基于正態(tài)分布的城市共享單車現(xiàn)狀分析
——以成都市紅星橋地鐵C口為例

刁 露，楊曉芳

(成都師范學(xué)院 數(shù)學(xué)學(xué)院，成都 611130)

據(jù)《中國共享單車行業(yè)市場前瞻與投資規(guī)劃分析報(bào)告》統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2018年6月，OFO、摩拜單車、哈羅單車分別以2 193萬人、2 067萬人和777萬人的規(guī)模占據(jù)中國共享單車APP月活躍用戶規(guī)模的前三名。截至2018年11月，摩拜、OFO、哈羅單車3個(gè)龍頭企業(yè)的月活躍用戶保持在1 861萬、1 760萬、686萬的規(guī)模。從數(shù)據(jù)可以看出摩拜、OFO、哈羅單車的活躍滲透率呈明顯下降趨勢。如今OFO單車公司已宣布破產(chǎn)，使用人次也不是很多，青桔單車順勢而上接替了OFO單車在行業(yè)中的領(lǐng)軍位置。導(dǎo)致此類現(xiàn)象發(fā)生的主要原因有：押金問題、用戶騎行體驗(yàn)感差、單車投放數(shù)量分布不均勻、單車違規(guī)停放問題嚴(yán)重。已經(jīng)有大量文獻(xiàn)給出了共享單車相關(guān)問題的研究[1-8]。本研究基于成都市紅星橋地鐵C口的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，借助正態(tài)分布，研究城市共享單車現(xiàn)狀，并基于研究結(jié)果給出政策上的建議。本研究用到的主要方法是正態(tài)分布，其應(yīng)用實(shí)踐可見文獻(xiàn)[9]，其理論推導(dǎo)可見文獻(xiàn)[10]。

1 成都市紅星橋地鐵C口單車停放數(shù)量分析

選擇同一時(shí)間、同一地點(diǎn)，對成都市紅星橋地鐵C口單車數(shù)量以及種類觀察發(fā)現(xiàn)：在成都市紅星橋地鐵C口主要涉及使用的單車有摩拜、哈羅、青桔，還有少量的美團(tuán)外賣單車；其中數(shù)量較多的為摩拜單車和哈羅單車，其次為青桔，美團(tuán)外賣單車可能是因?yàn)閯偼菩械木壒剩斗艛?shù)量較少并不常見。成都市紅星橋C口一周單車數(shù)量統(tǒng)計(jì)如表1所示。

表1 成都市紅星橋C口單車數(shù)量統(tǒng)計(jì)表Tab.1 Statistics of number of bicycles of Chengdu Hongxing Bridge Metro Station C

從統(tǒng)計(jì)表可以明顯觀察到星期一的單車數(shù)量與之后六天的單車數(shù)量差距明顯較大。主要原因可能是當(dāng)天有特別的事情發(fā)生，出行的人比較多，使用單車的人比較多，數(shù)量變動較大，存在統(tǒng)計(jì)誤差。

為不影響研究結(jié)果，將星期一當(dāng)天單車數(shù)量排除在外， 選取星期二到星期日的單車總量為隨機(jī)變量X，則每天共享單車總量的平均值也稱數(shù)學(xué)期望為496輛，即μ=496.167，方差δ2=282.576，星期二至星期日的單車總數(shù)量服從正態(tài)分布，即N(μ，δ2)，運(yùn)用EXCEL軟件先繪制單車總數(shù)的頻率分布直方圖，再通過添加數(shù)據(jù)將正態(tài)分布曲線一起畫出，得到統(tǒng)計(jì)圖如圖1所示。

圖1 單車總數(shù)的頻率分布直方圖及正態(tài)分布曲線Fig.1 Frequency distribution histogram and normal distribution curve of total number of bicycles

從圖1可看出，成都市紅星橋地鐵C口附近的人們星期二至星期日出行使用共享單車是符合正態(tài)分布規(guī)律的，由此根據(jù)出行使用共享單車總數(shù)量分析違規(guī)停放共享單車與單車總數(shù)量之間的關(guān)系。

2 成都市紅星橋地鐵C口違規(guī)停放單車現(xiàn)狀分析

對星期一至星期日違規(guī)停放單車數(shù)量進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，在成都市紅星橋地鐵C口單車違規(guī)停放的問題主要有：其一，停放在專用的自行車、機(jī)動車車道，此類現(xiàn)象比較嚴(yán)重。其二，停放不規(guī)范，很多單車停放得參差不齊、東倒西歪影響使用與市容。其三，單車種類多樣化，各種單車摻雜再加上停放不規(guī)范影響周邊環(huán)境美化。其四，OFO單車宣告破產(chǎn)，但仍有少數(shù)OFO單車還未回收處理，直接被損壞丟棄在地鐵口外。其五，成都市紅星橋地鐵C口外正好有公交車車道，過量的單車停放，導(dǎo)致人們乘坐公交不便。

