“海軍建軍節”與國產航母

宋曉軍

4月26日，中國第一艘國產航母終于下水了。由于下水比中國海軍建軍68周年紀念日晚了三天，有個老朋友半開玩笑地問我：1989年2月中央軍委正式批準4月23日為“海軍建軍節”時，你在當年4月號的《海洋》雜志上寫過一篇題為《中國海軍的困惑——寫在中國海軍建軍40周年》的文章，文中你的觀點可明顯是個航母的“緩建派”。現在你是什么“派”？我也半開玩笑地回答說：我現在既是“主建派”又是“穩建派”。

先說28年前是“緩建派”的原因。簡單說，1989年由于南沙“3·14海戰”剛發生一年，又趕上第一次紀念“海軍建軍節”，加之當年按造船量計算，中國大陸又以占全球造船量的2.5%、排名第八而進入了造船十強（日本排第一占40.5%，韓國排第二占23.4%，中國臺灣排第五占3.1%），因此在民間和輿論上建造航母的呼聲比較高。但是，就當時的船舶工業管理技術和開發設計水平以及國家財政狀況而言，根本不具備自行設計、建造國產航母的條件。更何況，同年根據國防科工委標準化要與型號緊密結合的要求，海軍和中國船舶工業總公司正在參照西方先進國的《艦船通用規范》，準備更新早已過時的第一代作為艦艇設計、建造標準支撐的《艦船通用規范》。因此，當時要自行設計、建造國產航母根本不現實。

4月26日，中國首艘國產航母在拖輪的牽引下緩緩出塢，停靠在遼寧大連的碼頭泊位上

再說28年后是“主建派”的原因。28年后，不僅中國早在10年前就擠入了造船量的“前三甲”，而且中國也早已經有了新的經過不斷完善的《艦船通用規范》，以及在2017年1月1日開始實施的中國最新版《中國造船質量標準》和《中國修船質量標準》。前者可以說是海軍各型艦艇研制的通用技術要求和建造的基本標準，后者則可以說是在落實“軍民融合”政策過程中降低海軍各型艦艇建造和維護成本的重要措施。當然這些還不是我成為航母“主建派”的全部原因，其實在2013年國產航母開始建造時，全球造船業剛好進入蕭條期，同時中國造船業又剛好進入了“去過剩產能、調整結構、產業升級、提高造船業國際競爭力”的轉型期，此時自行建造航母及相關護航艦艇，實際上是對造船行業升級的一種“政策性訂單”支持。特別是在2016年造船市場跌入谷底的時候（2016年1～11月承接新船訂單僅有1994萬噸，同比下降了14%，船價大都低于盈虧平衡點）。

最后再說是“穩建派”的原因。事實上，在上世紀七八十年代造船業進入蕭條期時，美國和蘇聯都加大了以航母為主的造船量，所以使得美國和蘇聯于1980年從10年前在造船十強之外擠進了造船十強（美國排第三占全球造船量的4.2%，蘇聯排名第五占3.5%），最終都因為在大型軍船建造上“用力過猛”，致使“冷戰”后雙方的民用造船業基本衰敗了。而中國必須要汲取這個教訓，特別是在中國造船業正處在與《中國制造2025》對接從造船大國跨入造船強國的關鍵時刻。客觀地說，雖然目前中國在造船接單量與完工量上與日、韓兩國不相上下，但在設計開發、建造技術、配套產品國產化率上，還與日、韓兩國存有一定差距。

最后我想說的是，中國首艘國產航母在“海軍建軍節”過后三天的“低調”下水，既反映了中國今后不會走“國強必霸”的大原則，客觀上也最大限度地降低了一些國家借此炒作“中國海軍威脅論”的鼓噪之聲。如果再微觀一點地說，從第28次紀念“海軍建軍節”到國產航母下水這三天的時間間隔，也確實讓我梳理了28年來我對中國海軍和中國造船業的發展以及建造航母的一些認識。