為什么側簾式掛車將成為中國物流運輸安全可靠的優選車型

中集車輛（集團）股份有限公司 宋延文

側簾式掛車是歐洲很多國家的主要物流運輸工具，尤其近20年發展速度很快，整車產品技術和配套件技術都非常成熟。側簾式掛車引進中國也有10幾年了，但一直沒有發展起來，這里有標準問題，有物流公司對該產品性能和產品應用的認識問題，也有政府監管部門對該車型的安全性能了解不夠深入的問題。作者從事側簾式掛車產品和技術研究10余年，對歐洲側簾式掛車產品的發展歷史、技術演變和產品應用了解比較深入，為此從歐洲側簾式掛車的發展史、產品的安全性、產品的應用場景等幾方面進行解析。

側簾式掛車的發展歷史

1920年德國一家公司發明了欄板式掛車，在30～40年代主要以平板車、欄板車為主（如圖1、2所示），50～60年代欄板和倉柵式掛車已經普及應用（如圖3、4所示），運輸貨物時使用帆布遮蓋貨物，在帆布周邊使用繩索進行固定，與我們現在使用倉柵車運輸普通貨物時遮蓋方式基本相同。

圖1 1920年德國發明的第一臺半掛車

圖2 1936年的全掛車

到70～80年代，歐洲大陸最流行的物流車輛仍然是欄板式掛車上加蓋帆布運輸貨物，或者使用倉柵掛車加帆布運輸貨物（如圖5、6所示）。只是在這個階段開啟了掛車輕量化設計，鋁合金欄板應用已經開始了。1969年一家德國公司愛德夏發明了滑動頂技術，經過歐洲掛車廠史密斯近10年的研究，最后在1980～1990年間開發出了帶滑動頂的側簾式半掛車，側面帶有滑動立柱，三根滑動立柱之間以及滑動立柱與前后端墻之間有木質擋貨橫桿，側簾布可以前后滑動（見圖7）。裝貨時，側簾布可以打開并滑到半掛車的前端或后端，擋貨欄桿可以取下，滑動立柱亦可滑動到半掛車的前端或后端，方便進行側面裝卸貨。

圖3 歐洲50年代的貨運掛車

圖4 歐洲70年代鋁合金欄板掛車

圖5 歐洲80年代的倉柵欄板掛車

圖6 歐洲90年代側簾式半掛車

圖7 歐洲2000年后的側簾式半掛車

從歐洲掛車發展歷史可以看出，歐洲掛車是從平板式掛車、欄板式掛車發展欄板與倉柵式掛車，再發展到側簾式半掛車。歐洲掛車產品的這種演變與物流行業發展對裝卸貨效率要求、對貨物品質要求和貨物固定要求有直接關系，欄板式掛車裝貨后用帆布遮蓋和固定比使用平板掛車要容易和安全，倉柵式掛車裝載普通貨物的箱板高度更高，容積更大，固定貨物更加方便，使用帆布遮蓋后遮雨的性能更佳。而側簾式掛車的性能表現更佳，滑動頂可以打開裝貨，鋼卷等重型貨物可以通過吊車將其吊入側簾車內，然后進行固定。側簾式掛車的兩側面可以同時裝卸貨，裝卸貨效率也比欄板或倉柵式掛車高很多，因此側簾式掛車是欄板式、倉柵式掛車的升級換代車型，是掛車產品技術進步和物流裝備現代化的產物。

