擊浪“水上國(guó)門”的長(zhǎng)江引航員

長(zhǎng)江是目前世界上最繁忙、貨運(yùn)量最大的通航河流。

引航員，把外籍船舶安全地引進(jìn)、帶出港口，或在港內(nèi)移泊的專業(yè)技術(shù)人員。

為維護(hù)國(guó)家主權(quán)和領(lǐng)土安全，中國(guó)對(duì)外籍船舶進(jìn)出實(shí)施強(qiáng)制引航。

長(zhǎng)江引航員，是外籍船舶進(jìn)入長(zhǎng)江后，船員們遇見的第一個(gè)中國(guó)人，也是他們離開長(zhǎng)江時(shí)，送走他們的最后一個(gè)中國(guó)人。因此，他們有了“水上國(guó)門形象第一人”的美譽(yù)。

技術(shù)高超的長(zhǎng)江“代駕”

姚澤炎今年55歲，是長(zhǎng)江引航中心高級(jí)引航員。在這個(gè)崗位上，他創(chuàng)造了同行難以企及的業(yè)績(jī)：從業(yè)35年，引航60多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的中外籍船舶8000多艘次，引航里程達(dá)80萬(wàn)公里，相當(dāng)于繞地球20圈……

外籍船舶甚至不少國(guó)內(nèi)船舶更愿意把行船操作指揮權(quán)交給引航員，確保船舶安全航行和停靠。而姚澤炎和他的同伴們，就是這樣一群技術(shù)高超的專業(yè)“代駕”。

老姚1985年從武漢河運(yùn)專科學(xué)校畢業(yè)時(shí)，正值改革開放如火如荼之際。

跟著師傅第一次登上外輪，覺(jué)得一切都很新鮮。外輪上的新型雷達(dá)很先進(jìn)，剛走出校門的姚澤炎，怎么也沒(méi)法將雷達(dá)調(diào)整到理想狀態(tài)。

外籍船長(zhǎng)不耐煩地說(shuō)：“引航員先生，請(qǐng)讓我們的駕駛員，幫你把雷達(dá)調(diào)好吧！”話說(shuō)得委婉，但潛臺(tái)詞很明顯——你們中國(guó)引航員不行！

“當(dāng)時(shí)感覺(jué)就兩個(gè)字——恥辱！”老姚依然記得當(dāng)年的尷尬。從那時(shí)起，他下了狠心，一定要讓外國(guó)船員嘆服中國(guó)引航員。

中國(guó)的引航史，猶如長(zhǎng)江航道一樣曲折。鴉片戰(zhàn)爭(zhēng)后，西方列強(qiáng)瓜分中國(guó)，外籍引航員幾乎壟斷了中國(guó)的引航業(yè)。直到1952年，最后一名外籍引航員才離開中國(guó)。

多年之后，姚澤炎的引航技術(shù)已經(jīng)爐火純青。一次，他引航一艘外輪，幾下就把雷達(dá)調(diào)好了。

外籍駕駛員非常驚訝，這是當(dāng)時(shí)全世界最新型的雷達(dá)，竟然被一個(gè)中國(guó)引航員運(yùn)用得如此嫻熟，對(duì)方反過(guò)來(lái)向姚澤炎請(qǐng)教使用方法。

他讓外籍船長(zhǎng)敬佩不已

從吳淞口到南京，全長(zhǎng)300多公里的航線，姚澤炎采集了上千個(gè)數(shù)據(jù)。

每到一個(gè)新的港口，他都向?qū)俚卣镜睦蠋煾祩冋?qǐng)教，了解泊位水流的變化情況;每登上一艘外輪，他都從船頭到船尾走一遍，和船長(zhǎng)、駕駛員詳細(xì)交流船的性能和特點(diǎn)。

走一路，學(xué)一路，記一路，分享一路。35年來(lái)，姚澤炎用過(guò)的筆記本，摞起來(lái)有一兩米高。用他積累的數(shù)據(jù)編制的電子航路圖，成為引航員們的“專業(yè)寶典”。

結(jié)合長(zhǎng)江航道地形復(fù)雜、潮汐多變的實(shí)際，他創(chuàng)造了“安全引航操作法”等十余項(xiàng)技術(shù)成果，創(chuàng)造出在狹窄、彎曲、復(fù)雜的內(nèi)河航道上，把吃水最深、船體最寬、船身最長(zhǎng)、噸位最大、上部建筑最高的船舶，安全引領(lǐng)進(jìn)出長(zhǎng)江的多項(xiàng)紀(jì)錄。

有了實(shí)力，才有在外籍船舶上指揮引航、維護(hù)國(guó)家尊嚴(yán)的底氣。每次登上外輪，老姚都會(huì)特別留意中國(guó)國(guó)旗和引航旗，是否已升上外輪的桅桿。

有一次，姚澤炎發(fā)現(xiàn)外輪主桅桿上，居然沒(méi)有按要求掛上中國(guó)國(guó)旗。他快步走進(jìn)駕駛臺(tái)，義正詞嚴(yán)地對(duì)外籍船長(zhǎng)說(shuō)：“這是在中國(guó)水域，請(qǐng)您馬上懸掛中國(guó)國(guó)旗！”

對(duì)方滿臉不高興，“我已經(jīng)駛出南通港水域，能否通融一下？”

