公路路面技術(shù)狀況參數(shù)檢測(cè)方法綜述

陳宇博

摘要：針對(duì)公路工程檢測(cè)，對(duì)破損狀況檢測(cè)、平整度檢測(cè)、車轍檢測(cè)和強(qiáng)度檢測(cè)的工藝、方法進(jìn)行深入分析，提出不同工藝、方法的原理、參數(shù)及步驟，為保證實(shí)際公路路況檢測(cè)工作順利完成提供技術(shù)參考與支持。

【關(guān)鍵詞】公路工程；破損檢測(cè)；平整度檢測(cè)；車轍檢測(cè)；強(qiáng)度檢測(cè)

公路的各項(xiàng)檢測(cè)作業(yè)是掌握公路使用性能的重要手段，檢測(cè)結(jié)果也能為公路養(yǎng)護(hù)維修及其管理提供參考依據(jù)，而不同的檢測(cè)項(xiàng)目往往對(duì)應(yīng)不同的檢測(cè)工藝及方法，同時(shí)不同檢測(cè)工藝與方法也有不同的步驟及參數(shù)。

1.公路路面破損狀況檢測(cè)

公路路面破損狀況的檢測(cè)主要采用智能道路綜合檢測(cè)車的路面破損檢測(cè)模塊，這一模塊借助設(shè)于檢測(cè)車尾的相機(jī)來獲得路面像圖，可對(duì)路面上約1mm的物體進(jìn)行分辨。為防止環(huán)境光線較強(qiáng)產(chǎn)生陰影以及環(huán)境光較弱使影像過暗，引入了ZOYON輔助照明系統(tǒng)，在該系統(tǒng)的支持下，能在幾乎所有光照條件下得到高水平路面影像。完成對(duì)路面數(shù)據(jù)的采集之后，于室內(nèi)采用路面病害測(cè)量軟件自動(dòng)對(duì)病害實(shí)施檢測(cè)，并對(duì)病害實(shí)施半自動(dòng)分類。這一模塊現(xiàn)已由交通部完成測(cè)試對(duì)比，其技術(shù)參數(shù)如表1所示。

全線范圍內(nèi)的各車道均連續(xù)進(jìn)行檢測(cè)，每檢測(cè)完10m就對(duì)所得損壞數(shù)據(jù)進(jìn)行長(zhǎng)期保存，每1km作為一個(gè)單元實(shí)施分析，在得到路面損壞成果后，按《公路技術(shù)狀況評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》（JTG H20-2007）中提出的破損率計(jì)算方法與要求確定破損率DR，最后生成路面損壞狀況指數(shù)PCI報(bào)表。

2.公路路面平整度檢測(cè)

公路路面的平整度檢測(cè)主要采用智能道路綜合檢測(cè)車平整度測(cè)量模塊，這一模塊利用激光測(cè)距機(jī)來采集路面顛簸狀況實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，然后借助平整度數(shù)據(jù)處理軟件獲取平整度數(shù)據(jù)，其技術(shù)性能如表2所示。

其檢測(cè)步驟為：

（1）檢測(cè)前使檢測(cè)車按檢測(cè)速度向前行駛5-10km，然后根據(jù)設(shè)備的使用說明對(duì)檢測(cè)系統(tǒng)予以預(yù)熱。

（2）檢測(cè)車停在起點(diǎn)前方50-100m處，將檢測(cè)系統(tǒng)開啟，按操作手冊(cè)進(jìn)行設(shè)置，使其處在檢測(cè)狀態(tài)。

（3）駕駛員按檢測(cè)速度范圍對(duì)檢測(cè)車進(jìn)行駕駛，將速度控制在30-80km/h范圍內(nèi)，不得急加/減速，到達(dá)急彎路段時(shí)應(yīng)將車速減慢，在正常的行車軌跡上進(jìn)入檢測(cè)路段。

（4）當(dāng)進(jìn)入檢測(cè)路段時(shí)，開始采集與記錄，檢測(cè)時(shí)應(yīng)將起終點(diǎn)與其它所有需要標(biāo)記的部位輸入測(cè)試數(shù)據(jù)記錄當(dāng)中。

（5）從檢測(cè)路段駛出后，結(jié)束采集與記錄，同時(shí)將設(shè)備恢復(fù)到初始的狀態(tài)。

（6）對(duì)檢測(cè)數(shù)據(jù)文件進(jìn)行檢查，數(shù)據(jù)文件必須完整，且內(nèi)容正常，若不正常應(yīng)重新進(jìn)行檢測(cè)。