側簾式掛車是一種安全可靠的車型

從結構上分析，側簾式掛車的底架結構與平板式掛車、欄板式掛車和倉柵掛車沒有本質的區別，也就是說側簾式掛車的承載能力與相同軸數和尺寸的欄板倉柵掛車的結構承載能力沒有區別，主要區別在于側簾式掛車的上裝與欄板式、倉柵式掛車不同。側簾式掛車的上裝結構由前墻、后門端、左右頂側梁（一般為鋁合金截面），側簾式掛車左右兩側分別設置滑動立柱（13.7米長側簾式半掛車一般每側設置3個），滑動立柱上面有滑輪可以在丁側梁內進行滑動。當貨物裝置完畢后，將滑動立柱滑動到位并鎖緊。側簾式掛車的前后端墻、頂側梁、側面滑動立柱，以及滑動立柱之間和滑動立柱與前后端墻之間的擋貨欄桿組成了側簾式掛車的上裝框架結構，滑動頂閉合后也參與整個上裝的結構受力，側簾布閉合后通過張緊器將其前后張緊，使側簾布產生前后張緊力，側簾布在長度上布置的所有張緊帶上下收緊和扣緊，使側簾布產生上下張力，從而讓側簾式掛車的側面形成了一個內側有骨架、外側有簾布張緊力的“側墻”結構，承受側簾車轉彎時貨物產生的側向力（如圖8、9所示）。另外，側簾式半掛車的底架邊梁和地板上都設置若干個拉環或地板環，用于固定裝載的貨物，盡可能減少貨物產生晃動和對側簾布產生側向力。

圖8 側簾式半掛車的結構形式

圖9 側簾式半掛車外型

圖10～11 通用型側簾式半掛車

圖12～13 運輸鋼卷專用側簾半掛車

從側簾式半掛車上裝的強度標準看，歐洲側簾式半掛車的側墻、前后端墻的強度設計與試驗要求，與廂式半掛車執行相同的標準（EN12642），公路使用的側簾式掛車的側墻要承受0.3P（P是試驗載荷），前墻需要承受0.4P的載荷，后門板需要承受0.25P的載荷，參與公鐵聯運的側簾式半掛車各部件強度要求更高。側簾布、滑動立柱、前墻、后門板這些部件均需要通過EN12642標準要求的強度試驗，并由第三方機構進行產品認證，零部件生產廠家才能銷售，掛車廠家才能將其應用到側簾式掛車上。側簾式半掛車的整體強度試驗、零部件的認證試驗，保證了側簾式掛車的安全性和可靠性。

側簾式半掛車的類型和應用場景介紹

（1） 通用型側簾式半掛車

通用型側簾式半掛車可以運輸托盤貨物，也可以運輸散貨，或者飲料等，使用用途比較廣泛。但是缺乏專用運輸側簾式半掛車的貨物裝卸裝置或固定裝置，比如裝卸紙卷的地板上鋁合金軌道，運輸鋼卷的地板上開的專用凹槽等。通用型側簾式半掛車邊梁上設置13對拉環，用于固定托盤貨物或者散貨，側面滑動立柱之間還設置擋貨欄桿，用于貨物裝不滿側簾車時固定貨物，防止貨物前后串動（如圖10、11所示）。通用型側簾式半掛車的自重比較重，底架強度比較高。

（2） 鋼卷運輸側簾式半掛車

使用半掛車運輸鋼卷固定裝置非常重要，專用運輸鋼卷的側簾式半掛車在底架上設計了放置鋼卷的凹槽，在凹槽左右設置了插樁，用于固定鋼卷，鋼卷的左右側還可放置楔塊進行二次預防左右滾動，再利用捆綁收緊帶通過左右邊梁上的拉環對鋼卷進行固定。在不運輸鋼卷時，還可以將鋼卷凹槽處的地板再放置上去，正常運輸普通貨物或托盤貨物。

（3） 飲料運輸側簾式半掛車

圖14 運輸飲料專用側簾半掛車

飲料運輸側簾式半掛車主要用于運輸托盤類飲料，在飲料裝不滿側簾式半掛車時，使用左右橫桿與擋貨欄桿上的固定槽進行固定，保證托盤飲料不前后竄動。還可以在托盤底部設置阻止飲料托盤前后移動的裝置，阻止托盤前后滑動。飲料運輸專用側簾式半掛車適合托盤運輸的均布載荷，同時也適應運輸其他普通貨物。

