探討高速公路隧道施工風(fēng)險(xiǎn)管理

趙瑩

摘 要：公路隧道工程的安全狀態(tài)與地形地貌、工程地質(zhì)、水文等建設(shè)條件，工程設(shè)計(jì)、施工組織方案及運(yùn)營管理經(jīng)驗(yàn)、交通流量和組成等使用環(huán)境息息相關(guān)，并在勘察設(shè)計(jì)、施工建設(shè)、運(yùn)、管、養(yǎng)等各階段、各環(huán)節(jié)都不同程度地存在。風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估是隧道建設(shè)領(lǐng)域降低項(xiàng)目全生命周期安全風(fēng)險(xiǎn)的通用做法。考慮到初步設(shè)計(jì)是確定工程建設(shè)方案的階段，也是工程安全管控的重要環(huán)節(jié)，基于此，本文將重點(diǎn)探討高速公路隧道施工過程中存在的風(fēng)險(xiǎn)問題，并提出有效的治理方案。

關(guān)鍵詞：高速公路;隧道施工;風(fēng)險(xiǎn)管理;技術(shù)要點(diǎn)

我國交通行業(yè)發(fā)展迅速，對(duì)于高速公路隧道交通的建設(shè)也收獲了非凡的成績，但是隧道建設(shè)安全事故頻發(fā)，施工安全管理體系的建設(shè)尚在起步階段。多起隧道施工安全事故血的教訓(xùn)告訴我們高速公路隧道施工安全管理形勢(shì)嚴(yán)峻，安全管理體系的建設(shè)迫在眉睫。

一、高速公路隧道施工風(fēng)險(xiǎn)分析

（一）發(fā)生裂縫問題

高速公路隧道工程施工過程中，施工人員基本都需要使用混凝土進(jìn)行建筑，而混凝土雖然在一定程度上方便了工程的實(shí)施，但是，如果施工操作不當(dāng)，或者后期管理養(yǎng)護(hù)工作不到位，就容易發(fā)生裂縫問題，一旦公路隧道某些部位發(fā)生開裂情況，就會(huì)導(dǎo)致路基和隧道發(fā)生形變問題，進(jìn)而出現(xiàn)不均勻沉降，大大降低了工程結(jié)構(gòu)的安全性和穩(wěn)定性，不利于行車安全。

（二）滲漏水問題的發(fā)生

高速公路隧道發(fā)生滲漏水的主要原因是沒有做好相應(yīng)排水工作。雖然現(xiàn)階段市面上已經(jīng)開始出售多種類型的防水材料，但是其自身質(zhì)量和性能當(dāng)面還存在較大差異性，很多采購人員在采買材料的過程中，沒有嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)流程進(jìn)行查看和篩選，材料進(jìn)場之前也沒有進(jìn)行相關(guān)試驗(yàn)檢測(cè)工作，導(dǎo)致施工材料整體防水性能偏低，加上收到周圍環(huán)境的影響作用，其使用時(shí)間較短。除此之前，如果施工人員在使用施工材料的過程中，沒有嚴(yán)格注意防排水施工細(xì)節(jié)，就容易在公路隧道正式投入運(yùn)營之后，發(fā)生滲漏情況，不僅影響高速公路隧道的使用壽命，而且嚴(yán)重威脅了人們和生命安全。

（三）高速公路隧道施工容易受到環(huán)境因素的影響作用

眾所周知，高速公路隧道施工地帶，一般會(huì)分布多種類型的巖石，其施工現(xiàn)場與圖紙規(guī)劃存在較大差異，極易受到水文地質(zhì)環(huán)境的影響作用，所以，是質(zhì)量安全問題的發(fā)生具有突發(fā)性特點(diǎn)，不容易被及時(shí)察覺，一旦發(fā)生，會(huì)嚴(yán)重影響施工質(zhì)量和施工安全性。

二、高速公路隧道施工風(fēng)險(xiǎn)管理要點(diǎn)

