試談ADS-B技術在空中交通管制中的發展

燕楊

摘? ?要：ADS-B技術在空中交通管制上的應用推動了國際航空事業的發展。基于此，文章詳細闡述了ADS-B技術在信息共享、航空作業任務、流量管制、技術兼容、技術體制這幾項空中交通管制方面上的發展，實現了對ADS-B技術的深入分析，希望能夠為空中交通管制事業的進步提供一些助力。

關鍵詞：空中交通;交通管制;信息共享

廣播式自動相關監視（Automatic Dependent Surveillance-Broadcast，ADS-B）技術是指一種能夠通過空空數據鏈、全球衛星定位系統、利用空地來實現信息傳遞和交通監控的空中交通管制技術，該技術省略了地面詢問和飛行員干預等工作環節，提高了管制效率，因此工作者應當深入分析ADS-B技術在空中交通管制中的發展，優化該技術的應用水平，推動航空事業的發展。

1? ? 在信息共享方面的發展

能夠在獲得資料的第一時間進行信息共享，是空中交通管制系統的革命性改革，工作者在共享信息的條件下，可以大幅度縮短自身與內外人員溝通的時間，提高其辦公效率。而ADS-B技術所具備的信息處理、傳輸能力，可以幫助人們構建一個有效的信息共享平臺，使得工作者產生對ADS-B技術需求，促進該技術在空中交通管制中的發展。在技術的發展中，為了實現服務的一體化，工作者將ESB、服務注冊管理等內容納入了ADS-B技術的構建中，使該技術更加完善。同時，工作者還需要配備國際標準體系系統，做好綜合觀測信息平臺的構建工作，提高配套系統、設備、技術的輔助能力，幫助ADS-B技術信息共享平臺更好地發揮效用，優化空中交通管制工作水平。此外，基于ADS-B技術構建的信息共享平臺，還可以協助工作者有效監測航空器運行狀態，為管理決策工作提供有力的依據，這樣能夠緩解傳統管理模式下產生的問題，增強航空活動運行質量。

2? ? 在航空作業任務中的發展

在航空活動中，航空作業任務由于種種因素的影響存在不同的要求，并且要求程度普遍較高，因此工作者在執行航空作業任務時，需要采取針對性較強的措施來應對，確保作業任務的完成效果能夠符合航空活動的開展需求。而ADS-B技術的應用，使工作者得以有效利用信息處理融合模型，來實現具有針對性的航空作業任務空中管控措施。因此ADS-B技術面向信息處理融合模型發展，是該技術在空中交通管制中應用的必然趨勢。在發展中，鑒于ADS-B信息處理融合模型的集成性和通用性特點，工作者采用國際統一的標準進行了系統設計，并將該技術的應用設備設置在飛機和地面裝置上，這樣能夠強化空中檢測的水平，從而進一步規范化和秩序化空中交通管制工作，同時，鑒于系統運行需求，工作者需要深入優化該技術的應用設備性能，這在很大程度上推動了ADS-B技術的發展。

3? ? 在流量管制工作中的發展

通常情況下，流量管制是人們進行空中交通管制時用來應對復雜天氣等情況常用的管理方式。而就目前來看，ADS-B技術在流量管制中主要應用在記錄實際飛行數據方面，能夠幫助人們提高飛行狀態分析的科學性以及增強檢測工作的合理性。而上述應用方面通常強調科學性，因此ADS-B技術在空中交通管制中的應用具有面向科學化發展的趨勢。在流量管制工作中，由于該技術具備強大的信息數據處理能力，因此傳統模式下，數據信息難處理的問題得到了有效緩解。而在此過程中，通過該技術所獲得的數據信息都會存儲在系統中，為了充分發揮該技術的優勢，工作者需要發展其數據儲存能力、數據修復能力以及應用設備性能，這在很大程度上能夠提升該技術的發展水平。同時，工作者還需要利用該技術將實際的工作意圖表現出來，即通過完善該技術的功能，使其可以在流量控制中結合實際情況給出相應的反應，大幅度地推動該技術面向智能化方向的發展，增強空中交通管制人員的流量管制能力。

4? ? 技術兼容上的發展

在空中交通管制技術中，ADS-B技術所使用的是“地對空”“地對地”等雙向的通信方式，但在設備方面采用的是與美國協議下的ADS設備，因此相較于美國的廣播雙向通信形式，我國ADS-B技術的刷新率在很大程度上受到了協議的制約，導致技術應用設備的更新與該技術水平的刷新難以同步。從目前來看，相比于美國112位的S模式電文數據鏈下行最大長度，我國的下行最大長度僅為32位，并且在速度上與1 090 MHz的S模式相比，還有很大的差距。為了消除這種技術上的差距，改善不具備兼容能力的ADS廣播，研究人員要以實現技術兼容為目的，來重新構建一個通信數據鏈系統，改善當前傳播速度僅為2 400 bit/s的ADS-B技術應用現狀，這樣可以確保該技術在高密度飛行的情況下維持監視工作，增強空中交通管制工作的執行效果。基于此，在空中交通管制工作中，ADS-B技術在技術兼容方面，正在面向通信數據系統重新構建方向發展[1]。

5? ? 在技術體制上發展

在ADS-B的運行過程中，工作者可以在機載設備上預設報告信息的要素、目標地址等參數，當飛機設備接收地面發出的申請之后，飛機上的技術應用設備會構建一個下行電文，并將其發送給地面的指揮系統，因此地面工作人員只能在向機載的ADS約定報告信息后，才能得到所需的信息報告。但由于航線信息數量越多，信息報告生成的周期就越短，頻率越高，使得服務費用變得高昂，提高了空中交通管制工作的成本，同時也是導致該技術發展緩慢的重要因素之一。為了充分發揮出ADS-B技術的效用，提升空中交通管制工作的整體水平，低成本化成為該技術在體制方面的重要發展趨勢。研究者可以采用集成、兼容等方式，來改善技術的運行體制，減少體制運作過程中產生的費用，降低技術應用成本，使該技術能夠順利地應用到各項管制工作中，提升工作水平，推動我國航空事業的可持續優化發展[2]。

6? ? 結語

ADS-B技術的應用能夠有效提升空中交通管制工作水平。在管制工作中，人們利用ADS-B技術發展可以緩解管制模式下的問題、保證航空作業任務的完成效果、增強流量管制的科學性、優化飛行監視工作、降低技術應用成本，從而為航空活動的安全性和可靠性提供了保障。

[參考文獻]

[1]張樂.ADS-B技術在空中交通管制中的價值和實踐運用分析[J].中國新通信，2019（12）：42.

[2]吳朝.ADS-B技術在空中交通管制中的發展探討[J].科技風，2019（9）：80.