鐵路大坡道鋪架工程施工技術

許露嶸

（中鐵十一局集團第三工程有限公司 湖北十堰 442000）

由于鐵路施工項目步驟繁瑣、對設備要求較高且施工作業面廣闊，按標準完成鐵路大坡道鋪架工程施工具備很大難度[1]。對此，本文圍繞大坡道鋪架工程施工技術展開探究。

1 工程概況

將新建拉林鐵路作為研究對象，該鐵路起點為拉日鐵路協榮站，是一條南北走向的鐵路。該線路的正線總長度超過了400km，運營里程達到436km左右，其中有超過303km的線路為正線橋隧，達到總線路里程的3/4左右，共計橋梁數118架、隧道45座。此外該線路在設計階段共設計38站，但后期因實際需求又進行了添加。

2 大坡道鋪軌施工技術

為了安全運輸鐵路施工材料，施工者專門設計了一套維系運輸車輛安全的方案，同時要求在安置架橋機時必須依照以下標準：

（1）根據要求確定轉向架位置，將其置于正確位置后再次加固，同時判斷轉向柱的穩固性，如果發現存在圓銷需排查是否存在零部件遺漏的情況。

（2）必須詳細研究所處施工路段的結構，找到能夠承受DL1型承重車的路段，借助稱重車完成橋梁的安置與加固。但是如果車輛制動異常極有可能爆發安全風險，所以在施工前必須對稱重車展開嚴格細致的檢查與維修。

（3）因為施工環節非常繁瑣、難度較高，因此必須確保所有工序按照標準進行。例如在給側架支撐加固時必須選用8號鐵絲，把側架安置到轉向架中，同時給頂端與橋梁相接的兩頭注明標線。

（4）在開展大坡道鋪軌時必須按照以下步驟：首先安置倒裝龍門架，借助架橋機確定具體位置；其次完成捆梁工作并把梁懸掛起來進行安裝；接著借助稱重機把橋梁移至架橋機末端；最后把橋梁安置到架橋機中完成焊接、鋪軌排工作，在反復此步驟的同時定時做好質量檢測。

3 鋪架作業技術措施

（1）主機對位。主機對位時停車位置必須十分準確，主機對位時車速＜0.5km/h，并打好前后液壓支腿。對位后應放好止輪器以保證架橋機不致溜動。

（2）伸機臂。機臂前伸時應隨時調整吊軌小車的位置，保持吊軌小車與前吊梁小車的距離＜5m。

（3）立0號柱。立零號柱前應先根據線路坡道情況計算零號柱高度，并根據坡度適當增減零號柱高度，保證零號柱和一號柱水平高度差＜100mm，使機臂基本處于水平狀態。立零號柱必須在支撐面上用硬木板或木楔墊平，支墊長度和寬度應＞柱底尺寸。計算公式為：h=L×α，其中h為計算高度；L為零號柱與一號柱間距（38.5m、30.5m）；α為坡度，‰。

（4）立龍門吊。龍門吊一般架立在直線、無坡度地段，特殊情況時線路坡度＜6‰，曲線半徑＞1200m，龍門吊到橋頭的距離一般為200～500m。兩龍門吊中心距離見表1。

表1 龍門吊吊梁中心距離

（5）換裝梁片。首次吊梁作業時檢查梁片升起高度，當達到100mm時保持該高度10min，分析梁片及基礎結構是否出現下滑現象，無誤后方可繼續提升。

（6）機動平車運梁。實際運梁速度控制為0～7km/h，與主機對位速度需滿足≤0.5km/h的要求。機動平車的應用范圍較廣，若用于短距離牽引，當坡度≤6%時裝載的梁片數量可達到兩片（均為32m梁），若超出該值僅允許裝載一片梁。

（7）過梁。若梁片重量達到130t采取主動、被動托梁小車協同工作的方式；若梁片重量在130t以內可改變上述方式，主動、被動拖梁小車可各自獨立使用。

（8）捆梁。千斤繩不應誤用。各股千斤繩應受力均勻，不應有絞花和丙股互壓現象。護梁鐵瓦及其他支墊物應在受力時進行調整，使其支墊牢實不致中途脫落。

（9）吊梁。調節好吊梁小車所處位置，要求吊梁中心與梁兩端間距控制在3～4m，所有卷揚機鋼絲繩有序排列，后續吊梁過程中安排專員做好監控工作以掌握鋼絲繩的實際情況，不可出現亂繩現象。首次吊梁作業時為確保各設備的穩定性，當梁片吊起后需給予5min的懸停時間，分析其是否出現溜鉤等問題。吊梁鋼絲繩與梁片之間要實現連接，需使用鐵瓦以達到保護梁片的效果。

