自貢市高鐵連接線快速路項(xiàng)目方案研究

劉中峰

（天津市市政工程設(shè)計(jì)研究院，天津300392）

1 引言

根據(jù)《自貢市城市總體規(guī)劃（2011—2030）》，鐵路系統(tǒng)將由樂(lè)自瀘鐵路、內(nèi)昆鐵路和綿遂內(nèi)自宜城際鐵路客運(yùn)專線形成“一橫、兩縱、十二站”的結(jié)構(gòu)（見(jiàn)圖1a）。綿遂內(nèi)自宜城際鐵路將在自貢東部新城穿過(guò)，并設(shè)置自貢高鐵東站，高鐵東站將成為自貢的城市門(mén)戶、交通樞紐（見(jiàn)圖1b）。為連接高鐵東站和自貢主城區(qū)，亟需修建一條快速通道，以充分發(fā)揮高鐵東站的服務(wù)輻射功能。

2 工程概況

根據(jù)自貢市東部新城規(guī)劃，高鐵連接線定位為城市快速路，設(shè)計(jì)車速V=80km/h。根據(jù)建設(shè)安排，本次僅實(shí)施南岸科技新區(qū)外環(huán)路至高鐵東站縱一路區(qū)間，實(shí)施路線長(zhǎng)度3.9km。

圖1 項(xiàng)目區(qū)位示意圖

3 總體方案

工程西起南岸科技新區(qū)外環(huán)路與緯三路平交口，與現(xiàn)有東環(huán)線設(shè)置樞紐互通立交，與規(guī)劃李白河西街、李白河?xùn)|街設(shè)置分離式立交，沿途跨越釜溪河、李白河、長(zhǎng)灘河，其中與釜溪河三次交叉，終點(diǎn)接至高鐵縱一路（見(jiàn)圖2）；路線走向及工程起訖點(diǎn)與規(guī)劃一致。縱斷面根據(jù)被交路、河道及現(xiàn)狀地形等控制因素進(jìn)行綜合設(shè)計(jì)；盡量填挖平衡，減少取棄土。

經(jīng)交通分析計(jì)算，主線推薦采用雙向8 車道（見(jiàn)表1），可較好地適應(yīng)交通需求，滿足公交專用道的設(shè)置需求[1，2]。

圖2 總體方案示意圖

表1 交通量分析論證表

根據(jù)規(guī)劃，預(yù)留最內(nèi)側(cè)車道作為公交專用道，中分帶預(yù)留設(shè)站條件，綜合考慮景觀綠化效果，本次設(shè)計(jì)中分寬度遵從規(guī)劃，采用10m 寬度。本項(xiàng)目位于復(fù)合綠道景觀帶，沿線基本無(wú)地塊出行需求，因此，全線不須設(shè)置輔道系統(tǒng)。本次設(shè)計(jì)將人行道和后退綠化帶統(tǒng)籌考慮，將人行道布設(shè)在綠化帶中作為綠道。標(biāo)準(zhǔn)斷面布置為：19m 綠化帶及綠道+16m 機(jī)動(dòng)車道+10m 中分帶+16m 機(jī)動(dòng)車道+19m 綠化帶及綠道[3，4]。

4 節(jié)點(diǎn)方案

將全線分為如下4 個(gè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)：（1）項(xiàng)目起點(diǎn)；（2）東環(huán)線互通立交；（3）李白河西街—東街；（4）項(xiàng)目終點(diǎn)，如圖3 所示

圖3 節(jié)點(diǎn)方案示意圖

4.1 一般節(jié)點(diǎn)方案

工程起訖點(diǎn)與東環(huán)立交節(jié)點(diǎn)，受規(guī)劃和現(xiàn)狀條件限制，方案的可必選的空間較少，因此，將其稱之為一般節(jié)點(diǎn)方案。項(xiàng)目起點(diǎn)和終點(diǎn)均與規(guī)劃保持一致。

東環(huán)線互通立交節(jié)點(diǎn)，根據(jù)立交流向，結(jié)合周邊環(huán)境，因此，提出了半直連加環(huán)形的變異苜蓿葉互通立交方案，如圖4所示。

