歐洲將電動汽車納入經濟復蘇計劃等

5月20日，歐盟文件草案顯示，歐盟執(zhí)委會正在考慮向汽車制造商提供激勵措施，鼓勵汽車制造商生產和銷售清潔汽車，并投資于電動汽車的充電基礎設施。歐盟委員會將推動汽車行業(yè)向電動汽車轉型，這也是“綠化”經濟復蘇計劃的一部分。

該執(zhí)委會在文件中指出：“盡管對汽車行業(yè)的大規(guī)模支持將給未來幾代人帶來沉重負擔，但這種支持必須尊重我們的年輕人對氣候變化和更健康、更清潔的未來的期望。”據悉，該計劃將采取多種形式，包括可能在歐盟范圍內對電動汽車免征增值稅。這一計劃與法國經濟和財政部長布魯諾·勒梅爾此前在討論如何幫助汽車制造商擺脫因疫情而陷入的困境時的觀點如出一轍。

提供支持，但僅限于二氧化碳排放量較少的清潔汽車，尤其是電動汽車。法國已經出臺了電動汽車銷售激勵措施，但勒梅爾并未就法國將推行哪些新措施做出進一步闡述。

日本計劃2035年禁售純燃油車

12月4日，日本政府聲稱，隨著日本加入減緩全球二氧化碳排放的國家行列，該國將在2035年之前使所有銷售的新車都是環(huán)保型車輛。

日本經濟產業(yè)省正考慮從2035年起，停止銷售純內燃機驅動的傳統(tǒng)汽車，轉而銷售混合動力汽車和電動汽車，這是該國到2050年實現社會零排放的更宏大目標的一部分。政府計劃通過強制使用電動化車型以減少二氧化碳排放，讓國家朝著這一理想邁出關鍵的一步。

據悉，日本政府將于本月聚集專家和汽車行業(yè)高管召開一次會議，隨后宣布這項政策，并制定向混合動力和電動汽車轉型的具體措施。2018年，汽車尾氣排放占日本二氧化碳總排放量的16%，而飛機、輪船和火車的總二氧化碳排放只占3%或更少。當前，日本要求汽車制造商在2030財年結束之前將汽車的燃油效率提高30%。不過，日本政府現在認為，該國如果想要實現零排放的目標，有必要采取更嚴格的措施。

英國力推電動汽車實現減排2040年保有量或達3000萬輛

7月27日，英國國家電網（National Grid Plc）旗下電力系統(tǒng)運營商ESO發(fā)布報告，英國到2050年之前非?？赡軐崿F零排放的目標。電動汽車和熱泵是替代燃氣鍋爐的關鍵設備。在政府停售內燃機政策的推動下，未來20年，英國路上的電動車或將猛增到3000萬輛。

英國國家電網表示，到2033年之前，可再生能源發(fā)電、碳捕獲和存儲技術有效減少的二氧化碳會超過發(fā)電廠的排放量，電力行業(yè)的排放量將為負。在沒有減排技術的情況下，天然氣燃燒量到2038年將減半。政府具有受法律約束的零排放目標，但能否在技術上實現取決于行業(yè)的發(fā)展。也有人擔憂，如果沒有進行充分規(guī)劃和電網升級，上百萬輛電動車充電可能會給電網運營商帶來問題。ESO戰(zhàn)略主管Mark Herring表示：“我們看到了可再生能源發(fā)電的發(fā)展，包括海上風電裝機量顯著擴大;英國電動汽車正在被廣泛采用;更多人在氫能源和碳捕獲技術方面進行投資，成果喜人?！钡荅SO對電動車的預測遠高于彭博新能源財經（BloombergNEF）的結果，后者分析師預計2040年英國將有1700萬輛電動車上路，且認為到2035年逐步淘汰內燃機的目標可能不會實現。