（一）公路隧道斜井轉(zhuǎn)正洞施工技術(shù)

斜井接近與正洞相交里程時(shí)，先進(jìn)入斜井漸變段和加強(qiáng)段施工，于正洞與斜井相交處漸變?yōu)榕c正洞等高度斷面。在斜井與正洞交界處設(shè)置門架，通過門架支撐正洞的拱頂初期支護(hù)。門架施工完成后，斜井漸變段和加強(qiáng)段下臺(tái)階采用洞渣回填，回填至正洞上臺(tái)階高度，沿斜井方向施作門字形小導(dǎo)洞，并同步施作臨時(shí)支護(hù)，到達(dá)正洞中線處后根據(jù)需要往前支護(hù)3～5m。在門字形小導(dǎo)洞水平支護(hù)下，逐步擴(kuò)挖正洞另一半斷面，逐段完成該段正洞設(shè)計(jì)初期支護(hù)，然后拆除門字形洞室邊墻的臨時(shí)支護(hù)直腿，進(jìn)行正洞上臺(tái)階斷面施工，最后完成下臺(tái)階開挖支護(hù)，進(jìn)行正洞工作面施工。

1、現(xiàn)場監(jiān)控量測(cè)是隧道施工管理的重要組成部分。斜井與正洞的交叉口處圍巖等級(jí)為Ⅳ級(jí)，應(yīng)進(jìn)行監(jiān)控量測(cè)點(diǎn)加密布置，監(jiān)控量測(cè)斷面間距按每5m加密布置一道，監(jiān)控量測(cè)頻次為3次/d。對(duì)量測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)時(shí)整理，為修正支護(hù)參數(shù)和后續(xù)施工提供參考。

2、斜井漸變段與加強(qiáng)段開挖中鉆爆角度控制極為關(guān)鍵，應(yīng)嚴(yán)格控制超、欠挖。初期支護(hù)施工時(shí)，支護(hù)參數(shù)均按照對(duì)應(yīng)圍巖的最強(qiáng)參數(shù)施工，同時(shí)加強(qiáng)該段型鋼支護(hù)和錨噴施工質(zhì)量控制。

3、門架開挖時(shí)兩側(cè)應(yīng)比斜井正常拱腰位置高4m多，開挖中多次補(bǔ)炮，保證門架順利安裝。同時(shí)門架處往正洞方向多開挖2m左右，保證門架鎖腳受力在正洞開挖斷面以外。

4、加強(qiáng)門架支護(hù)，提高門架工字鋼焊接連接處的質(zhì)量，保證門架拱腳支立于穩(wěn)固的基巖上;拱架安裝前清除拱腳虛土，按設(shè)計(jì)要求做好門架鎖腳;加強(qiáng)縱向連接筋與門架間的連接，防止門架下沉。

5、斜井進(jìn)正洞后，在具備條件的情況下，正洞掌子面先行進(jìn)行超前地質(zhì)預(yù)報(bào)，探明前方地質(zhì)情況，指導(dǎo)后續(xù)施工。

6、交叉口處正洞洞身開挖按“短進(jìn)尺、弱爆破、強(qiáng)支護(hù)、早封閉、勤量測(cè)”的原則進(jìn)行，一次開挖進(jìn)尺一般不大于1榀鋼架間距。

7、施工中加強(qiáng)安全檢查，發(fā)現(xiàn)異常或突發(fā)情況時(shí)立即暫停施工，撤離出隧道內(nèi)的機(jī)械設(shè)備和人員，并及時(shí)向上級(jí)匯報(bào)，確定處理方法。

8、嚴(yán)格執(zhí)行質(zhì)量“自檢、互檢、專檢”相結(jié)合的制度，施工中每道工序、工班都必須進(jìn)行自檢，自檢合格后上報(bào)作業(yè)隊(duì)復(fù)檢，復(fù)檢合格后再報(bào)質(zhì)檢工程師檢查。