違規(guī)停放單車數(shù)量統(tǒng)計(jì)如表2所示。

表2 違規(guī)停放單車數(shù)量統(tǒng)計(jì)表Tab.2 Statistics of number of illegal parked bicycles

從統(tǒng)計(jì)表中對比分析可以看出：違規(guī)停放單車數(shù)量與當(dāng)天單車總數(shù)量存在一定關(guān)系。通過計(jì)算，星期一至星期日違規(guī)停放單車數(shù)量占單車總數(shù)量的比例分別是：9.5%、19.3%、17.7%、21.3%、21.6%、22.4%、20.0%，并且當(dāng)天單車總數(shù)量越多，違規(guī)停放單車數(shù)量就越多。

2017年，國內(nèi)77家共享單車企業(yè)累計(jì)投入單車2 300萬輛。同時(shí)，據(jù)《中國共享單車行業(yè)市場前瞻與投資規(guī)劃分析報(bào)告》統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2018年中國共享單車用戶規(guī)模達(dá)到2.35億，預(yù)計(jì)2019年將達(dá)到2.8億左右，表明我國無論是共享單車投放量還是使用量都是較大的。

經(jīng)過一個(gè)星期的觀察發(fā)現(xiàn)，單車公司和使用者雙方對此類問題的發(fā)生都負(fù)有責(zé)任。一方面，單車公司安排的工作人員人數(shù)和時(shí)間不是十分合理，當(dāng)單車總數(shù)量過多時(shí)，未能及時(shí)處理和轉(zhuǎn)移。另一方面，上班族為了趕時(shí)間，沒有足夠時(shí)間規(guī)范停放單車，并且過多的單車停放導(dǎo)致單車停放空間不足，人們只能隨意將單車放置在四周空置位置。

選取星期二到星期日的違規(guī)停放單車數(shù)量為隨機(jī)變量X，則每天違規(guī)停放共享單車數(shù)量的平均值為101.167輛，即μ=101.167，方差δ2=91.16，星期二至星期日的違規(guī)停放單車數(shù)量服從正態(tài)分布，即N(μ，δ2)。繪制星期二至星期日違規(guī)停放單車的正態(tài)分布曲線，如圖2所示。

圖2 違規(guī)停放單車的正態(tài)分布曲線Fig.2 Normal distribution curve of illegal parked bicycles

從圖2可以直觀地看出，每天的共享單車停放總量越多，違規(guī)停放共享單車的數(shù)量就越多。

3 結(jié)論與建議

通過在成都市紅星橋地鐵C口觀察所得數(shù)據(jù)可以看出：城市共享單車在方便人們生活的同時(shí)，也在影響周圍的生活環(huán)境與交通安全。在成都市紅星橋地鐵C口停放的共享單車在500輛左右，其中違規(guī)停放的單車數(shù)量在100輛左右，約占共享單車總停放量的20%，而在2016年城市共享單車推行之初，全國的共享單車投放量約為2 300萬。因此，對于城市共享單車的停放問題必須給予重視。

3.1 政府方面

完善城市共享單車的出行路線規(guī)劃，以免各種車輛混雜影響出行。定期檢查指定規(guī)劃的停放區(qū)域，是否符合停放標(biāo)準(zhǔn)。對于廢棄、損壞的共享單車應(yīng)與共享單車經(jīng)營商一起制訂合理的處理方案，在規(guī)定時(shí)間內(nèi)給予處理。根據(jù)城市自身發(fā)展?fàn)顩r，引導(dǎo)共享單車運(yùn)營商合理投放共享單車。建立健全共享單車行業(yè)監(jiān)督體系，細(xì)化行政機(jī)關(guān)職權(quán)范圍界定，落實(shí)每個(gè)部門的相關(guān)工作。

3.2 運(yùn)營商方面

完善共享單車的GPS定位系統(tǒng)。合理安排整理、清理、轉(zhuǎn)移共享單車的工作人員。監(jiān)測與采集日常車輛流動量與流動趨勢數(shù)據(jù)，及時(shí)分析日常出行數(shù)據(jù)，動態(tài)化調(diào)整不同地區(qū)、不同時(shí)間段共享單車的投放量。

3.3 用戶方面

提升自身素質(zhì)、自我規(guī)范，以正確的方式停放共享單車，方便自身與他人。相互體諒、共同監(jiān)督，規(guī)范停放共享單車在美化城市的同時(shí)，也保證了人們的出行安全，以免意外發(fā)生。愛護(hù)環(huán)境、節(jié)約資源，合理使用共享單車，避免損壞。