淺談普通鐵路可動(dòng)心道岔施工技術(shù)

摘要：為了更高地提升鐵路的作用，需要加強(qiáng)軌道結(jié)構(gòu)。道岔作為軌道結(jié)構(gòu)的薄弱處，關(guān)系著鐵路整體的運(yùn)行，直接決定著運(yùn)行的速度。可動(dòng)心道岔的應(yīng)用可以取代原來(lái)的提速道岔，消除固定轍叉中存在的隱患，并加快列車過(guò)岔的速度，這是加速的主要方式之一?？蓜?dòng)心軌道岔是軌道上最繁復(fù)的結(jié)構(gòu)，也是維護(hù)和維修工作最多的項(xiàng)目，布局和施工工作是復(fù)雜的系統(tǒng)工程。為了確保項(xiàng)目的安全和質(zhì)量，有必要將整個(gè)項(xiàng)目分解為一系列過(guò)程，仔細(xì)分析每個(gè)細(xì)節(jié)以找到最佳的施工方法，提高經(jīng)濟(jì)效益。本文基于當(dāng)前可動(dòng)心道岔的現(xiàn)狀進(jìn)行分析，為鐵路建設(shè)提供理論性借鑒。

關(guān)鍵詞：普通鐵路;可動(dòng)心道岔;換鋪施工

前言：在經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展的時(shí)代，交通運(yùn)輸與政治，經(jīng)濟(jì)等活動(dòng)息息相關(guān)，是一個(gè)巨大的市場(chǎng)，市場(chǎng)存在競(jìng)爭(zhēng)，安全和高速是運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵決定因素。所以，運(yùn)輸部門開(kāi)始針對(duì)這些因素進(jìn)行激烈的競(jìng)爭(zhēng)，機(jī)票價(jià)格日益下降，并且修建了許多高速公路。加快鐵路建設(shè)非常重要，因?yàn)檫@是在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)中生存和發(fā)展的唯一途徑。此外，由于鐵路在中國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)中起著關(guān)鍵作用，因此提高鐵路速度將大幅度減少整個(gè)中國(guó)社會(huì)的總運(yùn)輸成本。本文關(guān)注當(dāng)前鐵路提速發(fā)展的新發(fā)展趨勢(shì)，通過(guò)研究可動(dòng)心軌高速道岔鋪設(shè)的構(gòu)造內(nèi)容，是一種有效，可行，實(shí)用的方法。

一、 可動(dòng)心道岔的作用及必要性

道岔，是鐵路的重要組成部分，是將列車從一條軌道轉(zhuǎn)到另一條軌道或越過(guò)另一條軌道的十分必要的線路設(shè)備。道岔是軌道上最復(fù)雜的結(jié)構(gòu)之一，并且是提高火車速度的主要因素之一。 通過(guò)利用可動(dòng)心軌道岔來(lái)降低安全隱患，適當(dāng)增加導(dǎo)向曲線的半徑，減小車輪對(duì)道岔中各部分的沖擊角，大大提高了道岔結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度，并提高了每個(gè)道岔的線速度和橫向加速度，從而滿足鐵路運(yùn)輸加速的需求。

為了滿足高負(fù)載和高速度的需求，需要加強(qiáng)軌道結(jié)構(gòu)。作為軌道結(jié)構(gòu)的三大薄弱環(huán)節(jié)之一，道岔是提高鐵路線速度的關(guān)鍵性設(shè)備，也是控制列車速度的重要因素。只有加固和采用新結(jié)構(gòu)的方式，才能滿足鐵路運(yùn)輸對(duì)高速駕駛的安全性和舒適性要求，延長(zhǎng)部件壽命并減少后維護(hù)和保養(yǎng)的頻率。軌道可移動(dòng)軌轍叉最大程度地降低了安全隱患，并最大程度地減少了車輪和鐵軌之間沖擊產(chǎn)生的相互影響，從而滿足了鐵路對(duì)道岔功能要求?？蓜?dòng)心道岔的成研制以及廣泛的推廣和使用，意味著我國(guó)的鐵路事業(yè)進(jìn)入了全新的局面。

