竿頭日上 精進不休
——記南航工程技術(shù)中心航空器動力裝置維修技術(shù)與可靠性管理研究室的科研成果

■ 孫立

時光荏苒，轉(zhuǎn)眼間南航工程技術(shù)中心已經(jīng)成立兩年多。兩年多來，中心的各項研究都在井然有序地穩(wěn)步推進。本刊近日電話采訪了南航工程技術(shù)中心航空器動力裝置維修技術(shù)與可靠性管理研究室負責人王璐璐女士，請她介紹了該研究室自成立以來取得的喜人進展。

2017年7 月21 日，南航為深入貫徹中共中央、國務(wù)院印發(fā)的《國家創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展戰(zhàn)略綱要》，全面落實中共中央辦公廳、國務(wù)院辦公廳印發(fā)的《深化科技體制改革實施方案》，與中國民航大學(xué)本著校企聯(lián)合、優(yōu)勢互補、聯(lián)合共建的形式，共同合作建立“南航工程技術(shù)中心”，旨在發(fā)揮雙方優(yōu)勢，加強工程技術(shù)重要領(lǐng)域的研究與開發(fā)工作，調(diào)動技術(shù)人員積極性，培養(yǎng)技術(shù)領(lǐng)軍人才，提高創(chuàng)新能力和集中攻關(guān)能力，推動民航產(chǎn)業(yè)技術(shù)研發(fā)工作、提升中國民航維修核心競爭力、促進科研工作向市場延伸。

南航工程技術(shù)中心是民航局在2018年公布認定的14家民航重點實驗室和工程技術(shù)研究中心之一，是以南航機務(wù)工程部、GAMECO、珠海摩天宇和中國民航大學(xué)航空工程學(xué)院、電子信息與自動化學(xué)院、材料工藝技術(shù)研究所、數(shù)據(jù)分析研究所、機器人研究所為基礎(chǔ)成立，致力于飛機維修工程理論及運行工程體系、飛機大數(shù)據(jù)應(yīng)用及飛機健康診斷、復(fù)合材料結(jié)構(gòu)修理技術(shù)、航空器動力裝置維修技術(shù)與可靠性管理、維修自動化技術(shù)與系統(tǒng)和飛機結(jié)構(gòu)改裝設(shè)計等方向展開長期的工程化研究工作，實現(xiàn)民航維修技術(shù)上的科技創(chuàng)新，為中國民航維修技術(shù)的發(fā)展提供基礎(chǔ)，為南航機隊的安全運行提供有力保障。

“南航工程技術(shù)中心航空器動力裝置維修技術(shù)與可靠性管理研究室”揭牌。

航空器動力裝置維修技術(shù)與可靠性管理研究室是南航工程技術(shù)中心下設(shè)的四個研究室之一，研究室在南航工程技術(shù)中心的指導(dǎo)下，以南航沈陽飛機維修基地APU修理車間為依托，以南航APU維修項目為基礎(chǔ)，以實際生產(chǎn)需求為引導(dǎo)，以加速科研成果、培養(yǎng)科研人才、提升科研能力為目的，緊緊圍繞動力裝置維修技術(shù)與可靠性管理兩大主題開展積極的科研創(chuàng)新工作。

現(xiàn)研究室人員隊伍由南航高級工程師、中國民航大學(xué)教授主持，南航中級工程師、初級工程師和中國民航大學(xué)副教授和講師組成，主要從事APU復(fù)雜型面機匣等離子噴涂、APU健康管理、APU外部件智能故障診斷、APU全過程質(zhì)量控制、APU智能維修生產(chǎn)線研究、APU遠程故障診斷和APU深度維修項目開發(fā)等方面的研究與應(yīng)用工作，參與了2019年“民用航空器輔助動力裝置PHM專題論證規(guī)劃”國家兩機專項指南論證，完成了APS2600型號APU深度修理項目、APU外部件綜合測試臺項目和基于可靠性分析的APU在翼管理系統(tǒng)項目等南航公司級項目。截至2019年12月，研究室共發(fā)表相關(guān)學(xué)術(shù)論文15篇，其中SCI、EI論文4篇，國內(nèi)核心期刊論文5篇；共申請專利11項，軟件著作權(quán)3項，參與學(xué)術(shù)會議6次，發(fā)表主題演講5次，科技成果轉(zhuǎn)化入選國資委央企科技成功轉(zhuǎn)化推薦案例，并與哈爾濱工業(yè)大學(xué)、中國民航大學(xué)等高校形成項目合作，逐步提升研究室科技創(chuàng)新能力，同時推動輔助動力裝置深度維修發(fā)展、智能維修建設(shè)。

