電電流過大。PIDBE則表示電池的總電壓比較高，PIDBF是指電池的放電電流比較大。對(duì)于PIDCO來說，代表了電池的總電壓比較低，PIDC6代表了高溫的預(yù)警。維修人員要對(duì)這些常用的故障代碼進(jìn)行熟記，在開展維修工作時(shí)，要根據(jù)這些代碼內(nèi)容對(duì)故障問題進(jìn)行徹底的解決[6]。

2 純電動(dòng)出租車電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)故障問題的解決方法

維修人員在對(duì)純電動(dòng)出租車電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的故障問題進(jìn)行解決時(shí)，首先要對(duì)故障問題進(jìn)行診斷。維修人員要對(duì)上述所有的診斷方法進(jìn)行熟練的掌握，還要對(duì)整車控制原理進(jìn)行深入的了解。在開展維修工作時(shí)，要引進(jìn)更加先進(jìn)的專用診斷儀器，在應(yīng)用這些儀器設(shè)備之前，要做好設(shè)備的檢查，要保證設(shè)備的功能完善。在應(yīng)用這些設(shè)備之后，要做好日常的維修和保養(yǎng)，才能提高診斷工作開展的準(zhǔn)確性。維修人員要對(duì)電路進(jìn)行準(zhǔn)確的識(shí)別，結(jié)合故障問題的發(fā)生現(xiàn)象，采用直觀的診斷方法和儀器診斷方法，對(duì)故障問題進(jìn)行徹底的解決。在這個(gè)過程中還要對(duì)故障問題進(jìn)行記錄，以便積累經(jīng)驗(yàn)。如果后期在對(duì)其他產(chǎn)品的故障問題進(jìn)行解決時(shí)，存在類似的故障問題，或者故障問題的表達(dá)形式與這些故障問題存在相同的地方，就可以應(yīng)用這些方法對(duì)故障問題進(jìn)行解決。維修人員也要學(xué)習(xí)一些比較先進(jìn)的維修方法，要提高自身的技術(shù)能力，從而獲得更好的發(fā)展[7]。

3 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，在對(duì)純電動(dòng)出租車電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)故障問題進(jìn)行解決時(shí)，維修人員首先要確定分析思路，才能對(duì)故障問題的發(fā)生區(qū)域進(jìn)行明確。要想對(duì)故障問題進(jìn)行徹底的解決，維修人員還應(yīng)該對(duì)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)進(jìn)行全面的了解，還要對(duì)系統(tǒng)的控制原理進(jìn)行深入的研究。要明確故障問題的發(fā)生類型，熟悉故障問題的代碼。在開展維修工作時(shí)，維修人員要對(duì)故障問題進(jìn)行綜合診斷，才能保證這項(xiàng)工作的順利開展。維修人員也要積累經(jīng)驗(yàn)，積極學(xué)習(xí)一些新型的技術(shù)，對(duì)故障問題進(jìn)行全面的預(yù)防和解決，為系統(tǒng)的高效運(yùn)行提供有效的支持。售后企業(yè)也要為用戶提供更加全面的服務(wù)，促進(jìn)整個(gè)行業(yè)進(jìn)行更好的發(fā)展。

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