瀝青路面高溫危害及防治措施分析

王斌

摘要：瀝青作為一種黑色材料，具有很強的吸熱能力，特別是在夏季會引起路面高溫。隨著全球氣候變暖和瀝青路面的廣泛應用，路面高溫問題將更加嚴重。文章分析了路面高溫對道路耐久性、交通安全和生態環境的影響，綜述了國內外降低路面溫度的技術方法，并基于相變材料（PCMs）及其溫控原理，提出了一種利用相變材料制備仿生瀝青混凝土，降低路面溫度的新方法。

關鍵詞：瀝青路面;高溫車轍;交通安全;相變材料

中圖分類號：U416.217 文獻標識碼：A DOI：10.13282/j.cnki.wccst.2020.11.030

文章編號：1673—4874（2020）11-0111—03

0引言

瀝青路面是運輸系統的組成部分，作為一種黑色材料，瀝青具有很強的吸熱能力，容易引起路面高溫，尤其是在夏季。溫度是影響瀝青路面使用性能和使用壽命的重要因素。例如，路面高溫使瀝青軟化，重型車輛因塑性變形而產生車轍的風險很大，從而降低路面平整度，進而影響交通安全。同時，路面的高溫會增加城市熱島效應，隨著全球氣候變暖，路面高溫問題將更加嚴重，因此，控制瀝青路面的溫度至關重要。

1瀝青路面高溫危害

由太陽輻射和汽車尾氣排放引起的路面高溫是不可避免的。通常，路面溫度遠高于周圍空氣溫度，有時可能達到70℃或更高。瀝青既是一種吸熱材料，其吸熱率為0.80～O.95，也是一種隔熱材料，吸熱容易，降溫慢。根據調查，瀝青路面的表面溫度比氣溫高24℃。近年來，隨著全球氣候變暖，氣溫普遍上升，我國大部分地區出現了持續時間較長的高溫天氣。例如，圖1顯示了某研究區近20年來的夏季氣溫變化。

1.1高溫對道路耐久性的影響

溫度是影響瀝青混凝土性能的重要因素。圖2顯示了溫度對瀝青結合料（AH-70）復合模量的影響。由圖2可知，瀝青結合料的復合模量隨溫度的升高而降低。事實上，隨著溫度的升高，瀝青混凝土的穩定性和結構強度急劇下降。溫度越高，瀝青混凝土的剛度模量和抗車轍性能越低。在連續高溫作用下，由于瀝青的軟化、體積膨脹和老化，瀝青路面已暴露出較大的病害。高溫車轍是瀝青路面最嚴重的病害之一，主要發生在夏季。根據調查，當氣溫低于30℃，即路面表面溫度低于55℃時，不會發生車轍或車轍限制在幾毫米以內。然而，當氣溫高于38℃時，車轍會迅速增加，當氣溫持續高于40℃時，幾天內就會產生嚴重的車轍。

1.2高溫對交通安全的影響

車轍是由路面高溫引起的，嚴重影響路面的使用性能和使用壽命。它降低了道路的平整度，降低了行車的舒適性，使車輛易在超車或變道時失控，影響了車輛的操縱穩定性。雨水或低溫天氣時，車轍中的水和冰會降低道路的抗滑性能，從而影響交通安全，誘發交通事故。

據說路面高溫是導致爆胎和車輛自燃的原因之一，特別是當路面溫度達到40℃時。此外，夏季炎熱的路面也可能造成行人燙傷，尤其是老人和兒童。例如，在僅僅六年的時間里，美國就有24例二級燙傷行人事故發生。此外，路面高溫還影響著駕駛員的身心和精神狀態，增加了駕駛員對路面狀況產生錯覺造成的交通事故。例如，由于瀝青結合料的軟化和體積膨脹所引起的氧化和揮發作用，使瀝青路面暴露在強烈的陽光下，變得有光澤，似乎會發出“假光”。因此，我國許多省市的氣象部門和交通管理部門都加強了對路面溫度的監測和預報。

1.3高溫對生態環境的影響

瀝青路面在高溫下會釋放出大量的有毒化合物，可能對生態環境造成破壞。據報道，瀝青的氧化和蒸發速度會隨溫度每增加10℃而增加近一倍。據有關資料顯示，63℃瀝青路面的長波輻射強度達到672w/m²，夏季太陽直接輻射強度在700～1000w/m²。隨著城市路網的發展，瀝青路面已成為影響城市熱島效應的主要因素之一，夜間熱島效應更為明顯。熱島效應除了帶來工業減產、水電消耗增加的高溫天氣外，還導致冬季轉暖、颶風、暴雨等異常天氣，影響居民的身心健康。醫學研究表明，當氣溫高于28℃時，人們會感到不舒服;而氣溫超過34℃時，熱浪會引發一系列疾病。