澳大利亞發(fā)布《低碳排放技術聲明》

9月22日，澳洲政府發(fā)布其首個《低碳排放技術聲明》，該聲明是澳大利亞技術投資路線圖的第一個里程碑。該聲明中列出了五項優(yōu)先技術，包括清潔氫、能源儲存、低碳材料、碳捕獲與儲存（CCS）和土壤碳測量。

澳大利亞能源和減排部長Angus Taylor宣布，每公斤2美元以下的氫氣生產被列為國家優(yōu)先技術和經濟延伸目標，該價格可以使清潔氫技術與現有技術一樣具有成本效益。隨著澳大利亞在大規(guī)模生產、使用和出口氫氣方面優(yōu)勢越來越明顯，氫氣將在實現這一目標中發(fā)揮核心作用。澳大利亞氫能理事會首席執(zhí)行官Fiona Simon博士說：“低碳排放技術聲明強調了氫將對澳大利亞經濟產生的轉型影響。到目前為止，澳大利亞政府已承諾投資5.7億美元用于發(fā)展氫能產業(yè)，并在未來10年投資180億美元用于低碳排放技術。通過將大部分資金投資氫能產業(yè)，政府將推動該行業(yè)發(fā)展，為Covid-19影響后的經濟復蘇創(chuàng)造新的就業(yè)機會，同時實現減排目標。”

俄羅斯全速布局氫能產業(yè)

8月6日，俄羅斯政府發(fā)布“氫能經濟政府計劃”，確定俄羅斯天然氣巨頭俄氣、俄羅斯國家原子能公司為推進氫氣開發(fā)和利用的“排頭兵”。俄羅斯能源部則在一份聲明中指出，計劃今年底做出“氫能行業(yè)整體發(fā)展構想”路線圖，并努力推出更多氫能試點項目。

俄氣將從2021年開始建造并測試以甲烷制氫為動力的渦輪機，2024年開始生產氫氣并研究氫氣作為燃料的不同應用，包括燃氣鍋爐、燃氣輪機、車用燃料等。俄氣計劃明年開發(fā)和測試一臺氫氣輪機，德國制造業(yè)巨頭西門子將為俄氣的氫氣輪機研發(fā)測試提供幫助。俄羅斯國家原子能公司則將負責氫動力載人火車試點項目，最早將于2024年開始進行測試，預計最遠目的地可達薩哈林島。事實上，早在去年9月，俄羅斯國家原子能公司就啟動了一個核電制氫項目，隨后還與日本自然資源和能源廳簽署合作協(xié)議，旨在2020—2021年間進行一項從俄羅斯向日本出口氫氣的可行性研究調查。

德政府撥款支持電動汽車發(fā)展補貼政策延長4年

德國政府11月18日表示，當局將提供30億歐元支持氣候友好型汽車的研發(fā)和生產，以應對新型冠狀病毒大流行和全球氣候危機帶來的挑戰(zhàn)。

支持計劃的其中一項核心內容是撥出10億歐元將消費者購買電動汽車的補貼延長至2025年。此前，德國消費者購買電動汽車的補貼計劃將于明年到期終止。

在出席汽車制造商和政府部長為討論汽車業(yè)救助計劃舉行的峰會后，德國經濟部長彼得·阿爾特邁爾表示，這些措施意味著汽車行業(yè)將處于有利地位，能夠應對所面臨的挑戰(zhàn)。德國環(huán)境部長舒爾策指出：“我們希望加入擺脫經濟危機和氣候危機的行列。”相關人士對記者表示，德國政府將動用另外10億歐元用于舊卡車報廢計劃，以幫助私營物流公司和市政當局完成車隊的現代化轉型。按照政府規(guī)定，購車人在把舊卡車報廢后再買入新車時，即使是柴油車也要支付相應的保險費。不過，政府對電動或氫動力卡車的補貼力度會更大。德國政府還將設立一個10億歐元的基金，為德國主導出口行業(yè)的創(chuàng)新和轉型提供融資，汽車業(yè)也將受益。