（7）將電源關(guān)閉完成檢測(cè)。

3.公路路面車轍檢測(cè)

公路路面的車轍檢測(cè)主要采用智能道路綜合檢測(cè)車車轍測(cè)量模塊，借助車轍數(shù)據(jù)處理軟件獲取車轍數(shù)據(jù)，目前這一模塊已經(jīng)由交通部完整標(biāo)定及測(cè)試。

其檢測(cè)步驟與公路路面平整度檢測(cè)相同。在全線范圍內(nèi)的各條車道進(jìn)行連續(xù)檢測(cè)，每檢測(cè)完10m就對(duì)所得損壞數(shù)據(jù)進(jìn)行長(zhǎng)期保存，每1km作為一個(gè)單元實(shí)施分析，最后對(duì)車轍深度（RD）和車轍深度指數(shù)（RDI）進(jìn)行計(jì)算。

4.公路路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度檢測(cè)

公路路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的檢測(cè)主要采用TP-FWD120型落錘式彎沉儀。

4.1落錘式彎沉儀和貝克曼梁彎沉儀的對(duì)比試驗(yàn)

4.1.1路段選擇。對(duì)比試驗(yàn)的路段其結(jié)構(gòu)類型必須完全一致，在不同地區(qū)應(yīng)選擇具有代表性的某種結(jié)構(gòu)路段。路段長(zhǎng)以300-500m為宜。

4.1.2試驗(yàn)步驟。（1）利用和實(shí)際使用一致且滿足要求的檢測(cè)車。落錘式彎沉儀的沖擊荷載需要和貝克曼梁彎沉儀檢測(cè)車的后軸雙輪荷載完全相同。（2）用油漆將檢測(cè)路段的起點(diǎn)標(biāo)出。（3）按第一條進(jìn)行測(cè)點(diǎn)布置。采用規(guī)定方法利用貝克曼梁對(duì)回彈彎沉值進(jìn)行定點(diǎn)測(cè)定。在檢測(cè)車駛離后，將測(cè)點(diǎn)作為原因，畫15cm半徑圓，將測(cè)點(diǎn)具體位置標(biāo)出（4）在圓圈上放置承載板，其偏差應(yīng)控制在30mm以內(nèi)，開始檢測(cè)。用兩種儀器對(duì)相同測(cè)點(diǎn)進(jìn)行彎沉檢測(cè)時(shí)，時(shí)間間隔應(yīng)控制在10min內(nèi)。（5）通過逐點(diǎn)計(jì)算明確兩者相互關(guān)系。經(jīng)對(duì)比試驗(yàn)可得回歸方程，表示為：

5.結(jié)束語

通過以上分析，可得：（1）公路路面破損狀況檢測(cè)主要采用智能道路綜合檢測(cè)車的路面破損檢測(cè)模塊；（2）公路路面平整度與車轍檢測(cè)分別采用智能道路綜合檢測(cè)車平整度測(cè)量模塊、智能道路綜合檢測(cè)車車轍測(cè)量模塊，兩者檢測(cè)步驟相同；（3）公路路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度檢測(cè)主要采用落錘式彎沉儀。（4）實(shí)踐表明，以上公路檢測(cè)工藝、方法均合理可行、準(zhǔn)確可靠，所得結(jié)果能很好的反映出公路實(shí)際情況，為公路養(yǎng)護(hù)及管理提供參考依據(jù)，保證公路長(zhǎng)時(shí)間穩(wěn)定、安全運(yùn)營(yíng)。

【參考文獻(xiàn)】

[1]楊俊，劉笑娣，劉新根，張平，彭飛.公路隧道結(jié)構(gòu)快速檢測(cè)車綜述[J].華東交通大學(xué)學(xué)報(bào)，2018，35（04）：30-38.

[2]范勇，佘長(zhǎng)輝，吳聯(lián)迎.對(duì)運(yùn)營(yíng)公路隧道土建結(jié)構(gòu)快速檢測(cè)評(píng)價(jià)技術(shù)的分析[J].福建建材，2017（11）：26-28.

[3]艾尼·熱合曼.無損技術(shù)在公路水泥混凝土結(jié)構(gòu)強(qiáng)度檢測(cè)中的應(yīng)用[J].西部交通科技，2017（08）：29-31.

[4]吳果梅.某公路路基下石砌拱涵結(jié)構(gòu)拱頂開裂檢測(cè)及分析[J].山西建筑，2014，40（36）：141-142.