可動(dòng)心道岔與固定式道岔之間的區(qū)別在于，采用可動(dòng)軌結(jié)構(gòu)使軌道連續(xù)，大大降低了列車的車輪在經(jīng)過(guò)道岔時(shí)產(chǎn)生的動(dòng)力效應(yīng)，保證列車的順利通過(guò)延長(zhǎng)部件壽命并減少后維護(hù)和保養(yǎng)的頻率。根據(jù)大量數(shù)據(jù)顯示，可動(dòng)心道岔的在常規(guī)情況下的使用壽命是固定式道岔的兩倍以上，甚至能保持與相同類型的鋼軌相同的使用壽命。

為滿足高速和重載的運(yùn)輸要求，跨區(qū)間無(wú)縫線路作為新型軌道結(jié)構(gòu)的重要組成部分，已經(jīng)在我國(guó)被逐步推廣使用?？鐓^(qū)間無(wú)縫線路的開(kāi)發(fā)和投入使用標(biāo)志著無(wú)縫線路的發(fā)展進(jìn)入了新階段，跨區(qū)間無(wú)縫線路上的長(zhǎng)鋼軌通過(guò)橫截面焊接到站點(diǎn)分支點(diǎn)，從而消除了緩沖區(qū)，從而充分利用了無(wú)縫線路的優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)了整體鐵路的高效運(yùn)轉(zhuǎn)。

二、可動(dòng)心道岔施工要點(diǎn)

道岔軌面與連接的主要線的軌面一致，與另一線的軌面高差，自道岔后普通軌枕起至警沖標(biāo)止的范圍內(nèi)順接。道岔按現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)圖或設(shè)計(jì)圖鋪設(shè)，并符合下列規(guī)定：鋼軌接頭處的軌枕間距與區(qū)間軌道同類型鋼軌接頭處鋼軌間距一致，并使軌縫位于間距的中心。單開(kāi)道岔的岔枕在直股外側(cè)取齊。轉(zhuǎn)轍器扳動(dòng)靈活。尖軌尖端與基本軌密貼。第一聯(lián)桿處的最小動(dòng)程：直尖軌為142mm，曲尖軌為152mm，彈性可彎尖軌為190mm。軌距允許偏差：有控制鎖的尖軌尖端處為±1mm，其他各部位為+3，-2mm。查照間隔（轍叉心作用邊至護(hù)軌頭部外側(cè)距離）不小于1391mm。護(hù)背距離（翼軌作用邊至護(hù)軌頭部外側(cè)距離）不大于1349mm。導(dǎo)曲線圓順，支距正確。支距允許偏差：本標(biāo)段為±2mm，鐵路專用線為±3mm。

道岔鋪設(shè)后，先串碴找平，逐步起道搗固至設(shè)計(jì)高程。全部滑床板在同一平面上，軌面平順。導(dǎo)曲線可根據(jù)需要設(shè)置不大于6mm的超高，并在曲線內(nèi)按不大于2‰坡遞減順接，避免有反超高。

接頭處軌面高低差和軌距相錯(cuò)牙：本標(biāo)段的正線、到發(fā)線上的道岔不大于1mm。

本軌落槽，滑床板平正?；舶迮c尖軌間隙和軌撐離縫大于2mm，鐵路專用線上的道岔，每側(cè)不大于2處。

鋪設(shè)混凝土岔枕地段，路基堅(jiān)實(shí)穩(wěn)定，排水良好。鋪設(shè)前枕下道床密實(shí)，表面平整。道岔前后鋪設(shè)不少于15根混凝土枕。