2瀝青路面現有降溫技術

路面溫度可能受到環境因素（如太陽輻射、云、相對濕度、風速和降雨量）和路面特征（如反照率、濕度和密度）的影響。除植樹改善道路通風外，人為干預環境的可能性很小。目前，降低路面溫度的主要技術有以下幾個方面。

（1）噴水冷卻

在城市里，中午噴水可以沖洗道路，降低路面溫度，但效果不是很好。如果地表溫度過高，水一灑就變成霧，那么澆水只能起到“除塵”的作用。此外，處于潮濕狀態的瀝青路面容易產生更多車轍。

（2）冷鋪技術

冷鋪技術是美國環境保護署提出的改善城市熱島效應的三大策略之一，它主要關注材料結構（如多孔材料）和路面表面特性（如高反射率）。多孔透水瀝青路面的表面溫度可以通過路面空隙中水分的蒸發和滲透來降低，從而增加施工質量的變異性、水損害和瀝青老化。其他提高路面反射率的方法，如使用淺色聚集體或太陽熱反射涂料，都會影響駕駛員的視力，高反射環境對人體健康也不利。更糟糕的是，高反光涂層可能會影響道路抗滑性能。

（3）集熱技術

由于瀝青路面具有良好的吸熱性能，在夏季可以通過太陽輻射加熱到70℃。同時日落后瀝青路面中的熱量仍然可以提供能量。因此，瀝青路面作為一種新型的可再生能源，近年來越來越受到人們的關注，它作為一種太陽能集熱器，既可以用于相鄰建筑物的采暖、降溫，又可以降低路面溫度。然而，路面換熱設備會引起大量的應力集中，導致路面損壞。3PCMs在瀝青路面中的應用

3.1路面PcMs溫度控制理論

與瀝青路面相比，綠色植物也吸收太陽能，但由于葉綠素的光合作用，其溫度不會升高。因此，含有葉綠素等成分的路面也會自我控制溫度。PCMs具有上述溫度控制功能，如圖3所示，熱能可以以潛熱的形式存儲，系統溫度可以保持相對恒定。基于上述原理，本文提出用PCMs制備仿生瀝青混凝土。路面溫度隨著太陽能的吸收而升高，達到相變點后，由于相變過程開始發生，太陽能以潛熱的形式儲存，路面溫度基本保持不變（見圖4）。因此，采用F：～Ms的路面溫度比未采用PCMs的路面溫度低。

3.2PCMs瀝青路面關鍵技術

目前，POMS在瀝青路面上的應用存在技術難點。第一個是材料成本，主要是由于目前PQvlS價格高，不能作為道路材料。但是，隨著PQVlS制備技術的發展，PCMs應具有在道路工程中廣泛應用的可能性。因此，我們必須重視以下關鍵技術。

3.2.1PCMs熔化溫度的選擇

這取決于瀝青路面的溫度控制要求，是選擇PQ'vlS的關鍵參數。理想的PCMS候選材料應滿足聚變熱和熱導率高、比熱容高、體積變化小、無腐蝕性、無毒等一系列要求。瀝青混凝土是一種熱敏性材料，具有很強的地域性，應根據天氣條件進行選擇。根據不同地區的氣溫，提出我國瀝青路面氣候區劃。因此，如何根據已有成果確定瀝青路面的溫度控制范圍是關鍵。

3.2.2瀝青混凝土中PCMs的集成

大量研究表明，PCMs在基體材料中的相容性、穩定性和耐久性是至關重要的。成型穩定PCM（SSPOM）的發展為PCMs在瀝青混凝土中的集成化提供了技術支持。此外，還有要求如下：（1）要保證瀝青混凝土結構的力學性能，必須使SSPCIvl與瀝青具有較好的粘結性;（2）SSPOM良好的化學穩定性對于防止相變過程中液體的泄漏具有重要意義;（3）常規瀝青混凝土的生產一般要承受160℃～180℃的高溫，這對相變儲能和相變材料的溫控性能是一種熱沖擊，因此相變材料在瀝青混合料中的攪拌技術值得研究。

3.2.3PCMs瀝青路面的控溫效果和耐久性

瀝青混凝土的拌和工藝、潛熱、PCMs用量等都直接關系到路面溫度控制效果和道路工程性能耐久性，相變溫度控制功能應在車輛與溫度負載的耦合作用下正常工作。對PCMs瀝青混凝土的高溫變形、抗疲勞和抗老化性能等耐久性有待進一步研究。

4結語

隨著全球氣候變暖和黑色瀝青路面的廣泛應用，路面高溫問題日益突出。路面高溫對道路的耐久性、交通安全和生態環境有著嚴重的影響。采取適當措施降低路面溫度，對控制高溫車轍，改善居住環境和交通安全具有重要意義。本文提出了一種以相變材料為功能組分制備溫控瀝青混凝土的新方法。相較于現有的降低路面溫度的技術方法，相變溫控瀝青混凝土是一種仿生智能材料，還有許多研究有待開展。