777X首飛 波音期待翻轉

易寒

2019年的波音可謂流年不利。波音737 Max單通道客機自去年3月以來一直停飛，此前印尼獅航和埃塞俄比亞航空兩起事故共造成346人死亡，該機型遭全球多個國家和地區停飛或禁飛。這場危機嚴重損害了波音的聲譽，并在之后的幾個月愈演愈烈。

2020年1月25日上午，波音的最新寬體雙發客機777X在西雅圖首飛成功，波音公司稱這是該項目進程中的一個重要里程碑。面對目前十分不利的市場處境，波音急需一個機會來盡快消除不良影響，實現翻轉。

濃霧中首飛成功

777X首飛在當地時間上午10：09開始，盡管云層很低并伴有濃霧，但風力和風向條件良好，這架型號為777-9的飛機從埃弗雷特（Everett）的潘恩機場起飛，經過3小時51分的試飛后降落在西雅圖波音機場。

首飛成功后，波音公司試飛中心總監、總飛行師克里格·博本表示：“試飛機組完整執行了試飛計劃，檢驗了飛機的系統和結構，地面團隊也在西雅圖對試飛數據進行了實時監控。”

波音777X飛機著陸后，波音民機集團總裁兼CEO斯坦·迪爾（Stan Deal）對公司員工表示感謝：“波音團隊讓航空史上最成功的雙通道飛機獲得了更高的效率、能力和舒適性。今天777X的安全首飛，是一次向我們的團隊、供應商和合作伙伴多年刻苦而專注工作的一次致敬?！?/p>

GE公司副董事長、GE航空集團總裁兼CEO大衛·喬伊斯也表示了祝賀，他說：“這是一個意義非凡的重大里程碑，是GE和波音兩家公司的團隊辛勤工作與全情投入的結果。能在波音777X飛機的雙翼下提供動力，并將GE的尖端科技應用到這架技術卓越的飛機上，令我們感到十分驕傲?！?/p>

波音公司表示，第一架試飛的777-9被命名為WHO01，截至1月6日已經飛行了四次。未來一年，主要對這些飛機的航空電子設備和相關系統、剎車、顫振、結冰、穩定性、控制和低速空氣動力學進行測試。

另外三架波音777-9目前都在波音埃弗雷特（Everett）航線上，將加入測試機隊，并計劃在第二季度投入使用。

史上最高訂單價值紀錄

在波音777系列家族中，當前的主力機型777-300ER翼展為64.8米，屬于E級。777X為了獲得更高的氣動效率，將翼展增加到71.8米，加入了目前由空客A380（翼展79.75米）獨占的F級俱樂部。

2011年9月，波音首次公布了其大型雙發遠程寬體客機的新計劃，被命名為777X系列，該系列有兩種型號的衍生產品，分別為相比較航程更長但座位數較少的777-9和座位數更多但航程稍短的777-8。

777-9可載客400-425人，航程達7600海里（14075千米），具有所有民用飛機中最低的每座運營成本。而777-8可載客350-375人，航程能力達到驚人的8700海里（16110千米）以上。此外，777-8在短程和遠程航線上都具備更大的業載能力，燃油效率也得以改進，意味著更大收益。

在2013年的迪拜航展上，777X成為一款明星產品，一共收獲總價值超過950億美元的訂單，這也成為波音商用機有史以來所獲得的最高訂單價值紀錄，至今沒有被打破。

這批259架訂單中有150架都是由阿聯酋航空訂購，該公司運營著一個龐大的遠程寬體機隊，航線目的地遍布全球，其超過三百架的機隊主要由全球載客量最大的客機A380和最受歡迎的大型雙發遠程寬體客機777-300ER組成。

此外，777X還獲得了包括阿提哈德航空、國泰航空、卡塔爾航空、新加坡航空、漢莎航空、全日空航空以及英國航空等眾多國際知名航空公司的訂單，目前總訂單量達到340架，值得注意的是，這些客戶中大多有曾經或者依然還在運營747系列機型的經歷。

按照計劃，777X首飛結束后，下階段將繼續進行測試飛行，按程序取得型號認證，預計在2021年向首批用戶交付。

針對這次首飛，路透社報道認為，777X試飛成功有助于提振深陷危機的波音，使其加速與制造A350-1000型客機的空客爭奪寬體客機市場。

不是改進，而是全新設計

波音公司稱，從北京出發，777X航程可覆蓋全球主要目的地。

波音稱，這是由于777X配備了世界上最大、效率最高的GE9X發動機，比競爭對手的燃油使用量和排放量降低10%，運營成本降低10%：777X將是世界上最大和最省油的雙引擎噴氣機，具有非凡的乘客體驗。

盡管777X在一般人看來在外形上很難與777-300ER甚至777系列中其他型號加以區分，但在波音方面看來，777X諸多的技術改進使其更接近與一款全新設計而非改造而來的機型。

波音777X飛機使用通用電氣研制的推力達到102000磅的GE9X發動機，風扇直徑達3.4米，進氣道直徑為4.5米，僅比波音767飛機機身直徑小20厘米，比波音737飛機機身直徑大76厘米，其推力可達470千牛，涵道比為10：1，與上一代GE發動機相比可節省10%～15%燃油消耗。有報道稱，與采用同等推力級別的發動機的空客A350-1000相比，波音777X的燃油消耗可以降低12%。

為了提高氣動效率，波音公司設計的777X系列飛機比777-300ER系列飛機具有更長的碳纖維機翼。機翼采用碳纖維、環氧樹脂復合材料和弧形機翼設計，翼尖最大向上彎曲達到7.9米，改進了氣動效率。

此外，777X飛機有一個重要特征，它的機翼和一般的客機不同，而是設計了一個3.5米長的可以折疊的翼尖結構。在飛行中翼尖放平，降落后則折疊收起，這樣可以使得翼展縮小7米，可以滿足標準的機場停機位設計。

將機翼的一部分進行折疊并不是一個新概念。艦載作戰飛機很早就采用這種設計了，目的是減少飛機對飛行甲板和機庫的占用面積。但在商用飛機設計上，采用折疊翼尖還是首次，這有利于保持777X系列與777-300ER系列所使用的機場跑道兼容。

此外，波音在777X的機身龍骨中，增加了部分鋁鋰合金來增強機身龍骨的抗腐蝕能力。經過對777X機身進行優化設計，波音使飛機艙內壓力高度達到了1800米，并且增大了客艙內的空間，而使用新材料之后，還實現了設計減重的目標。

在客艙設計中，777X融合了777和787夢想飛機的客艙設計的優點，并采用了可以帶來未來飛行體驗的創新。乘客將可以享受到寬敞而開闊的客艙、便于操作的大型頭頂行李艙、每個座位都可以看到窗外風景的更大舷窗、更好的客艙壓力高度和濕度，以及更低的噪聲和更平穩的飛行。

777X的成功首飛，對于波音這個航空業巨頭來說，算是在新的一年開了一個好頭，但是依舊需要面對目前復雜的市場環境以及內部事務處理的千頭萬緒。正如媒體所言，如果這家百年歷史的民機巨頭能夠將其在工程技術領域的口碑重構為公司的核心價值，那么其市場地位仍將在在相當長時期內難以撼動。