（10）出梁。避免梁片撞擊零號柱的現象，若遇到突發情況需暫停零號柱前端吊梁小車的運行。

（11）落梁。梁片應處于水平、穩定的狀態，前后高差＜200mm、左右高差＜20mm。

（12）梁片橫移。調節梁片的位置，盡量與橋墩相接近，橫移距離≤1150mm。需注意的是前后移動小車需同時運行且前后相差量在100mm內。結束梁片橫移作業后吊梁小車不可出現前行或后退現象。

（13）落梁與支座安裝。于橋墩頂面準確標記支座中心位置，將梁片下落至指定位置，產生的誤差需滿足相關規定。第二片梁到達指定位置后對兩梁片聯接板采取焊接措施，使其構成穩定的整體結構。支座安裝前應檢查支撐墊石頂面尺寸、高程及平整度和預留錨栓孔位置和尺寸，符合要求時才能安裝支座。安裝前將支撐墊石和錨栓孔清理干凈，并對支撐墊石進行鑿毛處理。

（14）架橋機過孔及鋪設橋面軌。一孔梁安裝完成后用10t手拉葫蘆在梁體兩端固定梁體，并焊接兩端頭和跨中隔板，并在此三個隔板中穿入設計要求的鋼絞線，用千斤頂拉緊鋼絞線，然后鋪設橋面軌排。

4 運輸設備及站場

4.1 開站

（1）根據鋪軌進度，陸續開設基地站、貢嘎站、扎囊站、澤當站、桑日站，巴玉站、加查站、朗縣站、熱米站、臥龍站、康莎站、米林站、林芝站共計13站。基地站為橋梁、長軌、電容枕、道岔、站線鋼軌、道砟和扣配件裝卸車、機車出入庫整備、機車車輛檢修所用、路料編組站。

（2）扳道器。全線車站鋪設過后安裝握柄式彈簧扳道器，人工扳道，待電動轉轍機安裝后使用搖把轉轍線路。

4.2 機務

（1）根據本標段鋪軌工程量，計劃安排2017年8月開始陸續到位8臺DF4型機車。

（2）基地站設機務段，負責機車運用、檢修、機車整備并相應配備機車整備、檢修設備。

（3）檢修設備。充電機、軟水發生器、落輪機、制動實驗臺，氧、電焊機、化驗設備。

4.3 車輛

（1）路用車。根據運行圖、鋪軌進度、裝載加固等，2018年需平車88輛（長軌運輸車80輛、焊軌占用8輛），DL1型平板車18組。同時需要水罐車、油罐車各2個。

（2）石砟車（K13）：根據線下上砟需求計劃配置40輛。

5 長軌裝載加固

（1）滾道。上滾道長2626mm，下滾道長2220mm，各自所用的滾輪數量均為12個，單個滾輪長150mm，單排排列。滾輪的制作以外徑70mm、厚12mm的熱軋無縫鋼管為宜，經特定工藝加工后制得。考慮到長鋼軌拖拉要求，形成的滾輪兩端應略微細一些且為錐形結構。為提升上滾輪強度需對滾道的底部采取優化措施，于該處增設箱型底梁。

（2）鎖緊裝置。為避免長鋼軌在運輸過程中發生縱向竄動，在軌枕運輸車中部第18和19車上（即鎖緊車上）各安裝有6組鋼軌鎖緊裝置。從鎖緊裝置的構成來看可分為上、下壓塊、鎖緊架以及底架三部分。通過螺栓聯結的方式使得鎖緊架與底架保持穩定的狀態，再通過焊接的方式將其與平板車車架穩定連接。下壓塊設置在鎖緊架中，利用M30T型螺栓穩定所有壓塊使其能置于鋼軌處，借助摩擦力鎖緊鋼軌。

（3）鋼軌擋架。長鋼軌在運輸過程中如果鎖緊失效將會對行車安全產生極大危害。鋼軌擋架的設計使長鋼軌的運輸有了雙重保險。鋼軌檔架共兩組，分別設置在首車和尾車上。

（4）間隔鐵。鋼軌存在一定的轉動慣量，在后續長鋼軌運輸作業時伴隨橫向擺動現象，如果擺動量過大勢必影響行車安全。間隔鐵的設置減小了長鋼軌之間的間隙、降低了長鋼軌的擺動量，有利于行車安全。

（5）鋼架。考慮到固定軌道等承軌裝置的穩定性要求，使用三幅鋼架將其分別設置在平板車上，選取100×48×5.3mm槽鋼，通過焊接的方式提升穩定性。考慮到N17平車的移動要求，利用鐵絲處理鋼架四角使其與平車固定，通過打設道釘的方式使得槽鋼與車面板穩定連接。

6 結束語

綜上所述，應盡量減少鐵路建設中存在的問題，明確大坡度鋪架施工的重要性，多結合以前大坡度鋪架施工成功實例并整理分析、總結經驗，從而保障鐵路運營的安全性，更好地為人民、為社會服務。