運輸紙卷的側簾式半掛車

運輸紙卷的專用側簾式半掛車顯著特點是在地板上設置兩條用于手動液壓移動裝置的軌道，可以使用兩個手動液壓滾動收推裝置將紙卷在側簾式半掛車地板上移動，便于紙卷就位。紙卷的固定采用側簾式半掛車左右邊梁上的拉環，通過收緊帶進行固定，保證紙卷在車輛運行過程中前后和左右均不產生移動。紙卷可以豎直放置和固定，也可以水平放置和固定，水平放置時左右兩側各兩個放置楔塊防止紙卷滾動。兩種放置方式和固定方式均安全可靠。

（4） 大容積輕量化側簾式半掛車

大容積輕量化側簾式半掛車主要用于運輸密度低的輕質貨物，整車貨物總質量不高，但需要大容積。一般大容積側簾式半掛車的內高可以達到2750～3050mm，采用小輪胎和低鞍座牽引車。該車型的自重比較輕，一般5500kg, 載質量30000kg。

使用專用側簾的側簾式半掛車運輸不同貨物，既能保證貨物裝卸效率，又能保證貨物在側簾車內牢固固定，從而保證貨物在運輸中的安全，也保證貨物運輸中車輛的安全。保障車輛運行安全和道路安全的前提條件是，車輛運輸貨物總質量不能超過國家標準規定的最大總質量，其次是貨物在車輛上要進行栓固，保證貨物與車輛形成一個穩固體。

在無錫大橋被超載運輸鋼卷掛車壓垮事故中，一方面車輛嚴重超載，另一方面運輸的鋼卷沒有進行專業固定。如果使用專用的運輸鋼卷側簾式半掛車進行運輸，對鋼卷進行規范固定，不超載運輸，無錫的大橋就不會被壓垮。運輸鋼卷、紙卷等貨物，即使不超載也不能保證運輸過程中車輛與貨物的安全，因為貨物固定不規范，在車輛轉彎或剎車時貨物有可能在車輛地板上產生滑移，可能會將貨物甩出車外造成交通事故，對道路上行駛的其他車輛和人員造成傷害。即使貨物沒有被甩出車外，如果貨物移位，在車輛轉彎時可能使車輛產生側翻，從而釀成車禍。因此，使用專用掛車運輸不同種類貨物，對貨物進行規范固定，才可保證貨物安全和車輛行駛安全。

圖15～16 運輸紙卷的側簾式半掛車

為什么會成為中國未來物流運輸的主流車型

側簾式掛車在中國還是新生事物，但是在歐洲各國已經廣泛應用20年以上了。從歐洲側簾式掛車應用經驗可以看出，側簾式掛車已經成為公路運輸的主流車型可以運輸普通散貨、托盤貨物、鋼卷或機械等重型貨物，側簾式掛車是平板式、欄板式和倉柵式掛車的升級換代產品。側簾式掛車的安全性和可靠性高于平板車和欄板倉柵式掛車。下面從中國物流現代化、車輛法規變化和政策導向分析，側簾式掛車為什么將成為中國未來物流運輸的主流車型之一。

（1）中國物流裝備現代化對高效裝卸貨的側簾式掛車有很大需求

中國物流裝備現代化的表現是廣泛使用機械化的裝卸貨工具和裝卸效率高的運輸車輛，以及良好和安全的貨物固定裝置，保障貨物的安全和車輛的安全。側簾式掛車可以從兩側和后面進行叉車裝卸貨，大型重型貨物還可以通過打開滑動頂，進行吊裝放到側簾式掛車的地板上進行專業固定。由此可見，側簾式半掛車是運輸托盤貨物，包含日用品、飲料的理想運輸工具，同時，專用運輸側簾式半掛車還可以運輸鋼卷、紙卷和其他重型貨物，通過打開滑動頂，使用吊具進行吊裝和車內固定，這種裝卸貨的操作方式與平板式、欄板式和倉柵式掛車沒有區別。因此，隨著物流現代化和物流裝備現代化的不斷推進，側簾式掛車在物流運輸中應用的場景越來越多，它將成為我國未來物流系統中不可缺的主流運輸工具之一。

