李毅中：灰氫不可取，藍氫可以用，廢氫可回收，綠氫是方向

工業和信息化部原部長、中國工業經濟聯合會會長李毅中提出：灰氫不可取，藍氫可以用，廢氫可回收，綠氫是方向。

化石能源制氫（稱之為灰氫）：在當下的技術條件下，雖然化石能源制氫技術是成熟的，但是路徑并不可取。現在，二氧化碳的捕集應用尚在實驗中，在當下的技術條件下，雖然化學能源制氫技術是成熟的，但是路徑并不可取。

工業副產氣提純制氫（稱之為藍氫）：第一種工業副產氫是石化副產氫。石油化工行業對副產氫基本做到了能收盡收、能用盡用，從化工尾氣中回收的氫氣，是不是有較多的余量外用需要研究、協調、平衡。第二種工業副產氫是焦爐氣副產氫。如果把焦爐氣作為主產品，盲目擴大能力，就會造成焦炭的產量嚴重過剩。煉焦本身就是高污染，因此要防止焦炭產能過剩。

電解水制氫（稱之為綠氫），電解水制氫需要研究的問題：一是耗電過高，要大量減少電解水的耗電，提高制氫的效率;二是要用清潔電源，要用風電、水電、用清潔能源去電解水，如果用火電去電解水就沒有意義了，要建分布式電網，火電不能混入;三是利用棄水、棄風、棄光三種電量是可能的，減少“三棄”可以攤薄企業總發電成本。目前制氫成本被低估，要計算氫完整的市場價格才具有可比性。

儲存和運輸連接氫的生產和應用。氫在生產地直接應用占比較少，一般要經過一段距離的運輸才能被使用。氫能的大規模應用將取決于氫能的儲存能力和運輸能力。

正方觀點

干勇：如果定好標準，按照整個用氫規則來就沒有危險

干勇進一步提出，從安全性來說，氫燃料比汽油還稍微安全一些。氫系統的建立就是要制定絕對安全的氫的運行規則。特別是在開始的推廣時期，要特別注意。如果作為一個大能源，它實際上可以來重新制定使用規則，制定運氫、加氫、儲氫、制氫的規則標準，這個實際上就安全了。

中國氫能源及燃料電池產業白皮書：氫氣可儲可運

根據氫氣的儲存狀態形式可分為氣態儲氫、液態儲氫和固態儲氫。

氣態輸運可分為高壓長管拖車和管道輸運，其中高壓長管拖車是氫氣近距離輸運的重要方式，技術較為成熟。管道運輸是實現氫氣大規模、長距離運輸的重要方式，具有輸氫量大、能耗小和成本低等優勢，美國已有2500公里的輸氫管道，歐洲已有1598公里的輸氫管道，我國則僅有100公里的輸氫管道。

反方觀點

楊裕生：我國輸氫遠不及輸電合理

楊裕生提出：我國棄風、棄光電解出的氫，在“三北”地區是消耗不了的，必須遠距離輸送到燃料電池電動車盛行的地區，而高壓純氫對管道鋼的氫脆更是一個難關。第二，我們還要看到，我國“三北”地區的“棄風”“棄光”是不正常、短期的現象，一旦造成這種現象的人為和技術原因消除了，也就無“棄風”“棄光”可用了，因為輸電相比于輸氫，無論是設備的建設還是運行，都要合理得多。

歐陽明高：發展氫能最大的挑戰在氫的儲運

中國科學院院士歐陽明高提出，發展氫能最大的挑戰在氫的儲運，包括車載儲存和車下的儲運。找到一個經濟、高效、可行的儲運模式，這是目前的關鍵。

近期，氫能主流的還是氣態，氣態儲氫密度偏低，我國現在采用的是20兆帕的儲氫瓶，國外已經發展了50兆帕、100兆帕，100兆帕的儲氫瓶到加氫站直接就可以往70兆帕氫瓶加注。但是這個技術目前國內還不具備，因為這對標準、安全方方面面提出了很高要求。

為什么我國遲遲不出四型瓶的頒布標準？第一，我們沒有成熟產品，第二，對安全的檢測評估還不到位。我們在這方面需要開放創新、整合全球資源，建立我國氫能相關產業鏈，這樣才有可能解決氫能全產業鏈的一個中間瓶頸。

李毅中：我們可以用技術裝備保障它的安全，但是不能替代使用安全

用氫的安全保障是社會關注的第一熱點。采用安全可靠的技術裝備，可以提供制氫、儲運、加注和用氫全產業鏈的安全保障，對這一點不能質疑。我們現在的技術和裝備是可靠的，能保證氫產業鏈各個環節的安全，今后會更安全。但這并不意味著可以改變氫氣的自燃屬性，氫氣易揮發，其爆炸期限很寬。我們可以用技術裝備保障它的安全，但是不能替代使用安全。我們不能改變氫的自燃屬性，在氫氣的全產業鏈中，都要把安全放在首位。