大跨度連續梁拱組合橋施工控制技術分析

陳紅波

摘要：社會的進步帶動了人們的生活節奏，也使得人們的出行方式也發生了巨大的改變。連續梁拱組合方式是當前大跨度橋梁主要應用的橋梁建設方式之一，不但可以更好的保證整個工程的建設品質，還能更好的保證整個工程建設的安全系數。可以更好的控制橋梁所產生的截面應力、抗彎及線形力的數掌控。通過大跨度連續梁拱組合橋施工控制技術分析，了解當前大跨度連續梁拱組合橋作業期間測繪的流程，以及工程主要的建設情況，尋找主梁作業期間應力的變化情況及數據的分析，制定作業期間控制的主要策略，使整個大跨度連續梁拱組合橋的建設品質得到更好的控制，更好的服務于我國的社會建設事業。

關鍵詞：掛籃作業;大跨度;連續梁拱;作業控制

1 大跨度連續梁拱組合橋測繪期間關鍵節點的把控

1.1 加載預壓的階段控制

測繪是整個工程建設的重要依據。在大跨度連續梁拱組合橋建設中，只有保證測繪數據的準確性，才能使整個工程的建設品質得到更好的保障。當前大跨度連續梁所應用的澆筑方式，主要以掛籃懸臂方式為主。如果主墩的序號有0號塊，則邊墩的順序會依次的進行排列。在橋梁進行主體結構作業之后，要對主墩的相關支架進行建設，通過主墩與邊墩支架的組裝，在進行安裝期間，要及時的對梁柱進行及時的測量，從而更好的保證柱體的垂直。只有更好的保證支柱的垂直才能使力矩更加合理，從而使橋梁的荷載承受能力達到理想的控制狀態。在進行完支柱安裝之后，均勻的分布監測的控制點，為了便于記憶及數據的準確性，將單側的控制點設定為10個，從0號塊開始記錄，記做H0。所有數值全部記錄之后，可以先進行預壓，在預壓進行的期間，要分階段分步驟的進行預壓的相關技術操作，從而更好的保證整個工程建設的強度要求。為了更好的保證整個測量數據的準確性，在進行預壓的期間，需要嚴格的按照作業的規范進行，在進行下一階段的預壓之前，先要對保證本階段預壓系數的穩定性，才能進行下一階段預壓作業，將兩次的數值進行對比，將誤差值控制在± 2mm，確保數值準確后才能進行下一階段加載壓力，最后將高程值設定為H1。在進行卸載作業時，與加載時的步驟剛好相反，根據實際測量的數據，進行整體全面的制裁之后，得出對應的高程數值H2，而且也要保證整個卸載的流程要嚴格的按照工程建設的相關標準進行。

1.2 非加載預壓階段的控制

掛籃作業的整個過程正是非加載預壓的作業，在進行本段作業之前，先要對上個節點測量的數據進行綜合的匯總，將上一節點的張拉高程數據于下一節段預拱系數進行合理的分析，通過控制延伸的方法對下一節點（支模位置）的高程進行精準的定位，在進行數據的測繪之前，首先要對底模的誤差進行合理的分析，然后再對高程的誤差進行查驗，確保無誤后，才能進行下一階段的作業，待所有測量數據保證準確無誤后，再進行支模作業。在邊模支撐完成后，再次進行數據的測量，邊模與底模的誤差為能超出10mm。在模板檢測合格以后，才能進行鋼筋及波紋管的檢測，將所有的構件全部組裝妥當之后，才可以在梁面鋼筋上的給定高程控制，從而更好的避免收面期間，發生較大的差異性變化，對于其它節點的作業，同樣需要嚴格的按照以上作業的規程進行作業，從而更好的保證整個數據的準確性。

1.3 對于加密區的定位測繪

區域控制點的是大跨度連續梁作業安全系數的重要保障。在工程建設期間，如果控制點數量過少，或者數據有較大的誤差，在橋梁建設期間，就會導致整個測量數據的不準確，從而影響整個工程的作業品質。利用控制點加密的辦法能夠使整個測量的數據的精確性更有保證，GPS靜態加密與導線加密，是當前大跨度橋梁作業測量經常會用到的測量方式。在利用GPS進行測量加密的過程中，多利用同級進行擴展的辦法，通過制定測量控制網的辦法開展測量 工作。在具體應用的期間，需要按照三等GPS精度的控制標準對控制網進行嚴格的測量;是用導線的方式開展相關的測量活動，則利用三級導線的方式開展相關的測量工作，并嚴格的按照相關的規范進行。

2 工程建設的概況

以（90+180+90）m連續梁拱為例。當前世界上不乏很多大型的高速公路大橋，能夠滿足當前時速至少為300km/h在實際速度少之又少，當然也是目前我國最大跨度的大橋。整個橋體設有18組雙吊桿。本座大橋上要應用先橋后拱的制作工藝，利用懸灌的作業方式對梁體澆筑，再將提前預制好的拱肋進行拼接，利用對稱泵作業輸送的方式，將混凝土運到脅體中進行作業，最后再進行吊桿的安裝作業。安裝完畢后進行相應的張拉作業。