2019年8 月，研究室項目“APS3200型號輔助動力裝置精細化維修質(zhì)量體系的構(gòu)建與實施”榮獲全國質(zhì)量技術(shù)獎二等獎。該項目總結(jié)了南航APU項目自2008年成立起，10余年在質(zhì)量體系建設(shè)上的成果。項目組始終秉承“抓管理、細流程、嚴標準”的理念，應(yīng)用全面質(zhì)量管理技術(shù)、過程質(zhì)量控制等技術(shù)，基于南航機務(wù)系統(tǒng)的APS理論指導(dǎo)，建立起集生產(chǎn)管理、質(zhì)量監(jiān)控、科技創(chuàng)新、可靠性監(jiān)控、標準一體化的維修質(zhì)量體系，解決了南航機隊規(guī)模迅速增長與維修保障能力不足的難題，轉(zhuǎn)變了國內(nèi)維修產(chǎn)品可靠性低于國外廠家的情況，擺脫了所有技術(shù)標準完全依托國外的現(xiàn)狀，保證了產(chǎn)品的維修質(zhì)量，解決了人為環(huán)境原因?qū)Ξa(chǎn)品質(zhì)量差異影響的難題。其中，APS3200型號APU平均修后使用時間達6500小時，高出OEM世界平均水平，大修后使用時間高達12000小時，維修質(zhì)量得到了普惠加拿大（PWC）的充分認可。對民用航空部件維修單位建立自己的零件維修質(zhì)量體系，提高維修質(zhì)量具有一定的借鑒意義。

2019年普惠加拿大為南航APU項目頒發(fā)四種型號深度修理授權(quán)證書。

研究室項目獲得全國質(zhì)量技術(shù)獎二等獎。

南航沈陽APU車間成立至今的10余年里所積淀的管理和技術(shù)研發(fā)經(jīng)驗為研究室的快速成長和發(fā)展提供了堅實基礎(chǔ)。經(jīng)歷10年的不斷驗證與改進，南航沈陽APU車間年修理量超過200臺，年產(chǎn)值達4億元，APS3200型號APU修后平均使用時間遠高于世界水平，修理規(guī)模和可維修型號居國內(nèi)第一，世界前六水平。擁有APS3200、APS2300、APS2600、APS5000、131-9A和131-9B共6種APU型號深度修理能力，并相繼取得了CAAC、FAA、EASA的修理資質(zhì)。同時，車間以“信賴源于真誠，質(zhì)量決定服務(wù)”的理念，堅持“客戶至上”的原則，逐步建立起具有自身特色和優(yōu)勢的APU維修服務(wù)保障體系，承接宿務(wù)航空、深圳航空等國內(nèi)外三方客戶業(yè)務(wù)，將客戶群擴大至近20家公司。10年間，南航APU項目應(yīng)用精益生產(chǎn)思想，遞進式實施生產(chǎn)流程的優(yōu)化，通過迭代應(yīng)用PDCA循環(huán)實現(xiàn)對車間原有生產(chǎn)流程的優(yōu)化，利用價值流的梳理，以時間節(jié)拍為尺度，建立平衡流水線生產(chǎn)體系，通過減少流程中的浪費環(huán)節(jié)，提質(zhì)增效，保持了年均產(chǎn)值增長率達到10%～15%；在高速發(fā)展的同時，他們解決了APU領(lǐng)域了多個難題，創(chuàng)造了中國民航業(yè)界的數(shù)個第一：第一個在國內(nèi)開展APU渦輪部件的修理；第一個自主開發(fā)APU多型號自動電氣部件測試臺；國內(nèi)首個獨立完成APU試車臺自主標定；全球第一個具有國產(chǎn)飛機ARJ21 APU深度修理能力；第一個建立具有中國區(qū)域運行特點的APU失效分析模型；國內(nèi)第一個完成波音787/APS5000型APU翻修，成為繼歐洲三家維修廠之后，全球第四家具備該型APU維修能力的OEM授權(quán)維修廠。

科技攻關(guān)路線讓南航APU項目的發(fā)展獲得成效，而南航工程技術(shù)中心的成立更是為他們注入一針強心劑，中心依托APU項目基礎(chǔ)和前期科研成果，建立了航空器動力裝置維修技術(shù)與可靠性管理研究室，開展APU可靠性分析及預(yù)測、APU試車臺標定方案研究、APU燃/滑油測試研發(fā)、APU電氣部件測試研發(fā)、渦輪修理工藝開發(fā)、熱噴涂修理工藝開發(fā)等一系列研究工作。研究室的成立為成員與員工提供了良好的學(xué)習(xí)與交流的平臺，有效將“發(fā)現(xiàn)問題-分析問題-解決問題”有機整合，通過產(chǎn)學(xué)研結(jié)合，打造維修技術(shù)創(chuàng)新平臺，培養(yǎng)高新科技人才，研發(fā)具有自主知識產(chǎn)權(quán)的APU維修與可靠性管理技術(shù)，推進技術(shù)水平與成果轉(zhuǎn)化能力的提升，促進APU維修質(zhì)量與核心競爭力的提高，在APU維修技術(shù)上引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展。