大連地鐵專用無線系統淺談

刁光楠

摘? ?要：專用無線系統主要由調度臺、固定臺、車載臺、手持臺等一系列前端設備組成，主要功能就是確保地鐵司機與行調人員以及維修人員的相互聯系。正常情況下，地鐵相關人員在工作期間是不能使用手機的，因此，地鐵專用無線系統就是為上述幾類人員的相互聯系提供無線網絡，不論是緊急情況還是應急突發狀況，都可以保證地鐵相關運營人員的溝通無阻。由此，文章將結合實際的大連地鐵專用無線系統，詳細介紹地鐵專用無線系統的具體內容，從而為后續提升專用無線系統的技術水平提供一定的理論基礎。

關鍵詞：大連地鐵;專用無線系統;維修與檢修

1? ? 大連地鐵專用無線系統簡介

大連地鐵專用無線系統的構建采用由摩托羅拉提供的TETRA設備。其具備最先進的Dimetra IP平臺，完全符合TETRA標準，設備操作簡單、維護方便，在系統整體設計上具備很高的可靠性和可擴展性。在應用上能滿足地鐵無線各子系統，如行車調度、環控（防災）調度、維修調度、電力調度、車輛段調度和停車場調度等通信的相互獨立性。

由摩托羅拉TETRA系統構建的專用無線通信系統，采用新設交換機的方案，具備大容量的處理能力和平滑的擴展能力，單個節點MSO可支持100個基站、350個載頻，完全滿足多條線共用同一個節點交換機，支持多個節點部署在同一個MSO，可滿足更多的線路共享同一個移動交換控制中心，滿足后續線路的擴展需求。

2? ? 通信方式

將大連地鐵相關工作人員分成不同的工作小組，并劃歸不同的子系統，各子系統主要以調度選呼、組呼的形式進行通信，也允許相關的無線用戶之間進行必要的無線通信。數字集群系統本身具備全雙工、半雙工、單工等各種通話方式，在地鐵無線通信系統中有多種不同種類的用戶，根據不同種類用戶的性質、功能，可組成相互獨立的通話組，實現移動用戶之間、移動用戶與調度臺之間的通話。

具體的通話功能在下列使用情況中體現：控制中心的行調人員可以跟列車司機通過調度臺和車載臺進行聯系，車站的值班人員通過站管區呼叫功能可以直接跟行駛在該區域車輛進行聯系。此外，控制中心的維修調度人員可以通過調度臺與維修人員的手持臺進行聯系，維修人員通過手持臺可以與維修人員聯系。車輛段的信號樓值班人員可以通過調度臺與進入車輛段的列車司機進行聯系，車輛段的維修人員也可以通過手持臺與車輛段的維修人員進行聯系。最后，無線手持臺還可以通過公務電話與手持臺進行聯系，此外，控制中心人員可以通過中心的列車廣播對在線列車進行廣播。無線的所有呼叫，比如手持臺、固定臺、車載臺、調度臺，其呼叫是可以設定為優先級的，有了優先級，就可以將所有通話進行等級的劃分。目前，通過調查了解，大連地鐵設定調度臺與車載臺之間的通話優先級最高，也就是列車的行車組通話優先級最高，這樣避免在基站信道占滿的情況下，造成無線通話的排隊，從而影響列車的穩定運行。另外，無線呼叫還具有強插和強拆的功能，有了這兩個功能，可以將在線通話的雙方進行強插，強插的通話優先級成為最高，而強拆的道理也是如此，將通話的雙方拆掉，從而進行新一輪的通話，總之，強拆和強插都是確保無線正常使用的必要手段，從而真正為地鐵的安全、可靠運行提供最大的保障。

3? ? 二次開發系統功能

1號線調度子系統配置7臺調度操作控制臺，用于調度員完成各種操作和顯示功能。其中5臺設置在控制中心，分別為2臺行車調度臺、1臺防災/環控調度臺、1臺維修調度臺、1臺電力調度臺;在停車場內設置1臺停車場調度臺;在車輛段內設置1臺車輛段調度臺。

2號線調度子系統配置6臺調度操作控制臺，用于調度員完成各種操作和顯示功能。其中5臺設置在控制中心，分別為2臺行車調度臺、1臺防災/環控調度臺、1臺維修調度臺、1臺電力調度臺;在車輛段內設置1臺車輛段調度臺。

1、2號線調度系統均采用客戶端/服務器（C/S）模式，是由硬件設備和軟件構成的計算機網絡。調度服務器為服務器端，各個調度臺為客戶端，服務器端與客戶端之間通過TCP/IP局域網連接。

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