主動安全智能防控技術(shù)在貨運汽車領(lǐng)域的應(yīng)用研究

劉民

（南京三寶科技集團有限公司，江蘇 南京 210008）

隨著高速公路的發(fā)展和汽車性能的提高，汽車數(shù)量增加以及交通運輸日益繁忙，汽車事故增多所引起的人員傷亡和財產(chǎn)損失不容忽視。據(jù)統(tǒng)計，目前全國營運貨車有1450 萬輛，年度貨運量超過350 萬噸，在綜合運輸體系中占77%，從業(yè)人員達上千萬人。道路貨物運輸總體呈現(xiàn)體量多、集約化程度低、管理難度大的特點。

十二五”期間，全國共發(fā)生重特大道路運輸事故26 起，死亡535 人，直接經(jīng)濟損失5.3 億，在我國交通事故中，普貨車輛事故仍然占最大比例。目前由于該行業(yè)領(lǐng)域體量大、小散戶多、個體戶龐大等因素，缺少有效的管理手段，管理部門主要采取不定期現(xiàn)場檢查，導致監(jiān)管重點不突出，監(jiān)管手段落后，實際管理效果不理想。企業(yè)自身管理也存在隨機性，主要靠駕駛員的自覺性來保障行車的安全。由近三年全國較大及以上等級道路運輸事故情況匯總可見，事故總量呈逐年遞減趨勢，其中客車事故顯著下降，但貨車事故明顯上升且占比最高。根據(jù)事故原因分析，其中駕駛員的不安全行為和車輛的不安全狀況是產(chǎn)生事故的主要原因。為了提高運營車輛信息化安全管理水平，2014 年，交通運輸部、公安部、國家安監(jiān)總局聯(lián)合發(fā)布實施《道路運輸車輛動態(tài)監(jiān)督管理辦法》，要求對重型載貨汽車安裝使用衛(wèi)星定位系統(tǒng)，強化重點營運車輛的過程管控。

1 系統(tǒng)架構(gòu)及關(guān)鍵技術(shù)

（1）系統(tǒng)架構(gòu)。車輛主動安全預(yù)警系統(tǒng)主要是建立在安卓系統(tǒng)上并對周邊車輛的信息進行收集，如果有危險將會提醒駕駛員或者是自動采取相關(guān)措施。主動安全預(yù)警是利用雙向無線通信技術(shù)使相近的兩輛車互換各自信息并在系統(tǒng)中計算是否有危險，如果發(fā)出危險警報，駕駛員應(yīng)立即做出反應(yīng)。交通信息采集系統(tǒng)中的信息采集主要是利用安卓平臺完成，能將數(shù)據(jù)發(fā)送到控制中心，控制中心會將分析后的數(shù)據(jù)形成路網(wǎng)保存在數(shù)據(jù)庫中，如圖1 所示。

圖1

（2）系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)。定位方法比較多，GPS 中主要使用的偽距測量定位法。在定位系統(tǒng)中還有輔助作用的定位系統(tǒng)，就是AGPS，主要是利用移動通信中的網(wǎng)絡(luò)以及GPS 相互作用下完成定位，主要是服務(wù)于室內(nèi)，不僅能夠減少GPS 使用衛(wèi)星的次數(shù)還能夠加快GPS 獲取信息的時間。

新型無線通信技術(shù)是Zigbee 技術(shù)，保證能夠用最短時間消耗最低能量使用最少成本完成低速無線傳輸，但是在數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)中容量比較大并且安全可靠，此技術(shù)在應(yīng)用中主要作用是實現(xiàn)相近車輛的通信，但是會受到距離以及其他通信方式的干擾，影響傳輸效率。Zigbee 技術(shù)在使用過程中會明顯發(fā)現(xiàn)用時很短，搜索設(shè)備的時候只需要30ms，接入設(shè)備信號通道只需要15ms，從休眠狀態(tài)中激活只需要15ms，所以運用此技術(shù)僅僅只需要60ms 就能反映出數(shù)據(jù)信息，如果在高速公路上使用將會滿足更多車輛的要求并且會留有充足的時間。在交通過程中，適用路段匹配能夠確定哪一條路適合車輛的運行并且利用點線方式將路況中的信息以及數(shù)據(jù)、坐標都標識出來。在路段篩選的過程中可以先計算誤差，從誤差區(qū)域中選擇估計路段的匹配情況，并將此中心畫圓查詢區(qū)域中的路段來確定實際位置，在查詢過程中可以忽略不暢通的道路，縮減時間。

