臨海復(fù)雜地質(zhì)條件下的深基坑支護施工

張磊

摘 要：隨著時代的發(fā)展和我國建設(shè)行業(yè)的進步，地下以及地上空間得到了更加充分的利用。基坑是當前進行房屋建筑等建設(shè)活動過程中不可避免的結(jié)構(gòu)形式。同時基坑也是整個建設(shè)工程中必須重點監(jiān)控的部位。臨海的地質(zhì)條件較為復(fù)雜，在進行深基坑支護施工時面臨著其他地質(zhì)難以比擬的施工難度，因此對于臨海負載地質(zhì)條件下的深基坑支護施工具有非常重要的現(xiàn)實意義。本文主要根據(jù)筆者的實際經(jīng)驗以及相關(guān)的理論對臨海復(fù)雜地質(zhì)下的深基坑支護施工影響因素及控制措施進行一定的分析研究，希望能夠為后期的研究提供一定的參考。

關(guān)鍵詞：深基坑;臨海;復(fù)雜地質(zhì);支護;施工

鋼筋混凝土支撐形式是當前進行深基坑支護的最為常見的形式，混凝土支撐不僅能夠提供較大的剛度，同時也能作為結(jié)構(gòu)的主體進行使用，避免了在使用完成之后進行拆卸等問題，為了保證基坑施工更加安全有序的進行，國家也根據(jù)實際施工情況制定了國家標準，這就使得施工隊伍在進行實際施工的過程中能夠有參考依據(jù)，避免產(chǎn)生施工不規(guī)范影響施工質(zhì)量的情況。位于臨海復(fù)雜地質(zhì)條件下的翔安機場地下車站基坑，其場地地表水系發(fā)育，地下水水位高，而且還受到海水的潮汐作用。臨海項目要面臨復(fù)雜的地質(zhì)條件，深基坑支護的質(zhì)量尤為重要。本文主要根據(jù)之前施工中所總結(jié)的經(jīng)驗以及實際工程對深基坑支護施工的影響因素以及控制措施進行分析，希望能夠通過筆者的分析對今后臨海復(fù)雜地質(zhì)條件下的深基坑支護施工有所幫助。

一、工程概況

廈門市軌道交通3、4號線翔安機場站及航站區(qū)同步預(yù)留土建工程（施工）為廈門市軌道交通3號線翔安機場站、4號線翔安機場站的車站土建工程及航站區(qū)同步預(yù)留土建工程，全部為地下土建工程。該工程施工方法為明挖法，圍護結(jié)構(gòu)形式有地連墻、圍護樁等。車站地層條件差，擬建場地位于廈門市翔安區(qū)大嶝島以東的大嶝墾區(qū)，其原始地貌單元為海岸階地，因建設(shè)需要對場地進行堆填改造成現(xiàn)狀。現(xiàn)狀地貌已形成填海區(qū)，已填海段場地主要為人工填土（吹填砂）層形成了較原始地面高10～15m的臺地區(qū)，并且地下水位高，地層含水量大，基坑穩(wěn)定性差，施工安全風險大。基坑圍護、帷幕注漿、施工降水、防止?jié)B漏水各個環(huán)節(jié)均顯得尤為重要;深基坑開挖降水對地下水位影響大，地面沉降風險大，施工過程中時時監(jiān)控測量以控制基坑變形非常關(guān)鍵。翔安機場站及航站區(qū)同步預(yù)留土建工程平面示意見圖1所示：

二、影響因素研究及控制措施

（一） 影響因素研究

在進行深基坑地下水位以及地面沉降監(jiān)測的過程中需要進行監(jiān)測元件的埋設(shè)，后期則可以通過監(jiān)測元件的數(shù)值對水位以及、沉降值以及周邊的安全情況進行分析。這也就表明，監(jiān)測元件是整個監(jiān)測過程中十分重要的道具，并且監(jiān)測元件的精度對監(jiān)測結(jié)果也有著極為重要的影響。理論上來說，精度越高的監(jiān)測元件能夠清楚的捕捉到更加微小的變化，但是實際情況對理論情況之間也存在較大的差別，而由于監(jiān)測環(huán)境周圍容易產(chǎn)生較多的影響，因此精度越高的元件也就表明其雜質(zhì)數(shù)據(jù)較多，后期的處理工作量較大。因此在進行元件的選擇的過程中工程師應(yīng)該根據(jù)實際情況對元件的精度進行選擇，在選擇的過程中應(yīng)該充分的考慮到周邊環(huán)境以及實際的精度需要。

此外，比較重要的是，在進行元件安裝的過程中必須嚴格按照設(shè)計要求進行，只有元件安裝符合要求才能進一步保證其后期實測的數(shù)據(jù)正確，禁止野蠻安裝，這將極大的影響元件的準確度。從上面的分析可知，在進行實際元件安裝的過程中，為了避免元件損壞的情況發(fā)生，就需要要求安裝人員嚴格按照設(shè)計圖紙進行安裝，并且對其進行一定的保護措施的安裝，安裝中還應(yīng)該按照實際記錄將其元件的位置進行記錄，并且在安裝之后還應(yīng)該對其進行一定的測試，保證其元件能夠更加正常的工作。

（二）控制措施

①確保地下連續(xù)墻成槽施工、砼灌注質(zhì)量，杜絕有質(zhì)量缺陷的地下連續(xù)墻存在;從開挖、基底清理、冠梁幾何尺寸、鋼筋綁扎、砼澆筑振搗等幾個方面控制冠梁砼質(zhì)量。做好地基加固，確保車站施工過程中不出現(xiàn)涌水、涌砂。②嚴格控制開挖工序，做到分段分層開挖，邊開挖邊支護。開挖至設(shè)計標高后立即進行鋼支撐安裝，減少無支撐暴露時間。杜絕超挖、不支護開挖。③安裝鋼支撐時，技術(shù)人員嚴格控制安裝的平面尺寸、標高及焊接質(zhì)量。焊縫的長度、寬度、厚度要滿足規(guī)范要求。支撐安裝完畢受力穩(wěn)定后，立即對支撐結(jié)構(gòu)施加預(yù)應(yīng)力，并嚴格按照設(shè)計要求施加預(yù)應(yīng)力。④另外降水技術(shù)措施如表1所示：

三、結(jié)語

基坑支護施工按期完成后，經(jīng)過相關(guān)人員對基坑邊坡支護的實施效果進行檢查檢測，沒有發(fā)現(xiàn)邊坡土滑移、塌方或地下水滲涌現(xiàn)象，為整個地下室施工創(chuàng)造了安全的施工環(huán)境。綜上所述，臨海復(fù)雜地質(zhì)條件下的深基坑支護施工影響因素眾多，在現(xiàn)場施工過程中、監(jiān)測單位應(yīng)詳細了解基坑工程概況、重大風險源等，制定科學的監(jiān)測方案，選擇合理的監(jiān)測元件，施工人員應(yīng)該正確的安裝監(jiān)測元件與后期的維護。對于深基坑支護的施工，應(yīng)該根據(jù)施工所在地的實際情況，經(jīng)過科學合理的規(guī)劃，同時結(jié)合其他監(jiān)測數(shù)據(jù)和周邊環(huán)境特征綜合判斷，必要時還要咨詢相關(guān)專家進行綜合會診判斷，給予咨詢意見。

參考文獻：

[1] 張椰楠， 中建海峽建設(shè)發(fā)展有限公司 福建福州， 張椰楠， et al. 復(fù)雜地質(zhì)深基坑咬合支護體系新型施工工藝[J]. 福建建設(shè)科技， 2017.

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