城市軌道交通建設中排水系統建設的有效探討

張文佳

(廈門軌道交通集團有限公司)

0 引言

自改革開放以來，“要想富，先修路”理念一直貫穿于我國數十年的城市發展過程中，近幾年，隨著我國經濟體系的日益完善，城市建設中有關“路”的建設更是作為我國城市建設過程中的基礎項目愈發的受到人們關注。與此同時，隨著我國科學技術研究的推進，城市軌道交通建設更是成為了我國未來城市建設發展的必然趨勢[1]。截止到2020 年初，我國大陸已有38 個城市擁有軌道交通，地鐵已然成為人們日常生活中不可或缺的重要組成部分之一，與此同時，隨著城市軌道交通建設的迅猛發展，其中存在的排水系統問題也愈發的凸顯出來，不當的排水系統建設不僅僅會為后續城市軌道交通的安全運行埋下隱患，同時也會限制我國實際城市軌道交通項目的發展，所以，本文擬通過這一問題進行研究，以期能夠在一定程度上幫助未來我國城市軌道交通建設中排水系統的建設作出幫助。

1 地鐵站排水系統簡介

隨著我國城市軌道交通建設的不斷推進，地鐵項目作為城市軌道交通建設中不可或缺的重要組成部分，地鐵在我國的覆蓋程度逐年攀升。通過對以往廈門地鐵車站項目的研究，筆者發現對于地鐵建設項目而言，排水系統的建設是整體項目工程開展中比較重要的環節，充分的結合地鐵施工的需求，構建能夠貼合后續地鐵項目使用需求的排水系統建設就成為了人們關注的核心[2]。就該研究目標廈門地鐵車站項目來說，這一項目位于我國東南沿海地區，在該城市地鐵項目的排水系統設計中設計了廢水處理系統、雨水處理系統以及污水處理系統，這一系統通過分流的方式實現預期的排水目標，其整體設計結構如圖1：

圖1 廈門地鐵車站項目排水系統設計結構圖

2 地鐵站排水系統的建設

通過對上述廈門地鐵車站項目排水系統的調查，筆者分別針對該排水系統中的幾個水處理體系進行了更加深入的研究：

2.1 地鐵站廢水系統的建設

首先，就地鐵項目而言，其廢水排水系統處理的側重大都集中于站內沖洗廢水、地下結構滲入廢水以及消防廢水這三個方面：比如，就用于站內沖洗的廢水而言，一般情況下該廢水的標準量大都控制在每立方米31 升左右[3]；對于地下滲透水而言，一般情況下其測量標準都控制在每天每平方米1 升左右；對于消防廢水而言，通常情況下都是地鐵站廢水系統中最為主要的廢水來源，尤其是在發生火災搶救時，這一廢水的含量大都高達幾十噸，所以在這一環節排水系統的設計環節應主要以確保消防廢水的排放為準[4]。

其次，就這一廢水系統的運行流程而言，一般情況下這一廢水的排放大都會經由“排水明溝”進行匯集，并在匯集后流入廢水泵站，再經由相應的壓力處理后實現對這一部分廢水排放的目標[5]。需要注意的是，這一環節排水的重點在于站臺、站廳等室內的“地漏”裝備，只有確保這一裝備的流通性才能夠確保后續廢水能夠及時的予以排放，從而為后續相應廢水的處理奠定基礎。與此同時，一般情況下，地鐵車站站廳層地漏間距一般按照18 米來預留，站臺層地漏間距一般按照35 米來預留，從而實現對最佳的排水效果。與此同時，在廢水泵站的設計環節，設計者們也應將其設置在整體排水系統的最低端，從而幫助廢水匯集，為后續的排水做出幫助。

2.2 地鐵污水系統建設

首先，對于地鐵項目污水排水系統的建設通常情況下是指針對地鐵站內工作人員日常生活用水的排水處理，一般情況下，這一水量的計量單位大都控制在每人每班50 升左右。

其次，在地鐵站污水排水系統的處置過程中，一般需要將污水排水泵放置在站內衛生間的站臺層面內，從而確保在后續的使用過程中污水能夠及時的予以排除；就地鐵污水排水系統的設計環節一般會選擇放置兩個及兩個以上的污水排水泵，從而確保當一個排水泵出現故障時，另一個排水泵也能夠實現對站內污水的排水目標[6]；在設計站內污水排水系統的過程中，污水儲水裝置的容量一般會控制在能夠承載站內所有工作人員6小時及以上的污水流量為主予以確定，最小的污水儲存容積不應小于2 立方米，從而確保實際污水排水的效果和穩定性，避免對后續地鐵的使用造成影響。

2.3 地鐵雨水系統建設

縱觀以往我國廈門地鐵車站項目的排水系統建設環節，由于地鐵項目的運行需求，一般情況下會要求地鐵項目建設的密閉性相對較好，所以，在實際地鐵雨水排水系統的建設過程中[7]，設計者們往往對于雨水排水系統的要求比較高，從而避免雨水滲透對地鐵的安全運行造成負面的影響。

2.3.1 地鐵雨水排水系統建設的特點

就這一環節，就地鐵項目中雨水系統的建設來說，筆者認為這一排水系統建設中最為顯著的特征就是排水區間較長，尤其是對于“島式站”而言著這一特征就會更加的明顯，所以，針對這一類型地鐵的雨水排水設計通常會選擇將雨水的排水泵放置在工程最低點的方式，通過抽水泵作用將雨水匯集到地鐵隧道一側的出水管中，而后通過出水管將這一部分雨水輸送到臨近車站的廢水泵房中去，超長區間則由區間排水泵直接通過管道外排室外，以此實現對雨水的排放處理。需要注意的是，一般情況下設計要求的管徑較大，所以在實際的施工中每隔45±0.05 米的區域就需要結合實際的建設情況安裝一個桶裝的伸縮裝置，從而最大程度上避免雨水管因為地下溫度變化或結構沉降等因素而出現形變問題。

2.3.2 地鐵雨水排水系統的設計

一般情況下，我國現階段比較常見的地鐵雨水排水系統大都位于地鐵車站出入口滾梯的下端，并根據不同的雨量進行不同雨水排水能力的規劃，就研究目標雨水排水系統而言，其荷載能力選用的是按照該地鐵項目施工地50 年不遇的暴雨排水量進行設計的，一般情況下能夠貼合大部分的雨水排水處理需求。與此同時，在雨水排水系統的基礎上該項目針對排水系統安裝了水位報警并上傳至車站綜合監控系統，當排水能力無法滿足預期排水需求時該監控裝置會發生預警，以此來提醒相關維護人員開展相應的排水系統處理，從而提升這一系統建設的有效性。

3 結語

綜上所述，隨著我國城市軌道交通體系構建的日益完善，排水系統建設作為城市軌道交通建設過程中不可忽視的重要組成部分，科學的結合不同地域城市軌道交通的需求，設計針對性的排水系統才能夠更好的確保后續排水系統建設的目標。