基于海盜襲擊模式的海洋石油工程船舶水運風險分析

黃海濱 李文博 柳宇 孫慶輝 王吉祥 李少飛 海洋石油工程股份有限公司安裝事業部

1.前言

隨著國家“一帶一路”發展戰略的深入推進，海洋石油工程船舶從國內前往中東進行項目作業，不可避免的會途徑海盜多發區域。此區域為傳統的海盜出沒區域，可參見圖1國際高危海域示意圖。“武裝海盜”這一詞語的描述有著多種多樣的定義解讀，通常來講認為針對處于國際海域航行的船舶實施的武裝襲擊搶劫、人員綁架傷害身體性命健康、裝載貨物搶劫等其他惡意行為。這些惡意行為旨在搶劫搶奪船上的貴重物品/通過劫持船舶或者船員索要巨額贖金的方式向船東或者是第三方進行敲詐勒索的任何犯罪行為。

圖1 國際高危海域示意圖

2.海洋石油工程船舶中東航線海盜發生的海洋環境特點

通常來講中國籍船舶從國內駛往中東會尋找合適的時間窗口，因8月份為印度洋西南季風盛行的季節，船舶某段航線受西南季風的影響非常大，船舶駛出馬六甲海峽后，至抵達阿曼灣以前，一直受西南季風的影響，當地海域水文參數參見表1海洋環境水文參數。惡劣的海洋環境對海盜武裝襲擊商船也會有較大的影響，同時對工程船舶船員規避海盜武裝襲擊也帶來較大的困難。

根據現有的資料數據顯示從2009年開始海盜的武裝襲擊和劫持發生概率呈現出遞增的趨勢。參見圖2海盜發生數據。再過去的幾個月當中，附近的海域就發生了多起武裝襲擊商船的海盜襲擊事件。

圖1 國際高危海域示意圖

3.海洋石油工程船舶中東航線海盜武裝襲擊風險評估因素

海洋石油工程船舶在通過高風險海域之前需要進行風險評估，主要因素表現為：

（1）船員健康和生命安全：應該講確保船員的健康和生命安全放在第一位的首要因素。在制定防海盜措施預防非法登船和船舶外部武力非法進入船舶上層建筑時，應該注意船員不會被困在某個船艙內，以至于出現其他緊急情況比如火災時無法順利脫身。還要避免船員無法快速進入應急避難艙的情況出現。

（2）干舷高度：海盜很有可能設法在水線以上的最低點登船，通常在船的尾部選擇合適的點來登船。最近的實際案例數據表明，最小干舷大于8米的船舶比那些干舷小的船舶成功擺脫海盜襲擊的可能性要大的多。

（3）船舶航行速度：在航行過程中如果發現潛在的海盜襲擊，可以加快航行速度，航速大于海盜小艇的航速將會有助于在其發動攻擊之前逃脫。因此建議全速航行。到目前為止，還沒有成功攻擊航速超過16節的船舶的海事報道。如果屬于群體商船集體航行，那就要提前制定合理的航行速度來預防海盜攻擊。

（4）航行天氣情況：武裝海盜一般來講都是駕駛小型的快速小艇或者是噸位較小的船舶來追趕和襲擊商船，平均每艘小艇上面載有海盜4到8人之間，并配有攻擊性武器和攀登船舶的輔助性工具。由于海盜駕駛的小艇只能在天氣溫和的情況下進行活動，一旦海上風浪涌惡劣，尤其是超過3級風及以上的條件下，海盜駕駛小艇操作就比較困難和不易登船襲擊。

圖2 武裝海盜襲擊商船次數

圖3 船舶關鍵位置放置的假人

（5）航行時間段：根據現有的海盜襲擊商船的數據來看，在天黑的時間段之內通過海盜高危險區域似乎是一個較低風險的選擇。到目前為止，所有的海盜武裝襲擊都是發生在白天時間段內，唯一的一次例外海盜襲擊是在夜間有明亮月光的情況下發生。白天發生海盜襲擊的時間一般來講發生在清晨和傍晚。

（6）船舶防海盜應急預案和演習：需要提前制定合理且科學的防海盜應急預案，并且根據每年的海盜發生數據和地點進行更新升版，并請第三方海事機構進行審核，發現其中的需要優化和提升的內容。

4.海洋石油工程船舶防海盜安保理論基礎

根據現有的防海盜數據和經驗表明，通過采取一些科學合理的準備措施，船舶可以減小被海盜襲擊的機會和被傷害的程度。通常來講典型的海盜襲擊是從海盜母船派出一艘小型高速敞艙船，其航速最高可以達到25節，海盜母船以漁船為多為主。海盜經常釋放兩艘或者是更多艘的小型敞艙高速艇從事攻擊商船，海盜經常會向預定目標船的船尾處靠近并發起登船襲擊行動。經驗還表明在海盜實際控制或者是發起襲擊某一艘船舶之前，如果海軍部隊或者是空軍部隊（軍用飛機）突然出現在附近，海盜就會停止或者是放棄武力攻擊船舶的行為。因此船舶意識到自己成為海盜目標船或者是海盜已經開始駕駛小艇從船尾快速追逐船舶的時候，盡量拖延時間爭取額外的時間，這樣就可以增加部隊干預的機會，自己也會保全船舶和船員的安全。

5.海洋石油工程船舶防海盜安保技術

主要防海盜安保技術表現為：

（1）加強值班和警戒工作：在每次通過海盜高發區域之前，需要增加每次值班人員的數量以確保及時發現周五跟蹤的海盜母船和小艇。需要為加強駕駛臺值班力量的人員配備現代高科技的瞭望設備，如果有必要可以配備夜視光學裝備，以利于夜間及時發現周圍跟蹤的海盜。可以在船舶甲板上或者是船尾處放置造型逼真的假人用來迷惑海盜視覺，讓海盜產生船舶值班人員數量眾多的感覺印象，催收其收斂自己的跟蹤行為。

（2）安裝現場監視電子設備：可以在駕駛臺或者是船尾甲板處安裝電子監視設備，要覆蓋容易受到海盜襲擊的區域。安裝的位置應該不容易讓海盜進行射擊破壞。平時做好監視電子設備的維護確保其可以正常運轉。要有足夠的影響存儲空間，為后續海事法律訴訟提供有力的證據和材料。

（3）船舶照明系統和高壓水系統：需要在船員居住區和露天甲板安裝照明良好的照明設備，工作需要時可以立即使用探照燈。高壓水系統需要保持隨時可用的狀態，可以隨時對登船海盜進行高壓水戰斗。

（4）避免安裝對海盜有力登船的工具設備：海盜在襲擊船舶時隨身攜帶的設備非常少，主要是攜帶殺傷性武器。盡量避免現場安裝對海盜登船有力的設備工具。甲板現場如有上述設備工具應該儲存在安全隱蔽的地方。海盜經常會瞄準船舶的駕駛臺或者是船尾甲板進行武力射擊，應該考慮現場安防沙袋或者毯子對現場的工業氣瓶和可燃液體容器進行保護。在進入海盜高發區域之前可以將氣瓶和可燃液體容器進行移除。

（5）船員集合點和緊急避難艙：發出警報信號。

6.總結

通過本文的理論研究可以得出船舶在防海盜安保技術的應急應對策略，為后續商船前往中東航線奠定了一定的基礎，為確保船員生命安全和船東財產安全提供了一定的思路和借鑒意義。海洋石油工程船舶后續隨著全球石油開發的進程加快，將會前往非洲甚至是美洲等海域進行作業開發，工程船舶在航行途中的防海盜安裝技術理論研究就顯得尤為重要。