“不行，船舶航行在長(zhǎng)江水域，就屬于中國(guó)內(nèi)陸水域，是中國(guó)的領(lǐng)土，請(qǐng)您務(wù)必立刻掛上！作為一個(gè)資深船長(zhǎng)，您應(yīng)該了解航行規(guī)則！”姚澤炎說(shuō)。

然而，外籍船長(zhǎng)依然沒(méi)有準(zhǔn)備懸掛旗幟的意思。

姚澤炎牛勁上來(lái)了，“你如果不掛，我就馬上拋錨，等待主管機(jī)關(guān)的調(diào)查處理！”

這樣的堅(jiān)持，令這位外籍船長(zhǎng)震驚不已：“中國(guó)引航員怎么這么認(rèn)真？對(duì)不起，馬上讓水手掛上去。”

還有一次，看到國(guó)旗沒(méi)有升到桅桿頂端，他提醒外籍船長(zhǎng)說(shuō)：“您的旗子沒(méi)掛好，還差一點(diǎn)點(diǎn)！”

外籍船長(zhǎng)似乎不太在意：“差一點(diǎn)，就差一點(diǎn)吧！”

姚澤炎卻不同意：“一念之差，老母雞變鴨。外籍船舶要遵守中國(guó)法律，差一點(diǎn)都不行！”

外籍船長(zhǎng)看到姚澤炎這么認(rèn)真，只好趕緊把中國(guó)國(guó)旗掛到位。

從此以后，姚澤炎的工作包里常備一面五星紅旗，以防不時(shí)之需。時(shí)間一長(zhǎng)，外籍船長(zhǎng)口口相傳，許多人都知道長(zhǎng)江引航員里，有一個(gè)嚴(yán)肅認(rèn)真的“姚”，是一個(gè)值得敬佩的中國(guó)人。

“把船性、水性、人性融為一體”

長(zhǎng)江港口對(duì)外開放35年，長(zhǎng)江航運(yùn)發(fā)生了巨變。上世紀(jì)80年代初，姚澤炎幾天才引一艘船，現(xiàn)在每天就要引一到兩艘船。引的船也從一兩萬(wàn)噸，到現(xiàn)在的一二十萬(wàn)噸。老姚感慨地說(shuō)：“60多個(gè)國(guó)家，只要有船的，基本上都來(lái)過(guò)了！”

爬上外輪，他把船從頭到尾檢查一遍，然后與外籍船長(zhǎng)進(jìn)行交接。在接下去的幾個(gè)小時(shí)，甚至十幾個(gè)小時(shí)里，老姚幾乎全在駕駛臺(tái)前。眼睛緊盯著海圖和舷窗，耳邊是高頻電話。

引航員看似風(fēng)光，只有身在其中才知道艱辛。35年來(lái)，姚澤炎年均工作不少于340天。

長(zhǎng)江水情復(fù)雜，大量船舶因?yàn)槟昃檬薮嬖诟鞣N毛病，這是外籍船長(zhǎng)最不愿告訴引航員的事情。

老姚說(shuō)，引航的船里面，平均兩三天就有船失控。因?yàn)榘l(fā)生了事故，或嚴(yán)重違章，幾乎每天都有引航員待崗甚至轉(zhuǎn)崗。他到現(xiàn)在沒(méi)有待崗，因?yàn)樗麑I(yè)精，責(zé)任心強(qiáng)。

引萬(wàn)國(guó)船，吃千家飯。上俄羅斯的船，吃飯時(shí)外套必須要掛在餐廳外面;在韓國(guó)船上，吃飯要赤腳踩在地板上;碰上來(lái)自伊斯蘭國(guó)家的船，遇到齋月，船員們白天不吃飯，他就只能啃面包……無(wú)論條件如何艱苦，習(xí)俗多么難以適應(yīng)，老姚都會(huì)堅(jiān)持在船上吃飯。客隨主便，與各國(guó)船員的關(guān)系就近了。

“把船性、水性、人性融為一體”“隨機(jī)應(yīng)變”，這是老姚的兩句口頭禪。

一次，老姚登上一艘剛修完的外籍老舊油輪。為了省錢，修理后沒(méi)有試航，而是直接開航。結(jié)果離開船廠不到20分鐘，主機(jī)發(fā)生故障，船速慢了下來(lái)。

老姚心里一揪，前方距離蘇通大橋不到3海里，這艘228米的龐然大物，10分鐘內(nèi)要是控制不住，就可能撞上橋墩。

老姚當(dāng)即發(fā)出失控信號(hào)，發(fā)布航行動(dòng)態(tài)提醒其他船只避讓，船舶掉頭離開主航道，拋錨待修……結(jié)果，這艘船在離蘇通大橋300米處，劃出一道弧線繞開橋墩，三艘黃沙船幾乎擦到巨輪尾部。

這時(shí)，船舶主機(jī)熄火，巨大的慣性讓巨輪像脫韁的野馬沖向淺灘，所有人的心都提到了嗓子眼。

“拋錨，拋錨控制速度！”老姚再次果斷下令。200米、150米、100米……終于，巨輪在淺灘前50米停了下來(lái)。所有人歡呼雀躍。

（綜合《新華每日電訊》、中新社訊）