淺談汽車發動機無法啟動故障維修典型案例

徐繼偉 王艷云

摘 ?要：在汽車行業迅猛發展的今天，汽車的維修技術也越來越成熟。發動機作為汽車的主要組成部件，其質量和性能直接影響汽車運行質量。因此確保汽車發動機質量，維護汽車發動機始終處于正常運行狀態，具有非常重要的意義。但因汽車發動機在實際應用的過程中，極易由于各方面因素影響而發生一些故障。同時，發動機的結構也非常復雜，故障原因各種各樣。因此分析汽車發動機的常見故障，并采用科學有效的維修技術是非常有必要的。本文主要介紹了汽車發動機無法啟動的故障現象，以雪佛蘭科魯茲為案例，并且有針對性地分析了主要的維修方法。

關鍵詞：汽車發動機;無法啟動;維修方法

一、故障現象

一輛行駛里程約五萬公里、搭載手動變速器的2016年雪佛蘭科魯茲轎車。用戶反應：該車正常行駛停車熄火后，第二天無法啟動車輛，發動機無反應。

二、故障診斷

1.蓄電池檢測

車輛拖到店后，維修人員啟動車輛，發現該車發動機有時不轉，有時轉但沒有任何啟動的跡象。維修技師先檢查是否是蓄電池的原因引起車輛無法啟動，使用萬用表測量蓄電池電壓未發現異常，電壓在正常的范圍值內。

2.解碼器讀取故障碼

使用專用診斷儀檢查，存在2個故障碼：P0642-5 V基準電壓低、P0107—進氣歧管壓力傳感器低電壓。清除故障碼后故障依舊存在，看來是2個長期故障碼。

3.線路檢測

查找該車進氣歧管壓力傳感器（MAP）電路圖對線路進行了測量。斷開MAP插接器，測量3號端子電壓有時為0V，有時為3V左右。檢查MAP至發動機控制單元（K20）X2插接器52號端子）線路，未發現異常，檢查并清理緊固了各搭鐵點，未發現異常。

4.發動機模塊檢測

在排除線路問題后，懷疑是K20內部出現故障，因為此線路是由K20供電。找來同款車更換K20，但是更換后問題并沒有解決，K20的52號端子依然輸出的是0～3 V的電壓。而故障車的控制單元放到新的車輛上，能夠正常輸出5V穩定電壓。此時可以斷定K20不存在問題，由此懷疑問題就出在線路上。

5.故障分析

重新查看維修手冊，發現此5V電壓分支較多，MAP與加速踏板位置傳感器（CPP）、空調壓力傳感器、油箱壓力傳感器、節氣門位置傳感器、曲軸位置傳感器（CKP）共用這個5V電源。懷疑問題原因可能是發動機控制單元收不到離合器踏板傳來的位置信號，所以發動機控制單元禁止發動機啟動。但是發動機有時能轉動半圈，檢查線路和傳感器未發現異常，說明離合器踏板位置傳感器不存在問題。于是把5V供電的各個傳感器的插接器全部拆下，檢查是否有搭鐵及接觸不良的情況，都未發現異常。這時檢測線路的電壓發現正常了，踩下離合器踏板，車輛能正常啟動。把上述傳感器逐個復原，當恢復到CKP（曲軸位置傳感器）時車輛發生故障。再次把曲軸位置傳感器的插接器拔掉，車輛恢復啟動，說明曲軸位置傳感器損壞。

三、故障排除

由于CKP傳感器內部的搭鐵或串聯導致線路電壓不能保證在5V左右，造成傳感器的供電電壓過低，不能正常工作，導致車輛無法啟動，故更換CKP傳感器。

四、結束語

綜上所述，現在汽車已經成為了人們日常出行的代步工具，為了有效保證汽車安全高效行駛，有必要對汽車發動機的一些常見故障進行綜合分析和研究，并盡快找出故障原因，掌握常見的發動機故障維修方法，并采用有針對性的維護措施，從而減少駕駛安全隱患。

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