4.2 李白河西街—東街節(jié)點(diǎn)方案

根據(jù)規(guī)劃方案，結(jié)合現(xiàn)狀條件，提出了如下3 個(gè)方案。

4.2.1 方案1：支線上跨，設(shè)置右轉(zhuǎn)匝道

1）方案設(shè)計(jì)

李白河西街、東街節(jié)點(diǎn)均采用支線上跨形式，同時(shí)設(shè)置右轉(zhuǎn)匝道，左轉(zhuǎn)交通則通過(guò)周邊路網(wǎng)繞行解決（見(jiàn)圖5）。支線上跨和右轉(zhuǎn)匝道不納入本次實(shí)施范圍，僅預(yù)留遠(yuǎn)期建設(shè)條件。

2）方案適應(yīng)性分析

服務(wù)高鐵東站的對(duì)外出行為主，對(duì)周邊地塊的服務(wù)輻射功能較弱。周邊地塊內(nèi)部路網(wǎng)系統(tǒng)完善，可通過(guò)內(nèi)部道路與東環(huán)線的溝通，實(shí)現(xiàn)與主城區(qū)的聯(lián)系溝通。高鐵東站站前路網(wǎng)與東部新城、南岸科技新區(qū)的路網(wǎng)銜接順暢，可就近實(shí)現(xiàn)高鐵東站與東部新城、南岸科技新區(qū)的溝通聯(lián)系，無(wú)須繞行至高鐵連接線。

圖4 立交節(jié)點(diǎn)方案示意圖

圖5 方案1 示意圖

4.2.2 方案2：主線連續(xù)上跨，東街設(shè)置菱形立交

1）方案設(shè)計(jì)

李白河西街和李白河?xùn)|街均采用主線上跨，李白河?xùn)|街設(shè)置菱形立交，兩路之間設(shè)置地面輔道，李白河西街通過(guò)地面輔道與東街共用菱形立交進(jìn)行交通轉(zhuǎn)換（見(jiàn)圖6）。

2）方案適應(yīng)性分析

路網(wǎng)銜接順暢、服務(wù)輻射功能完善。橋梁規(guī)模大、造價(jià)高，工程技術(shù)經(jīng)濟(jì)性較差。

圖6 方案2 示意圖

4.2.3 方案3：西街支線上跨，東街主線下穿并設(shè)置菱形立交

1）方案設(shè)計(jì)

李白河西街支線上跨，主線以地道箱體形式下穿李白河?xùn)|街，并在地道箱體上設(shè)置菱形立交。兩路之間設(shè)置地面輔道，李白河西街通過(guò)地面輔道與東街共用菱形立交進(jìn)行交通轉(zhuǎn)換（見(jiàn)圖7）。西街支線上跨和右轉(zhuǎn)匝道不納入本次實(shí)施范圍，僅預(yù)留遠(yuǎn)期建設(shè)條件。

2）方案適應(yīng)性分析

較好地解決交通轉(zhuǎn)換問(wèn)題，橋梁規(guī)模適中，工程經(jīng)濟(jì)性好。主線地道段景觀效果差，行車視野受限，存在壓抑感，與本項(xiàng)目作為迎賓大道大功能定位相悖。

圖7 方案3 示意圖

3 個(gè)方案均適應(yīng)交通量分布均滿足交通功能需求。方案2和方案3 的服務(wù)輻射功能更加強(qiáng)大，但方案2 橋梁規(guī)模大、造價(jià)高，方案3 景觀功能效果差。

5 結(jié)語(yǔ)

本文詳細(xì)論述了自貢市高鐵連接線快速路的方案設(shè)計(jì)過(guò)程，根據(jù)城市規(guī)劃條件，結(jié)合現(xiàn)狀條件，提出了滿足功能需求的幾個(gè)方案，而后根據(jù)景觀效果、工程經(jīng)濟(jì)性等因素，確定最終的建設(shè)方案。希望本項(xiàng)目能夠?yàn)轭愃乒こ痰慕ㄔO(shè)，提供有益的借鑒和幫助。