高速鐵路連續梁現澆預應力施工技術探討

李斌

摘要：高速鐵路一直都是人們關注的焦點，隨著社會不斷進步，高速鐵路逐漸成為人們出行的主要方式，對我國發展有著重要作用。在施工建設過程中，預應力連橋梁是橋梁結構中使用非常廣泛的一種，這種橋梁結構的承載能力比較高，而且變形幾率低，這些特點使預應力連橋梁結構成為一種典型的橋梁結構。我國高速鐵路建設越來越快，在施工項目中出現很多大跨徑連續橋梁，因此必須對連續梁現澆預應力施工技術進行深入研究，從而為施工進度和施工質量提供有力的保障。下面這篇文章我們探討下高速鐵路建設中連續橋現澆預應力施工技術。

關鍵詞：連續橋現澆預應力施工技術;高速鐵路建設;分析與探討

一、連續橋現澆預應力施工技術要點分析

1、內力

連續橋現澆預應力施工技術的內力就是預應力，彈性狀態下的鋼筋，張力拉力和錨具所提供的就是預應力，這樣一來就能夠實現抵消抗擊和作用力的目的。

2、形變

連續橋現澆預應力施工因為受到外部荷載或者內力的影響，從而出現橫向形變和縱向形變。高速鐵路連續梁預應力施工過程中豎向偏移對整體的平整度有直接的影響，而橫向偏移影響的是整個高速鐵路的軸線走向，因此形變與高速鐵路的安全運行有著非常緊密的聯系。

二、高速鐵路連續橋現澆預應力施工技術具體分析

1、支架的施工

平整施工現場場地的工作應在支架施工開始之前完成，之后再對支架場地進行加固，如果遇到軟基位置必須進行及時的處理，比如說可以采取碎石換填的措施，這樣一來地基承載力才會提升上來，從而與荷載的實際要求相符合。當施工場地處理完之后應該將放線和地面排水工作做好，在排水作業進行的過程中應該將排水溝提前設置好，之后才能繼續進行搭建支架的工作，支架結構的穩固性是支架施工工作中非常重要的重點內容，支架結構的穩固性對施工的整體質量有著直接的影響。

2、支座的安裝

支架安裝嚴格按照圖紙布置位置安裝，碗扣支架為定型支架，安裝時應當先確定起始安裝位置，并根據地面標高確定立桿起始高度，利用可調底托將標高調平，避免局部不平導致立桿懸空或者受力不均勻，可先進行測量安裝節段地面的標高，根據所測數據計算出立桿底面標高。先用可調底托將四個角標立桿高調平，之后掛線安裝其它底托，安裝立桿。

在安裝支座的過程中應對梁體的垂直度引起高度重視，對于橋梁支座上下板出現偏位的情況絕對不能出現。同時還要將支座和支承墊石緊密的連接在一起，只有這樣才能保證支座和支承墊石之間的無縫連接。

3、模板的安裝

模板在安裝過程中應該從實際情況出發開展工作，比如說預應力管道埋設的實際情況以及鋼筋的情況。同時在安裝模板之前，應對模板板面的凹凸變形以及光潔度展開具體的檢查，并仔細清潔模板的模口。

4、鋼筋的施工

鋼筋質量是鋼筋施工過程中非常重要的一項內容，鋼筋的質量必須與設計圖紙中對施工質量的需求相符合。因此，當下料單按照設計圖紙出來之后再向相應的鋼材生產商進行鋼筋的購買，在下料過程中對梁體鋼筋編號進行合理的安排，除此之外還要安排好料尺的長短情況，按照圖紙的要求間距，計算好每一根柱簪數量，只有這樣才能為鋼筋的質量提供有力的保障。

5、混凝土的施工

混凝土在施工過程中可以在混凝土中加入不同的外加劑，從而實現優化混凝土配合比的目的。在混凝土實際施工過程中連續澆筑的方式就是輸送泵，要盡量減少過厚低板混凝土出現的次數，就必須在混凝土澆筑超過底板的時候采取灌入的方式。并且澆筑完之后混凝土應當盡快保養，可用麻袋覆蓋或土工布并灑水進行濕潤。

6、預應力的施工

預應力在施工過程中應以張拉工藝的作業流程為標準展開施工。完成下料工作后將編束的埋深鋼絞線作業落實到位，使鋼絞線的松緊度保持一致，在安裝預應力鋼絞線時梁混凝土的強度必須達到一定需求。

三、防治施工裂縫出現的具體措施

1、對施工配合比進行控制

首先將施工配合比進行優化，混凝土配合比的合理程度對混凝土整體的施工質量有著直接的影響，同時也對高速鐵路連續梁現澆預應力施工的整體質量產生直接的影響，由此可見混凝土配合比的重要性，減少水泥用量是降低混凝土凝固水化熱現象時一種常用的方法，使用這一方法能夠達到減少裂縫現象的目的。

2、對施工組織進行控制

為了確保高速鐵路連續梁現澆預應力的施工質量，必須將每個工作人員的具體職責落實到位，施工過程中所有的施工人員利用施工技術必須是安全可靠，除此之外，還需要嚴格控制施工原材料的質量，使用施工材料之前進行檢查，如果發現不符合要求的施工材料絕對不能使用。

四、大跨徑連續梁現澆預應力施工控制方法

1、大跨徑連續梁預應力施工中自適應施工控制方法

只要是大跨徑預應力連續梁的施工完成，其預應力連續梁體系也必然完成，因此很難對橋線型進行控制與糾正，只有加強控制大跨徑連續梁預應力施工過程的力度，才能為施工質量提供有力的保障。

2、大跨徑連續梁預應力施工控制中線型回歸分析法

監控懸臂施工方法中的箱梁撓度以及懸臂長度時經常采用線型回歸分析這個方法。以核心原理為一元或者多元的線型處理技術為標準對系統性的節段自重線性處理進行建立，但對數據的要求比較高，如果規律性的數據較少，那么很難保證預測精準度。為了對橋梁施工段的撓度進行指導，必須將系統的撓度線性回歸數學模型建立起來，只有這樣才能保證預應力體系和規定要求相符，這種控制方法的準確度和數據數量之間的關系是成正比，精度沒有辦法保證，而且工作量非常大。

五、結束語

根據文章中的描述中得知，我國高速鐵路的建設發展十分迅速，廣大人民群眾對高速鐵路的預應力混凝土連續梁施工質量引起高度關注。由于這一過程的施工難度比較大，所以施工過程中會出現各種各樣的問題，因此必須對施工過程中各種因素進行分析以及糾正，只有這樣才能為施工質量提供有力的保障。尤其是對鋼筋、混凝土以及預應力施工質量引起高度重視，按照實際的施工情況選擇有效的施工對策，從而保障施工效果。

參考文獻：

[1]王海權.淺論高速鐵路橋梁預應力混凝土連續梁懸臂澆筑施工技術[J].建材與裝飾，2018（52）：233-234.

[2]張守陸.高速鐵路大跨度預應力混凝土連續梁橋施工技術[J].建材與裝飾，2018（04）：252-253.

（作者單位：中鐵九局集團第四工程有限公司）