水運(yùn)工程中船閘深基坑的施工技術(shù)研究

摘要：隨著我國(guó)社會(huì)的不斷發(fā)展和工程技術(shù)的不斷提高和創(chuàng)新，如今基礎(chǔ)施工的工程不斷增多，而對(duì)施工技術(shù)的要求也在逐漸提高，在有關(guān)水運(yùn)項(xiàng)目中，船閘施工是難度較大的工程，其中最重要的就是深基坑施工，它作為船閘工程最重要的組成部分，施工技術(shù)必須達(dá)到一定標(biāo)準(zhǔn)。為進(jìn)一步提升水運(yùn)工程施工質(zhì)量，控制船閘深基坑施工難度，縮短施工周期，本文分析了船閘深基坑的施工難點(diǎn)、支護(hù)以及排水技術(shù)的要點(diǎn)等有關(guān)內(nèi)容，希望能夠提供一些參考價(jià)值，以促進(jìn)船閘深基坑施工活動(dòng)的有序進(jìn)行。

關(guān)鍵詞：水運(yùn)工程;船閘;深基坑;施工技術(shù)

1船閘深基坑的施工難點(diǎn)分析

由于該工程包含船閘橋梁等多個(gè)工程建設(shè)，涉及的方面較廣，對(duì)專業(yè)知識(shí)要求能力較高，施工的項(xiàng)目繁多，結(jié)構(gòu)形式復(fù)雜，對(duì)于施工人員來說，施工的強(qiáng)度非常大，對(duì)施工人員的專業(yè)技術(shù)要求較高，其中各工種同步交叉作業(yè)也是非常多。此外，在船閘的建設(shè)過程中，由于工程的項(xiàng)目較大，很可能會(huì)對(duì)附近的建筑物以及居民的房屋有較大的影響。而且在工程實(shí)施的階段會(huì)涉及公路的改道情況，對(duì)社會(huì)有一定的影響。另外項(xiàng)目在開發(fā)的過程中，可能會(huì)導(dǎo)致大量的廢氣廢渣剩余，對(duì)當(dāng)?shù)氐耐恋乜赡軙?huì)有一定的損害，占用當(dāng)?shù)赝恋氐拿娣e。

2水運(yùn)工程船閘深基坑開挖技術(shù)要點(diǎn)分析

水運(yùn)工程船閘深基坑施工之初，為了保證施工效果，施工人員有必要做好深基坑開挖工作，通過開挖技術(shù)的科學(xué)、高效應(yīng)用，推動(dòng)水運(yùn)工程船閘深基坑開挖工作的有序進(jìn)行。目前，多數(shù)水運(yùn)工程船閘深基坑在開挖的過程中，通常采用放坡開挖的方案，放坡開挖操作難度相對(duì)較低，施工周期較短，成本較低，因此，具有較強(qiáng)的實(shí)用性。同時(shí)放坡開挖技術(shù)形成的施工區(qū)域，對(duì)于后續(xù)施工作業(yè)提供極大的便利。但是，對(duì)于部分施工區(qū)域面積狹小的水運(yùn)工程，施工人員則需要根據(jù)施工區(qū)域的實(shí)際情況，對(duì)開挖技術(shù)進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整、優(yōu)化，以某地船閘為例，在深基坑開挖過程中，由于施工地區(qū)降雨量較為豐富，土方開挖的體量較大，施工區(qū)域狹長(zhǎng)，各種機(jī)械設(shè)備交叉作業(yè)，無法使用大量的機(jī)械設(shè)備。基于這種實(shí)際情況，施工人員以放坡開挖技術(shù)作為基礎(chǔ)，在放坡開挖的過程中，對(duì)開挖形成的邊坡做好防護(hù)工作，避免施工環(huán)節(jié)出現(xiàn)邊坡失穩(wěn)的情況。同時(shí)優(yōu)化了鋪排設(shè)備的使用方式，做好機(jī)械設(shè)備與施工人員的調(diào)配工作，從而在有效的施工空間內(nèi)，保證機(jī)械設(shè)備的合理使用，提升船閘深基坑開挖的整體效率。