（二）做好公路隧道試驗(yàn)檢測(cè)要點(diǎn)分析

在材料檢測(cè)環(huán)節(jié)，考慮到公路隧道施工會(huì)使用大量的施工材料，為從源頭上減少施工質(zhì)量問題的發(fā)生，就需要扎實(shí)推動(dòng)公路隧道建筑材料檢測(cè)工作。現(xiàn)階段公路隧道主要使用支護(hù)材料、防水材料以及襯砌材料等，支護(hù)材料主要涉及錨桿、鋼構(gòu)桿;防水材料包括排水管、止水帶、防水材料;襯砌則涉及水泥、粗骨料、細(xì)骨料防滲材料等。在材料檢測(cè)環(huán)節(jié)，工作人員需要對(duì)入場建筑材料的包裝、材料質(zhì)量證明進(jìn)行辨別，經(jīng)檢驗(yàn)合格的材料方可進(jìn)入施工現(xiàn)場。對(duì)于檢驗(yàn)過程中，發(fā)現(xiàn)的不合格材料，則需要與生產(chǎn)廠商及時(shí)溝通，進(jìn)行更換，為保證材料檢測(cè)的有效性與規(guī)范性，材料檢測(cè)需要根據(jù)一定的流程進(jìn)行梳理，例如當(dāng)建筑材料進(jìn)入施工區(qū)域后，材料采購部門需要及時(shí)安排人員，對(duì)材料的合格證、出廠檢驗(yàn)報(bào)告單、包裝的完整度以及外觀進(jìn)行檢查評(píng)估，在此基礎(chǔ)上，交由試驗(yàn)室相關(guān)人員，開展試驗(yàn)檢測(cè)工作，并根據(jù)檢測(cè)結(jié)果形成報(bào)告。依據(jù)檢測(cè)報(bào)告，來進(jìn)行后續(xù)的施工活動(dòng)。

（三）路堤段施工

1、施做豎向鋼花管注漿。沿路堤兩側(cè)距線路中心以外3.0m的既有路堤邊坡采用鋼花管注漿加固。鉆孔自線路中心左右側(cè)3.0m處向路堤坡腳呈正三角形交錯(cuò)布置，孔間距為1.5m，孔向?yàn)樨Q直方向。注漿孔深度打入原地面以下3.0m。

2、線路兩側(cè)設(shè)置觀測(cè)樁，每個(gè)工點(diǎn)在注漿前、注漿中、注漿后都必須進(jìn)行觀測(cè)，密切觀注水泥漿液的情況，尤其應(yīng)注意監(jiān)測(cè)上部軌道是否有隆起，發(fā)現(xiàn)異常應(yīng)立即停止注漿、查明原因。

3、施做橫向毛細(xì)排水管。通過設(shè)置橫向排水管，排除基床內(nèi)和道砟囊內(nèi)的水。線路左右兩側(cè)各設(shè)置兩排、共四排φ67PVC毛細(xì)排水管。上排排水管位于既有路肩面以下0.6m，下排排水管位于上排排水管下方1.4m。各排排水管均沿線路方向間距2.0m交錯(cuò)布置，并自線路中心向左右兩側(cè)向外設(shè)4%的橫向排水坡。排水管長度要求自既有路堤坡面打入至既有線路中心對(duì)向不小于1.0m。

三、結(jié)語

綜上所述，在高速公路隧道項(xiàng)目施工管理過程中，因素收到的影響因素較多，容易發(fā)生多種類型的風(fēng)險(xiǎn)，我們需要對(duì)不同的分析進(jìn)行科學(xué)合理的分析和判斷，強(qiáng)化高速公路隧道施工質(zhì)量和安全管理意識(shí)，優(yōu)選正確的施工方案，對(duì)施工風(fēng)險(xiǎn)問題進(jìn)行有效識(shí)別和預(yù)防，并強(qiáng)調(diào)與周邊環(huán)境協(xié)調(diào)發(fā)展，全面提升工程建設(shè)質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益的統(tǒng)一發(fā)展。

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