2 主動安全智能防控系統(tǒng)應(yīng)用方式

（1）提高運輸企業(yè)的安全防范意識。運輸企業(yè)通過主動安全智能防控系統(tǒng)的數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析功能，進一步強化運輸公司內(nèi)部安全管理，完善機制，每月定期形成報告，根據(jù)分析數(shù)據(jù)有針對性的對公司駕駛員及車輛進行安全監(jiān)管。對報警數(shù)據(jù)較多的駕駛?cè)藛T進行重點約談，并根據(jù)運輸公司的規(guī)定進行相應(yīng)的經(jīng)濟處罰，實現(xiàn)了對車輛及駕駛?cè)藛T更精準、更有效的安全管理措施。運輸企業(yè)的安全管理理念已由“要我安全”向“我要安全”的過程轉(zhuǎn)變，通過科技信息化手段充分體現(xiàn)了由“人防”到“技防”的變化，運輸企業(yè)的安全主體責任得到進一步落實。

（2）促使形成更加健康的物流體系。通過安裝主動安全智能防控系統(tǒng)實現(xiàn)對貨運車輛運行狀態(tài)的信息化監(jiān)測，推動建立完善貨運車輛物聯(lián)網(wǎng)體系，打通利用數(shù)據(jù)管理服務(wù)渠道，強化貨物運輸過程狀態(tài)查詢、車輛定位跟蹤、車貨動態(tài)關(guān)聯(lián)等信息服務(wù)，提高物流服務(wù)智能化、透明化。以貨物運輸安全指標為參照，優(yōu)化區(qū)域化物流的合理配置，優(yōu)化運輸企業(yè)的業(yè)務(wù)流程，大力提升對貨物、運輸企業(yè)、車輛、駕駛員的綜合信息服務(wù)水平，提升物流效率。不斷促進區(qū)域化交通運輸產(chǎn)能的綜合發(fā)展。

（3）提升道路貨運市場經(jīng)營秩序。通過主動安全智能防控系統(tǒng)的應(yīng)用將建立貨運市場科學化的評估體系，形成差異化管理，減少行政投入成本。還將便于整合散、小、弱等不規(guī)范貨運企業(yè)，引導培育和發(fā)展區(qū)域貨運骨干企業(yè)，促進貨運市場更加集約化發(fā)展。以港口、碼頭、物流園區(qū)等為中心，建立形成多元化的多式聯(lián)運集散地中心，以貨源信息為指引，構(gòu)建合理的運輸調(diào)配方案；同時還可以有效避免運輸企業(yè)（貨主）打價格戰(zhàn)、降低空載率成本，規(guī)范貨物運價標準，提升貨物運輸效率。

（4）建立綜合性的信息化管理平臺。建議以主動安全智能防控系統(tǒng)管理平臺為中心，吸納融合其他信息化系統(tǒng)中相關(guān)道路運輸企業(yè)、車輛、從業(yè)人員等靜態(tài)數(shù)據(jù)信息，以及運政執(zhí)法、危險貨物電子運單等動態(tài)數(shù)據(jù)信息，構(gòu)建形成一體化的道路運輸動態(tài)管控平臺，搭建形成智能化的全鏈條道路運輸安全管理體系，動態(tài)監(jiān)測貨運車輛運行、重大樞紐運輸、重點貨物運行等綜合動態(tài)信息，實現(xiàn)對駕駛員生理疲勞、超速、接打電話、抽煙等不安全駕駛行為的綜合數(shù)據(jù)庫，以準確的動態(tài)數(shù)據(jù)采集為支撐，以科學的終端算法為依托，打造形成道路運輸行業(yè)實時監(jiān)測、精準服務(wù)和精細化管理的智慧交通藍本。

（5）實現(xiàn)行業(yè)管理的有效閉環(huán)。在主動安全智能防控系統(tǒng)應(yīng)用的基礎(chǔ)上，探索實施智慧物流、企業(yè)安全監(jiān)測系統(tǒng)，實現(xiàn)安全管理動態(tài)預(yù)警，構(gòu)建道路運輸安全管理一張圖，實現(xiàn)道路安全數(shù)字化管理；同時還可結(jié)合現(xiàn)行的交通綜合執(zhí)法改革，以動態(tài)管控平臺的監(jiān)測數(shù)據(jù)，實現(xiàn)對貨運車輛違法停車、違規(guī)上下客等行為自動檢測以及非現(xiàn)場執(zhí)法建設(shè)，同時將動態(tài)監(jiān)控信息納入社會化信用管理平臺，打通執(zhí)法、監(jiān)管、發(fā)展、服務(wù)等環(huán)節(jié)數(shù)據(jù)的外部閉環(huán)管理以及經(jīng)營許可、市場管理、退出等環(huán)節(jié)數(shù)據(jù)的內(nèi)部閉環(huán)管理。

3 結(jié)語

在貨運汽車領(lǐng)域推廣應(yīng)用主動安全智能防控系統(tǒng)，實現(xiàn)對駕駛員和車輛運輸全過程的安全監(jiān)管預(yù)警，從事后被動的處理追責到事前主動的安全可控，將重點提升企業(yè)安全管理效能和效率，全面提升道路運輸安全管理水平，實現(xiàn)有效預(yù)防道路運輸事故發(fā)生、減少人員傷亡。系統(tǒng)推廣使用還能夠輔助促進智能視頻應(yīng)用產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，進一步推動科技應(yīng)用市場，形成良性循壞。