溫昕

從北京到上海,本以為上海會暖和一些,結果卻是同樣的陰冷。坐進車內,“你好斑馬,將空調溫度提高”。話音剛落,MG專屬AI助理便答道:“好的,這就幫你提高空調溫度。”還沒開始駕駛,記者便已經感受到MG領航PHEV搭載的斑馬Venus車機的強大之處,90秒的連續對話,任記者如何刁難,它都游刃有余。
看起來是花瓶其實是實力派
MG領航PHEV是上汽名爵品牌煥新戰略推出以后亮相的首款新能源SUV車型。外觀方面,新車整體采用了歐系相對運動的車身比例,大面積熏黑處理過的進氣格柵、左右兩側像風刀一樣的進氣口,再加上略微前傾的姿態,從側面看就像一條正張開巨口撲向獵物的鯊魚,這些特征共同組成了MG領航PHEV的“獵鯊”前臉設計。
當記者第一眼見到“獵鯊”設計的時候,不禁聯想到日產GTR50概念車、阿斯頓馬丁DBX、奔馳AMG GT等高端性能車,似乎傳統印象里,類似的設計只會出現在這些車上。但今天,MG領航PHEV在設計中采用了這些特點,確實讓人眼前一亮,說是百萬級別的設計也不為過。
動力方面,MG領航PHEV采用了上汽“藍芯”1.5T缸內中置直噴渦輪增壓發動機加“Hair-Pin”高功率永磁同步電機的配置,最大馬力達到了291PS。第二代10速EDU智能電驅變速箱也出現在了這款車上,不僅換擋更加平順,傳動效率更是達到了94%。此外,該車搭載了容量為16.6 kWh的CATL三元鋰電池,純電續航達到了75公里,1.3L/100km綜合油耗很好地平衡了燃油經濟性。
既是一臺燃油車又是一臺電動車
經過超100公里的試駕和試乘體驗,記者才算是對MG領航PHEV有了更進一步的了解。坐進駕駛艙,首先感受到的是座椅的良好的支撐和包裹性,原因是駕駛位座椅在設計上結合了賽車桶椅的設計。從駕駛角度來說,良好的支撐性可以讓駕駛員在長途駕駛過程中更不容易產生疲憊感;從乘坐角度來說,更好的包裹性能夠賦予這臺車更高的舒適度。
除此以外,MG領航PHEV還有兩個特點值得稱贊,第一個特點是加速能力。由于是插電混動車型,所以這臺車既具有電動車的頭段加速能力,又具備燃油車的高速巡航能力,這一點是優于此前推出的燃油版車型的。新車共提供五種駕駛模式,分別是經濟、標準、運動、超級運動以及自定義模式,如果算上純電模式,這臺車則共有六種駕駛模式可供用戶選擇。
在運動和超級運動模式下,MG領航PHEV有著良好的性能表現,相較于其他駕駛模式,最明顯的區別就是動力響應更加迅速,整體輸出的功率更高。
值得一提的是,MG領航PHEV能夠強制開啟純電模式。這臺車的純電續航能力達到了75km,但根據駕駛習慣、城市路況的差異,真正能夠使用的部分可能也就不到70km。即便如此,它還是能滿足大部分人的通勤需求,當成純電動車去開,用車成本進一步下降,適合精打細算的用戶群體。
得益于搭載的第二代10速EDU智能電驅變速箱的加持,發動機與電動機之間能夠無縫銜接,這使得整車的加速十分線性。踩下油門,直到低沉的聲音傳入耳里,記者才發覺車輛的引擎已經進入了工作狀態,整體流程讓人難以察覺,這便是MG領航PHEV的第二個特點——靜。即便是在高速路上巡航的時候,發動機的噪音也能控制的很好,與記者同車的另一位乘客都睡著了。回到北京,坐進手動擋伊蘭特的車內,司機師傅的換擋確實讓記者有些不適。
在底盤調教方面,MG領航PHEV在靈活和車身穩定之間尋到了一個平衡點。當記者在高速上試駕這臺車時,經常會碰到小的起伏,當車輛以100km/h的速度下通過時,避震系統沒有多余的動作,從壓縮到釋放干凈利落,給予司乘人員很高的安全感。另外,方向盤的手感很輕,無論是掉頭還是急彎,該車都能輕松應對。
抗“疫”科技加持“斑馬”流暢對話
據上汽乘用車公司副總經理俞經民介紹,MG領航PHEV搭載了中科院新冠防護系統,中科院負責研發,上汽負責集成在車上。俞經民表示:“MG領航PHEV是有P3實驗室的測試報告的。過去車內過濾的做法是把過濾系統放在空氣凈化器,但是空氣凈化器風扇相對較小、放在中央扶手上,對于空氣循環的速率比較慢,而MG領航PHEV把這套中科院新冠防護系統放在空調系統里面,只要空調系統打開就可以非常快速完成車內的凈化,外在空氣經過空調系統之后也可以完成滅菌滅毒的過程。”
除此以外,斑馬Venus系統的搭載,是MG領航PHEV的一項智能化亮點。根據記者的實際體驗,這套車機系統的流暢度非常之高。當記者說出“你好斑馬”的指令之后,MG專屬語音助手就會跳出來,記者一會讓它打開音樂,一會讓它調高空調溫度,再讓它打開導航、關閉音樂、打開天窗、退出導航、調低空調溫度......只要用戶的指令是合理的,斑馬Venus都能做到,且運行十分流暢,絲毫不遜于一臺智能手機。
同時,由于背靠阿里巴巴集團,斑馬Venus系統內部也接入了阿里生態,用戶在車上就可以查違章、查航班、找影院、找美食,還支持車家互聯。