3水運(yùn)工程船閘深基坑支護(hù)技術(shù)要點(diǎn)分析

為了提升水運(yùn)工程船閘深基坑施工的安全系數(shù)，降低事故風(fēng)險(xiǎn)，增強(qiáng)深基坑的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，在實(shí)際施工過程中，施工人員需要做好支護(hù)技術(shù)的應(yīng)用工作。從過往經(jīng)驗(yàn)來看，水運(yùn)工程在船閘深基坑施工環(huán)節(jié)，往往借助于支護(hù)結(jié)構(gòu)，對(duì)深基坑結(jié)構(gòu)進(jìn)行加固處理，通過必要的支護(hù)不僅增強(qiáng)了邊坡的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，還能夠有效控制船閘深基坑施工過程中的變形量，從而增強(qiáng)船閘的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性。在這一思路的指導(dǎo)下，施工人員在進(jìn)行深基坑支護(hù)環(huán)節(jié)，可以采取水泥攪拌樁支護(hù)、鋼管樁支護(hù)兩種施工技術(shù)方案，來增強(qiáng)水運(yùn)工程船閘深基坑支護(hù)效果。具體來看，在水泥攪拌樁支護(hù)施工環(huán)節(jié)，施工人員將水泥樁作為主要支護(hù)形式，將水泥作為固化劑，借助于水泥攪拌機(jī)進(jìn)行樁基施工，水泥攪拌樁支護(hù)較好地滿足淤泥土、粘土等土質(zhì)層的施工要求。在實(shí)際施工環(huán)節(jié)，施工人員通過操作攪拌機(jī)，使得土與水泥充分混合，形成水泥土，利用水泥土制作水泥攪拌樁，這種支護(hù)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度較高，對(duì)于水體有著較大的耐受度，滿足水運(yùn)工程船閘施工要求。在整個(gè)施工環(huán)節(jié)，需要做好設(shè)備的選型工作，確保水泥與土的充分?jǐn)嚢瑁沟盟嗤恋慕Y(jié)構(gòu)強(qiáng)度得到保障。鋼板樁支護(hù)施工技術(shù)主要通過鎖口熱軌型鋼對(duì)深基坑進(jìn)行支護(hù)，由于材料的特性，其支護(hù)能力更強(qiáng)，承壓能力較好，在使用過程中，不會(huì)出現(xiàn)變形的情況，因此，應(yīng)用頻率較高，成為目前主流的船閘深基坑支護(hù)施工手段。在實(shí)際施工過程中，施工人員應(yīng)當(dāng)根據(jù)施工區(qū)域的基本情況，掌握地質(zhì)、水文等參數(shù)，在此基礎(chǔ)上，制定鋼板樁支護(hù)方案，細(xì)化支護(hù)的位置、支護(hù)結(jié)構(gòu)的搭建方案，進(jìn)一步發(fā)揮鋼板樁支護(hù)的實(shí)際效果。

4水運(yùn)工程船閘深基坑排水技術(shù)要點(diǎn)分析

由于施工環(huán)境的特殊性，水運(yùn)工程船閘在進(jìn)行深基坑施工作業(yè)的過程中，為了保證施工區(qū)域土方的順利開挖，施工人員應(yīng)當(dāng)及時(shí)做好排水、止水等方面的工作，為各項(xiàng)施工活動(dòng)的開展?fàn)I造良好的外部環(huán)境。為保證水運(yùn)工程船閘施工的有序進(jìn)行，優(yōu)化施工條件，施工人員需要根據(jù)水運(yùn)工程施工需求，對(duì)水位進(jìn)行控制。水位控制環(huán)節(jié)，施工人員采取止水帷幕技術(shù)、井點(diǎn)降水技術(shù)等施工技術(shù)，做好船閘深基坑排水工作。在實(shí)際的操作過程中，施工人員使用水泥土作為止水帷幕的主要材料，避免地下水滲出，影響最終的施工效果。除了使用水泥土進(jìn)行止水帷幕的基礎(chǔ)性施工之外，施工人員還可以采取壓漿止水帷幕施工手段，在施工區(qū)域設(shè)置一定數(shù)量的鉆口咬合樁以及地下連續(xù)墻的方式，提升整體防水效果。從過往經(jīng)驗(yàn)來看，井點(diǎn)降水法通常適用于地下水位較高的施工區(qū)域，在使用井點(diǎn)降水施工過程中，施工人員在相關(guān)區(qū)域埋設(shè)一定數(shù)量的濾水管，濾水管的數(shù)量、間距依據(jù)實(shí)際船閘深基坑施工的要求進(jìn)行判定，通過濾水管的安裝，確保地下水的快速排出，保持施工區(qū)域地質(zhì)的干燥度。在完成上述操作之后，借助于相應(yīng)的機(jī)械設(shè)備，對(duì)地質(zhì)土層內(nèi)進(jìn)行分離處理，通過這種方式減少了施工區(qū)域發(fā)生沉降的情況，消除了流砂的影響，在提升施工活動(dòng)有效性的同時(shí)，也能夠減少土方開挖的體量，保證施工進(jìn)度，為后續(xù)施工活動(dòng)的開展奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

5結(jié)語

總之，船閘深基坑作為水運(yùn)工程施工體系的重要組成，在整個(gè)水運(yùn)工程日常運(yùn)行、維護(hù)等方面有著深遠(yuǎn)影響，所以在對(duì)基坑施工的過程中，要依照專門的施工技術(shù)，考慮到現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況，選擇合理的方法，對(duì)于現(xiàn)場(chǎng)的管理工作也是十分重要的，優(yōu)秀的方法方案，專業(yè)人員的技術(shù)水平和專業(yè)素質(zhì)，以及對(duì)整體大局的把握都可能會(huì)影響到施工的質(zhì)量，因此為了完成施工的目標(biāo)，必須要嚴(yán)格的依照相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)，這樣也能為接下來的施工奠定有力的基礎(chǔ)，提供有力的保障。

參考文獻(xiàn)：

[1]李良超.淺談船閘深基坑施工[J].中國(guó)水運(yùn)，2018，（10）.

[2]張立舟，夏毓超，杜逢彬.深基坑施工對(duì)鄰近既有隧道的影響分析[J].城市軌道交通研究，2017，（09）.

[3]基坑工程施工對(duì)鄰近地鐵盾構(gòu)隧道的影響分析[J].唐仁，林本海.地下空間與工程學(xué)報(bào).2014（S1）.

[4]深基坑開挖對(duì)臨近既有地鐵隧道的影響分析與對(duì)策[J].裴行凱，倪小東.水利與建筑工程學(xué)報(bào).2013（03）.

（作者單位：安徽省港航建設(shè)投資集團(tuán)有限公司）

作者簡(jiǎn)介：張金峰，1994年12月，男;漢族，安徽阜陽，工程管理職員，研究方向港口航道與海岸工程。