（2）國家標準GB 7258-2017和行業標準JT/T 1178.2-2019催生中國側簾掛車市場需求

國家標準GB 7258-2017《機動車運行安全技術條件》和行業標準JT/T 1178.2-2019《營運貨車安全技術條件 第2部分：牽引車輛與掛車》，這兩個標準要求欄板、倉柵半掛車從2020年2月1日起使用空氣懸掛、碟剎、EBS，使每臺13米長的欄板、倉柵半掛車的購置成本增加3～5萬元，更何況GB 1589-2016規定欄板、倉柵半掛車的最大長度保持原標準的13米，不能做到13.75米長，欄板、倉柵半掛車的競爭優勢明顯下降。替換欄板、倉柵半掛車的車型呼之欲出，而側簾式半掛車長度可以做到13.75米，具有明顯的容積優勢。側簾式半掛車具有前后墻、側簾與頂棚，對運輸的貨物形成很好的保護，再加上側簾式半掛車內各種固貨裝置，可以將貨物很好的固定，保證貨物安全和車輛的安全。與欄板式、倉柵式半掛車一樣，側簾式半掛車可以運輸鋼卷、紙卷和較大型機械等，并有上裝進行有效保護，固定方式齊全、牢固，裝卸方式可以使用叉車或者吊車，裝卸效率高。因此，側簾式半掛車的應用范圍更廣，整車安全性和貨物安全性更高，是替代欄板半掛車和倉柵半掛車的理想車型。

圖17 大容積側簾式半掛車

（3）國家治理超載超限車輛的進一步深入，需要規范化和專業化的側簾式掛車。

國家從2016年9月21日到2018年6月30日開展了三階段的超限車輛運輸車的治理工作，并取得了巨大成功。全國幾萬臺超長超寬各種車輛運輸半掛車均被取締，換成了符合國家標準GB 1589-2016要求的中置軸車輛運輸汽車列車。該項超限車輛治理的難度之大前所未有，治理的速度前所未有，違規車型更換的速度和徹底程度前所未有。該項工作的開展為交通部、公安部和其他部委聯合治理超載超限車輛積累了經驗和方法，更堅定了國家治理其他違規車型的信心和動力。據悉，目前國家相關部門和協會等眾多力量，正在研究和制定治理17.5米超寬低平板半掛車和45英尺掛車運輸非標集裝箱運的方案，我們有充分的理由相信政府在不久的將來，會出臺相關政策和措施治理好物流運輸市場上的違規使用17.5米低平板運輸普通物流貨物，以及使用45英尺骨架運輸超長、超寬和超高非標集裝箱的亂象。回歸到使用符合GB 1589-2016要求的尺寸和質量的掛車是必然趨勢，廣泛應用正規掛車進行物流運輸等待的時間不會太長，使用符合國家法規和標準的車輛開展正常運輸業務是一個法制國家的正規做法，目前國家機關正在積極想辦法糾正運輸行業發展中的違法行為和治理亂象。

在國家治理超載超限政策的指引下，未來幾年中國物流市場將逐步使用符合國家標準和法規的廂式掛車、側簾式掛車和中置軸汽車列車運輸物流貨物。尤其是側簾式掛車更具有優勢，操作方便、裝卸效率高、固貨裝置齊全和自重輕等特點，適合運輸各種物流貨物。如果采用專用側簾式掛車運輸，效率更高、更加專業和安全。

隨著國家治理超載超限工作的不斷深入，物流行業和國家車輛管理機關對側簾車安全性的認識，物流裝備現代的逐步推進，以及側簾車標準的逐步建立。相信未來2～3年，各類側簾式掛車將在國內普通物流市場的應用越來越廣泛，會出現各種專用側簾式掛車和汽車列車，側簾式掛車的應用與廂式掛車一樣受歡迎。