3 主梁作業期間的數據分析及控制

3.1 主梁應力實驗的相關數據

通過不同建設階段的應力變化分析，可以發現單獨截面與的應力變化與實際理論的變化數值之間幾乎不存在差異性變化，在進行梁體全龍的期間，319與320實測數值與上緣應力值與理念數值預測幾乎沒有較大的偏差，整體的誤差控制在0.09MPa以內，相對于上緣應力差距不大來說的，下緣的應力則有很大的差異性數值變化。下緣的絕對值誤差控制在0.8MPa，大跨度橋梁在建設的期間，理論與實際的應力需在合理的誤差范圍之內，這其間反差最大的要屬5號與8號截面，具體數值參加表1。

3.2 主梁線形高程數值解析

根據不同時期測繪結果解析可以看出，319及320之間梁頂高程實際數值與理論數值之間并無較大差異，兩個橋梁之間的控制也較為合理。在作業的每個時期，理論與實際高程之間的誤差在1.5cm的可控范圍，同時與之相連續的連跨數值也需可1.5cm的可控范圍，中跨的理論高程與實際高程在1.2cm之內，因此，通過誤差數值的判斷可以看出，本橋的設計與實際建設的數值之間，都在可控制的區間之內，整個作業的流程控制是的非常科學的。經過這些檢測的數據來看，其建設品質是非常優秀的。具體標高見圖2、圖3。

4 大跨度連續梁拱組合橋作業期間鋼管混凝土拱肋的數據分析

4.1 拱肋截面應力平均值解析

在大跨度連續梁建設的期間，通過實際測量的數值與設計數值進行誤差比較，能夠非常直觀的發現數據之間的變化。在二次吊桿結束之后，南、北側主梁的拱肋實際與理論設計數值需要保持相對的穩定。通過應力的主要數值進行分析可以看出，拱肋的應力在合理的區間范圍之內。具體數據見表2。

4.2 作業期間鋼管拱混凝土應力平均值的變化解析

通過拱肋作業期間的應力平均值的分析，能夠直觀的看出，在拱肋至大跨度橋梁建設期間各個時期應力的差異性。拱肋在進行作業的期間，梁頂板間的變量控制在2MPa之內，在拱肋拼裝結束后至鋼管支架的拆裝完成，梁體的應力均在合理的區間之內。雖然針對主梁應用鋼管混凝土會增加梁體的荷載，但對于整個支撐體系來講，應力值的變化是微乎其微。通過應力值的變化，是為了能夠更好的檢測梁體的穩定系數。嚴格按照連續梁作業的相關技術規范

進行，保證整個大跨度連續梁拱組合橋的建設品質。吊桿在進行強度調整時，要通過張拉滿足橋梁的強度需求。跨中的主梁底板平均值需要控制在1.66～3.70MPa之間，除去跨中截面的數值變化，其它截面的應力數值變化非常不明顯。另外，在整個主梁建設的各個時期，應力平均值也無較大的差異性變化。在鋼管拱混凝土作業期間平均值的變化應控制在2.5MPa以內，從而更好的保證整個主梁的應力荷載，在科學合理的數值區間之內。

4.3 拱肋骨架高程控制解析

拱肋是梁體重要的支撐構件，在進行連續梁建設的期間，拱肋在重力的作用之下，撓量會發生相應的變化。在持續增加荷載的情況下，撓量的可達到最大136mm，拱度撓量設計值為130mm，整體誤差在10mm范圍之內。符合整體的設計要求，能夠保證整個梁體的承重性能，為整座大跨度連續梁拱組合橋的安全系數保駕護航。

4.4 吊桿內力把控

張拉橋梁建設期間經常會用的增加混凝土強度的手段，利用科學的計算工式可以非常直觀的建立虛擬的計算模型，通過將所需吊桿張拉力數值注入模型的方式，能夠更加直觀的對張拉數值進行調整，從而更好的分析整座橋梁的整體穩定性能。按照計算出的相應參數及時對張拉力適當進行微調，使吊桿的內力變得更加的均衡，更好的保證整個主梁的穩定效能。

5 結束語

綜上所述，通過大跨度連續梁拱組合橋施工控制技術分析，認識到大跨度連續梁拱組合橋測繪期間關鍵節點的把控，加載預壓的階段控制;非加載預壓階段的控制;對于加密區的定位測繪，以及主梁作業期間的數據分析及控制：主梁應力實驗的相關數據，主梁線形高程數值解析，大跨度連續梁拱組合橋作業期間鋼管混凝土拱肋的數據分析：拱肋截面應力平均值解析，作業期間鋼管拱混凝土應力平均值的變化解析;拱肋骨架高程控制解析;吊桿內力把控，相信在專業技術人員的努力之下，我國的大跨度橋梁建設會更加的順暢，更好的服務于國家的社會建設。

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（作者單位：中鐵六局集團廣州工程有限公司）