道岔鋪設(shè)后，當(dāng)連接線未鋪前，轍叉后加鋪一節(jié)臨時(shí)鋼軌，尖軌釘固加鎖，避免扳動(dòng)。

新鋪道岔臨時(shí)使用時(shí)，使用轉(zhuǎn)轍設(shè)備，避免撬棍板道或其他方法支頂尖軌。

三、可動(dòng)心道岔的潛在問(wèn)題

可動(dòng)心軌道的結(jié)構(gòu)特征是減少了安全隱患并能保證鐵路軌線的連續(xù)性，所以，活動(dòng)轍叉部位的結(jié)構(gòu)通常都比較復(fù)雜，必須在滿足心軌的活動(dòng)性的同時(shí)，又要保證其穩(wěn)定性。在連續(xù)的軌道狀況下，心軌的性能應(yīng)具有充分的跳躍保護(hù)和緊密度。為了確保安全可靠地長(zhǎng)期穩(wěn)定地在鐵路運(yùn)輸?shù)闹剌d線路上使用可動(dòng)心軌道岔，它必須突破三個(gè)重要關(guān)卡，即裝配質(zhì)量、布局結(jié)構(gòu)以及移動(dòng)軌道的維護(hù)和修理。質(zhì)量控制適用于可動(dòng)心軌道岔的組裝，配置和后期的維護(hù)。

另外，可動(dòng)心道岔在鋪設(shè)和之后的維護(hù)過(guò)程中嗎，可能會(huì)出現(xiàn)以下一系列的潛在問(wèn)題：

①在鋪設(shè)和裝配的過(guò)程中，只專注于把握安裝的幾何尺寸，沒(méi)有達(dá)到軌端方正的標(biāo)準(zhǔn)要求，提高了后期保養(yǎng)和維修的難度;

②鋪設(shè)和裝配的平臺(tái)缺乏穩(wěn)定性，從而對(duì)可動(dòng)心道岔框架的剛性產(chǎn)生了影響，提高了后期的維修頻率;

③道岔的道床挖掘深度過(guò)大、填埋用的砂石厚度不均或未滿足厚度要求，導(dǎo)致道床缺乏彈性或軟硬分布不均勻;

④道岔接頭部位損壞、鋼軌飛邊等問(wèn)題未及時(shí)進(jìn)行處理，導(dǎo)致后期維修保養(yǎng)的時(shí)間和經(jīng)濟(jì)成本增加等。

四、可動(dòng)心道岔的養(yǎng)護(hù)

目前，我國(guó)鐵路事業(yè)正處在高速發(fā)展階段，對(duì)鐵路軌道的速度和負(fù)載都提出了更高的要求，超過(guò)200公里的速度范圍上的可動(dòng)心道岔的安裝與后期養(yǎng)護(hù)工作，和行車和運(yùn)輸?shù)陌踩悦芮邢嚓P(guān)，在探索和創(chuàng)新增速軌道和鐵路運(yùn)輸管理維護(hù)方法方面起著重要的作用。傳統(tǒng)的增速道岔的磨削和維護(hù)大多是由大型機(jī)械打磨車完成的，而大型機(jī)械打磨車的砂輪受轉(zhuǎn)向角和增速道岔的幾何尺寸的限制。一些道岔的主要部分沒(méi)有打磨到，有施工盲點(diǎn)和死角，這會(huì)影響增速道岔軌道的光滑度，產(chǎn)生安全隱患。結(jié)合增速道岔設(shè)備的操作和維護(hù)條件，進(jìn)一步提高打磨和硬化的質(zhì)量，對(duì)現(xiàn)有設(shè)備進(jìn)行改裝，并對(duì)打磨機(jī)支架進(jìn)行了技術(shù)創(chuàng)新或改進(jìn)，提高了打磨過(guò)程中的穩(wěn)定性和功能普適性，并提高了磨削工作后導(dǎo)軌的光滑度，這將有助于提高可動(dòng)心道岔的保養(yǎng)和維修質(zhì)量，降低安全隱患。

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作者簡(jiǎn)介：柳賀（1990-04）男，遼寧沈陽(yáng)市，研究方向：鐵路工程（軌道）方向