大可
傳聞:飛機舷窗破裂,乘客生命難保!
乘客:謠言!
2018年,美國一架客機飛著飛著,舷窗突然破裂。
乘客報告親屬:平安落地。
航空人員微笑:這個事件不重要。
咦?都那么淡定?
黑歷史
飛機舷窗可是“殺”過人的!
上世紀50年代,英國生產了世界上第一款噴氣式客機——“彗星”。
英國制造的噴氣式戰斗機,曾經大出風頭。以新技術、新材料造的民用客機,飛得快,載人多,舒適平穩,一誕生就被追捧。
可飛上藍天幾個月卻噩耗連連:嚴重損壞、起飛時墜毀、飛到空中解體、一頭栽入大海……
是噴氣式發動機出問題?是黑手炸飛機?是……
這關系到英國航空業的“錢途”,別的國家飛機制造公司都虎視眈眈著哪。英國首相要求,不惜代價找出原因。
最后發現,方形舷窗居然是地獄之門!
過累死
有個詞叫“金屬疲勞”。
你不停地奔跑,時間一久,超過了體能,就會累得動彈不了。超過了金屬的能力,它也會疲勞。
金屬疲勞往往先是出現裂紋,接著變成大裂縫,最后斷裂。
飛機在高空高速飛行,要承受氣流等很大的壓力,包括艙內外的壓力差。
飛得越高空氣越稀薄,氣壓越低,人無法承受。所以上天后飛機密閉起來,給艙內加壓。飛得越高,艙內的壓力比艙外的壓力就越大。
大-小=壓力差。
“抵抗”壓力差,哪兒最“吃力”?直角、拐角處。
別處金屬還安好無損的時候,方形舷窗四角的金屬已經先疲勞開裂,裂縫不斷蔓延,最后……
經過大量實驗發現,圓形或圓角能分散壓力,大大降低金屬提前疲勞的可能性。
窗堅強
現在沒有方形舷窗了,包括美國那架飛機。它能平安落地,是因為舷窗還有奧秘。
舷窗有三層。外面兩層都密封,材料抗壓力差的能力強;內層不密封,材料比較輕薄。三層之間形成了兩層空氣層,既保暖又隔熱,還能避免高空太冷窗上結霜,所以你總能看清窗外。
中層下部有個通氣孔,可以平衡兩層空氣中的壓力差,這樣,中層就輕松了,讓外層去“抗壓”。小孔還有檢測作用,如果外層有泄漏,有這小孔會留下痕跡。
美國那架飛機是舷窗外層破裂,因為通氣孔微小,漏氣不嚴重,仍能保障艙內的氣壓和溫度,飛機得以在最近的機場平安降落。
金屬疲勞試驗
拿一根鐵絲,對準一個地方來回折,直至它因疲勞而斷開。