成都地鐵X號線某標段水準網復測技術分析

郭秦 彭維 魯鳳

摘? ?要：高精度的水準控制成果是地鐵工程高程控制的基本要求。按照業主及規范要求，對本標段工程一等水準進行全面復測。文章主要從復測的外業操作、內業數據處理及精度評定等重要的復測階段進行詳細的說明與分析，給出復測的結論。

關鍵詞：一等水準;復測;精度評定

1? ? 工程概況

成都地鐵X號線，線路全長12.3 km，本標段車站包括兩個，分別用A站及B站代替。A站為中間站，車站設計中心里程為YCK51+405，車站長190.0 m。B站是X號線本期工程末端的終點站，中心里程為YCK52+223，車站長283.4 m。

盾構施工區間為A1站—A站—B站，全長3 173.325單線延米。由4條單線隧道組成，采用盾構法施工，隧道縱坡坡度為2‰～10‰，線路最大埋深17 m，最小曲線半徑450 m。

測區視線良好，交通便利，但人流、車流量大，影響外業觀測。作業時注意安全保護措施。

2? ? 工程的實施

2.1? 高程控制網的復測方法和精度

與原測相同，線路水準基點復測采用水準測量方法施測，檢測相鄰線路水準基點間的高差，測量等級為一等水準，具體的精度指標如下：每千米高差偶然中誤差≤1 mm，每千米高差全中誤差≤2 mm，附合路線或環線閉合差（4）mm，檢測已測測段高差之差（）mm，式中K為測段水準路線長度、R為檢測測段長度，單位km，當<1 km時按1 km計。n為測段測站數，當每公里測站數n≥25時，采用測站數計算限差。

2.2? 觀測的執行

（1）觀測前對水準儀I角誤差進行了檢校，對尺墊、銦鋼尺進行了檢查，確保各項功能指標正常。

（2）觀測過程中執行五固定原則，固定水準基點、固定觀測人員、固定觀測儀器、固定觀測環境、固定水準路線和方法。

（3）觀測順序為“后—前—前—后”，奇偶交替。返測時交換水準尺。

（4）所有相關的技術指標和限差均在數字水準儀中設置，在外業觀測時，由儀器自帶的水準路線測量軟件系統進行實時的檢查并提示，一旦發生超限立即進行重測，從源頭保證了觀測數據的質量。

3? ? 內業數據處理及精度分析

3.1? 水準點復測數據處理及原測高差較差

外業觀測結束后，進行內業數據處理，處理后與原測高差進行比較。為了真實地反應原測高差的精度，對于繞行的水準路線，采用水準基點間的直線距離或對應的線路中線長度作為計算高差較差限差的依據。

從BM319為起點，BM326為終點，原測高差為﹣5.745 20 mm，復測高差為﹣5.739 47 mm，高差較差為5.730 00 mm，在限差（±12.400 00）mm范圍內;測段較差檢驗中BM319到BM321測段高差較差為﹣0.42 mm;BM321到BM322測段高差較差為2.24 mm;BM320到BM321測段高差較差為﹣0.02 mm;BM322到BM324測段高差較差為﹣2.15 mm;BM324到BM325測段高差較差為0.06 mm;BM325到BM326測段高差較差為0.27 mm。經對比，所有相鄰線路水準基點復測與原測高差較差均滿足規定的（±）的限差要求，最大的高差較差為2.24 mm [BMIII321～BMIII322，測段長度1.088 km，計算限差為（±6.260）mm]。

3.2? 高程成果比較

復測高程比較為BM319點原測高程為496.077 20 m，復測高程為496.077 20 m，較差為0 mm;BM326點原測高程為490.332 00 m，復測高程為490.332 00 m，較差為0 mm;BM321點原測高程為494.400 80 m，復測高程為494.401 22 m，較差為0.420 00 mm;BM320點原測高程為494.473 70 m，復測高程為494.473 70 m，較差為0 mm;BM322點原測高程為493.037 50 m，復測高程為493.035 68 m，較差為﹣1.820 00 mm;BM324點原測高程為491.574 50 m，復測高程為491.574 83 m，較差為0.330 00 mm;BM325點原測高程為491.169 00 m，復測高程為491.169 27 m，較差為0.270 00 mm。經對比，最大的高差程較差為﹣1.820 00 mm，最小為0 mm，此次成果分析認為本標段線路水準基點穩定、可靠。

4? ? 結語

（1）本次水準網復測設計方案是根據工程實際條件設計的，復測時采用先進的儀器設備大大提高了觀測精度、成果可靠度高。

（2）經計算，整體復測高差與原測高差比較，較差為5.730 mm，限差為12.400 mm;對于具體測段，最大的高差較差為2.240 mm，為BMIII321～BMIII322測段，測段長度1.088 km，限差為（±6.260）mm，可以看出，較差均滿足要求。

（3）鑒于此次復測與原測的各項精度指標較差和高程成果的對比分析，認為本標段的線路水準基點穩定、可靠，水準點高程采用設計院交原測成果。